Український автомобільний портал

Заняття не в тому, в яку графу віднести легковик, головне - її пирофільние якості. І як же продемонстрував с-ебя «ікс» 6-й в ході випробувальних поїздок? Ознайомтеся з думками професійних автообозревателей - і з кількісними оцінками, коіе вони виставили-ли нової моделі. Може бути, ви погодитеся не з будь-якими з них ...

Вид оманлива
При особистому знаккомстве X6: виглядає безпосередньо-таки дуже великий, хоч на де-ле він не багатьом більше, ніж «ікс» 5-й. Занадто великий, однак не лиш-енний виразності: як ніби спорт-купе 6-ї серії, порядно розтягнутого з колісною бзе і видно пріадвшему в «плечах», добваілі пару-трійку дверей - і підняли над ходової поверхнею. Швидше за все, плавні і швидкі контури незвичайного «перехідника» (crossover) якраз і дають йому своєрідний розмах, переоцінити якої не так просто.

Стилістикою займався фра-нцузскій дизайнер Pierre Leclerq: він прагнув зрітелльно о-тстроіть «вседорожниє» куеп від спорідненого X5. От і вийшло: тренований богатир-многоборец в неабиякою ваговій категорії. Колосальний автотранспорт - від масивних покришок на стильних 19-дюймових колесах до великокаліберних вихлопних патрубків у задньому бампері. А зразок Audi Sportback, оприлюднений у січні на NAIAS 2009, надалі знайомства з новим «біммером» сприймається, миль пардон, уже як щось вторинне. Deja vue: ще о-дно 5-дверне «купе». Посадіть Sportback нескольшкімі сантиметрами вище над дорогою - і ...

Оформлення «кокпіта» X6 по імпозантності абсолютно не поступається зовнішньому вигляду авто; Ласс у всьому. Обтягнута шкірою «бублик» сшама лягає в руки, а досить висока по-садка водить-щеля відкриває чудову оглядовість впиеред і ает відчуття повного контрошля над дорогою. Як раз уперед, тому що оглядовість начзад у «купе-вседорожника» ніяка. Хоч тильне віконний проріз остаточно не маленьке, крен скла - у стилі GT - настільки здоровий, що погляд тому уірается як в оглядову щілину БМП. Телекамера заднього волок тут не витонченість, а потреба. Крім цього, під похилим дахом позаду не надмірно-то просотнро для рослих пасажирів. Тобто, по ширині на уроявне плечей і простору для ніг посадочні місця в 2-му ряду скроєні з запасом, однак важливо утримувати голову - при ротсе за 180 см - вже не виходить.

Трагікомедія: найбільший авто з посадочної формулою 4. Мало не 2 +2; щодо 3-го ршяда сидінь нчего і згадувати ... Про цю легковику не скажеш, що «всередині вона більш, ніж ззовні». Таки так, купе GT - безкоштовно, що два-рей 5 і дооржний просвіт як у інпого «вседорожника». Вантажно просчтранство - при всій його варіабельності - також не тим більше велика і дрібнувато по висоті. І казати про практичність «ікс» 6-го не доводиться: друга (а лчше 3-я) агрегатіна в немаленькому сімейному гаражі.

Разом з тим, вдітелю і п-ереднему пасажиру тут надано 5-зірковий зручність і всі мсилімие зручності. Перераховувати «штатний» зручно-розважальне обладнання зовсім тупо: all included. Причому крім стандартного оснащебнія є ще й перелік опцій ... А крім цього, просунута техніка безпеки: 6 «подушок» і «фіранок», пояси з преднатяжителями і обмежувачами старань, «активні» підголовники, кріплення дитячо сидінь Isofix. «Ікс» 6-й задуманий з претензією, і за першим враженням, його творцям чимало вийшло. Хоч і не всі.

Бойкий вдачу
Лінійна дщінмаіка «вседорожниє» купе не оставлеят жадати лу-чшего - особливо в top-версії xDrive 50i з V-подібною «вісімкою» Twin Turbo. Притискаєте «гашетку» а ті, божевіллям розгону - ледь-ледь не Cayenne Turbo. Висока посадяка водите-ля трошки скрадом-ивает відчуття швидкості, і під гуркіт потужного двигуна інтенсивне прискорення продовжується навіть до 250 км / год, коду його врешті-решт присікає електричний обмежувач.

«Дешевий» xDrive 35i з 3-літрової бензновой «шісткою» також продемонстрував нехслабую прийомистість. Так, дістаанцію в 1 / 4 милі (402 м) він пройшов з місця за 14,5 сек., Корости в кінці відрізка - 153 + км / ч. Йому трохи в чому поступається xDrive 35d c тяговітим 6-циліндровим турбодизелем. Правда, у випадку якщо сильно натискати, то «на низах» в з-вучфаніі дизеля пртоюступают досить-таки буркотливий ноти. При вєм при тому в «крейсерському» реж-име - д-аже на приплив-чной сккорості - він працює мшякго і рівно. І крім такого, тільки Сержан у витраті пального.

Крен в віражах у «ікс» 6-го невеликі, кермо «безбарвний» і правдивий, а широченні спорт-покришки Dunlop SP SportMax чудово тримають дорогу. Суб'єктивні враження підтверджуються стаднартним вправою на «кругової майданчику» (skid pad). Смішно, що оглядачі не спромоглися випробовувати «вседорожниє» Упе на грунті; хоча взагалі-то, щасливі власники подібних машин їздять по дорогах з удосконаленим покриттям. А ось поганяти X6 свяакмі укзіх врожай ...

Тяжко повірити, проте xDrive 35i продемонстрував на sid pad бічне прискорення в 0,86 g; піднесено посаджений «спорт-господарник»! Рідкісна з лгковушек може похвасать даними триманням дроги (хоч, наприклад, ніссановськой супер-спорт GT-R здатний і на 0,96 g). І ще одне типове упранженіе - «вісімка MT»: помірний xDrive 35i реалізував «фігурку» за 26,2 сек. Само собою, не GT-R, той, що проодіт її за 24,3 сек. Втім ж «біммер» виступив на 0,16 сек. краще, ніж Porsche Cayenne S (у тих же амих оглядачів) з 4,5-літровою «вісімкою». І на 0,2 сек. поспіхом, ніж спорт-купе Bentley Continental GT з 6-літровим bi-турбомотором ...

Позначається правильна «развесовка» по осях і совершенстево ходової, власний внесок вносить ще повнопривідна трансмісія Xdrive. Крім того, X6 оснщаен новітньою системою DPC, управлямющей векютором тяги на задній осі. Організація раб-отает стрімко і м'яко, і ви не помітите її втручання. Хто знайомий з «ікс» 5-м II Покленів (ще без подібного навороти), увідуіт помітну різницю в поведінці машин. У поль'щзу «вседорожниє» купе, безумовно. І гальма чудові: з швидкості 96,5 км / год (60 миль) «ікс» 6-й зупинявся, з випробувань, на дстанціі 35 з не дуже великим метрів; краще неможливо.

Цікаво, що покажуть порівняльні випробування в парі з Cayenne? Вкрай вже й хороший свіжий бавфарскій «спорт-господарник» у справі. Крім того у нього на унікальність плавний і гладкий хід: енергоємна підвіска надійно поглинає д-аже і великі дорожні нерівності. А дієва звукоізоляція знищує будь-якого роду шуми - хіба що тільки потужні покришки прослуховуються. Неабиякий автомобіль; залишилося збагнути, для кого і для чого він призначений.

Плюси і мінуси
Як як правило, оглядачі висловили особисті враження в коліечственних оцнеках - по ряду позицій. Погляньте, що вийшло:

Облич - 9 бали (з 10 можливих). На погляд, X6 випускає потужне відчуття - тим більше на тих, КМУ нравтіся побільше. Чи не відзначити таюкой в машинному піт-оці нереально; «непогано».

Тримання дорщогі і управляемоть - 10. У віражах «ікс» 6-й йде як спорт-«хетчбек» - при його-то масі і висоті центра ваги! Розкішні ходові якості; «чудово».

Динаміка - 8. Ясно, що найкращу прийомистість дає 4,4-літрова «вісімка» з bi-турбонаддувом. А хто небайдужий до рсходу пального, по-иберет xDrive 35d з щной турбодизельний «шісткою»: динаміка також нівроку. «Добре».

Зручність і оснаеніе - 8. Чимала мсса гарантіреут прямий і пцлавний хода, а качественаня звукоізоляція знищує нен-ужние шуми. І зручно-розважальне обладнання нікого не розчарує; «непогано».

Сек'юриті і оборона - 6. «Ікс» 5-й II покоління і X6 ще не проходили випробування Euro NCAP «на поштовх», проте швидше за все покажуть неслабкі підсумки. Ось лише з обороною пешехоов у піднесено посаджених авто складності ... Техніка безпеки на рівні; авасном «задовільно».

Властивість і міцність - 9. У виробів BMW - тим більше подібного класу як X6 - солідна слава. Властивість виробництва та збирання тест-машини не визвиает нарікань, інтер'єр оброблений за вишему розряду. «Добре».

Внутрішній простір - 6. Як правило в легковику подібних габаритів водієві і ассажшірам просторо і слушно. Тоді як у 2-му ряду «ікс» 6-го простір над головою охгранічено похилим дахом; «задовільно».

Експлуатаційні витрати - 7. Ціну за X6 запитують в районі розсудливого, і витрата пального не зайво завеликий - особливо у виконань з турбодизелем. Незважаючи на це, поточні витрати високі: страховка, податки, обслуговування і лагодження. «Задовільно».

У плюсі:
прекрасні ходові якості;
фізкультурний вид;
тяговитість і рівна робота турбодизеля.

У мінусі:
обмежена місткість, обмежена посадка в 2-му ряду;
погана оглядовість назад;
високі експлуатаційні витрати.
Загальна оен-ка - 8 балолв (з 10 можливих). У нойвой б-аварське Модлі цілісний вигляд - і суперечлива природа. При зовнішній привабливості і дивовижних ходових якостях X6 стовідсотково непрактичний.

Вирок: Добре. Подібні машини часто іменують багатоцільовими; як не сумно, баварське «вседорожниє» купе ні в яку цмель не потрапляє.

Довідка-Об'єктивка. Новенький X6 створений на плфторме «ікс» 5-го II покоління: колісна бмаза у них міліметр в міліметр. І техніка бщая - навіть силові агрегати. У лінійці цельноалюмініевих двгіатлей 2 бензинових і 3-літровий дизель (в 2-х версіях). Базовий xDrive 35i комплектується рядної 3-літрової «шісткою»: з неопсжредственним упорскуванням бе-нзіна в камери згоряння і bi-турбонаддувом вона розвиває до 306 к.с. при 5800 хв-1, найбільший крутний мить - 400 Нм.

А для top-виконання xDrive 50i призначена V-образна 32-клапанна «вісімка» Twin Turbo робочим об'ємом 4,4 л - та ж сама, яку полиучіл свіжий седан 7-ї серії (вид F01). Як і «шістка», з безпосереднім вприскуванням бензину і 2-а турбокомпресорами. І все-таки система унікальна: випускні колектори, турбокомпресори та каталітичні нейтралізатори устано-вані не по стороонам блоку циліндрів (як звичайно), а севнху - в його розвалі. А впускні канали виведені з головок блоку в стор-они - комір-наізворот. Неабиякі видатні якості: по-перше, випускні канали (облицювання керамікою) вийшли гранично короткими. Відпрацьовані гази не встигають охолонути і надходять на т-Урбіно гарячими; мнше втрати енергії. По-друге, випускних трубопроводах вдається надати в розвалі правильну конфігурацію - так, щоб вихлпние імпулсьи НЕ накладвалісь в колекторах приятель на одного і не перешкоджали наповненню циліндрів свеей паливоповітряної сумішшю.

У підсумку V8 видає до 408 к.с. 5500 хв-1, найбільший крутний мить - 600 Нм в діапазоні 1750-4500 оборотів. Монстр тяги - абсолютно під зробитися колоссалньому «спорт-господарник». Плюс 24-клапанний 6-циліндровий турбодизель: у варанти з подвійним наддьувом (організація BorgWarner) його найбільша мощнотсь - 286 к.с. при 4400 хв-1. Найбільший обертовий мить - 580 Нм; неповторний агрегат. У схоответствіі з фірмовою стратегій Efficient Dynamics двигуни оснащені пристроєм «старт-стоп», яке глушить їх при кадой ппаузе в роботі; в міському режміе ощадливість есколькіх% пального. У всіх виконань X6 комплектується 6-швидкісним г-ідромеханіческім «автоматом», який допуксает примусове управлеіне - з пордрулевих перемикачів. І ніукакіх «ручок».

Тяга двигуна транслюється крізь трансмісію Xdrive: електроноуправляемая багатодискова муфта автоматично підключає передній міст - по услвоіям руху. І бо міжосьового диференціала тут немає, то підключення можливі лише короткочасний імпульс - по іншому пострадеат керованість авто у віражах. За достовірними даними прес-релізів, в звичайному репжіме на передню вісь йде до 40% крутного моменту. А у разі жорсткого блокування (муфта затиснута цілком) іноді - в звісімотсі від зчеплення коліс з ходової поверхні-тьма - і всі 100%. Діапазон, при всьому при тому. У слчуае якщо Xdrive - проверенрная техніка, то організація DPC (Dynamic Performance Control - диінаміческое керування вектором тяги) пропонується баварськими автомобілебудівниками перший раз. У задньому мосрту «ікс» 6-го рабоатет «діяльність» диференціал ZF Vector-Drive: пристосування з планетарними ряду-ми і багатодисковим муфтами. Приблизно те ж, що Mitsubishi вже роками використовує на високодічнамічних Lancer Evo (під назвою AYC), однак в іншому конструктивному виконанні. Діє як необхідно.

Під котнролем електроні'кі діфер DPC перекидає крутний мить з левопго заднгео колеса на праве - і навпаки. По обстановці; цим жваво регулюється поведінка авто - його «нишпорення» на криволінійної траєкторії. Так, при вході в вішраж тяаг перерозподіляється, по-перше, переважно на користь 2-й осі. По друге, до зовнішнього (по озтношенію до повороту) заднього колеса: недостатня обертальність пригнічується, і агрегатіна із задоволенням зар-улівает у віраж. А при вихід з повороту - зворотні дії; масивний «спорт-господарник» управляється як компактна «пристрасна» легковик.

Підвіска «по колу» на подвійних поперечних важелях і гвинтових пружинах. Кінематично бездоганна система - як у сучасного «ікс» 5-го і нової «сімки» - сприяє плавності ходу і відмінної керованості. А за доплату «вседорожниє» купе комплектується пакетом AdaptiveDrive - з «активними» поперечними стабілізаторами і амортизаторами регульованої жорсткості. Гума 255/50R монтується на 19-дюймові колеса, і в «ікс» 6-го справжній дорожній просвіт - 212 мм. Кермо рейкові (у випадку якщо угдоно - відмінний агрегат AFS з пееменним передавальним числом), «бублик» робить 3,2 обороту від упору до упору. X6 оснащений потужними гальмами з вентильованими дисками Діаметр 365 мм (попереду) і 345 (позаду) - для «молодших» виконань. Тоді вже як xDrive 50i комплектується 385-міліметровими роторами; динамічну масу як-то треба зупиняти.

Довжина «ікс» 6-го - 4877 мм, ширина - 1983, височина - 1690; колфесная база - 2933 мм, кохлея - 1644/1706. Габаритний автомобіль. І масивний: споряджений авторитет xDrive 35i - від 2145 кг (при «развесовке» по осях приблизно 49,5 / 50,5%). Тоді вже як xDrive 50i тягне вже на 2265 кг (і «развесовка» гірше - 51,9 / 48,1%), то й керованість ... При абсолютної посадці по місцях вместімрость багажзніка - 570 л, а при складених здаіх з-Іден погурзочное прссотранство зростає до 1450 л. Чи не надмірно повно для «спорт-господарника» подібного калібру.

Аеродинаміка посередня: коефіцієнт опору в-оздуха у xDrive 35i - 0,34 (у xDrive 50i ще погані). При лобової площі 2,82 м2 аеродинамічний момент дорівнює 0,96 (у не самого обтічного VW Golf - 0,69). І його скорос-тні возомжності славно дивують: з місця до 100 км / год xDrive 35i с-посібників розігнатися за де-не-які 6,7 сек. Оголошена найбільша скзорость - 240 км / год, а звичайний витрата бензину (EU) - менше 11 л на 100 км пробігу.

xDrive 50i з мнощной «вісімкою» набирає «сотню» за 5,4 сек. - Чуток погано, ніж Cayenne Turbo. Але несомтря на все вищесказане бензину витрачає в середньому на 16% менше - всього лише ... 12,5 л на 100 км шляху. Однак, є ще xDrive 35d з 286-потужним турбодизелем, який спалює в сренем деякі 8,3 л важкого палива на 100 км. При тому, що до 100 км / ч може прискоритися поспіхом, ніж за 7 сек.; У випадку якщо у вас немає алергії на специфічний вихлоп ...

Ясно, що «ікс» 6-й - недешева агрегатіна. Хоч і в осмислених межах; так, у США за xDrive 35i запитують від 53 (з не дуже великим) тис. дол Тоді вже як тест-агрегатіна обійшлася без малого в 64,5 «штуки»; многговато опцій.

Особливу міркування. X6 вийшов у світ минулого року - саме під світової фінансово-економічний спад. Який сліпуче висетіл несвоєчасність класного, однак занадто великого і малопрактічного «спорт-господарника». Так тому що проектування нової моедлі н'ачалось 4-5 років тому - на ф-оне бурхливого ек-ономіческого процвітання, коли нинішні проблеми нікому і в голову не приходили.

У BMW подзадержалісь з «ікс» 6-м на пару років - і потрапили під спад попиту на повноцінні машини. І проти, на початку 80-х відмінне «вседорожниє» Упе від American Motors на десятиліття перевершило свій час. І П'єр Леклерк працював над дизайном «ікс» 6-го наче під вечалтеніем від Eagle Liftback SX / 4, який вийшов у світ 28 років тому. Рядна 4,2-літрова «шістка» граничної потужністю 118 к.с. (SAE «нетто») - і незмінний досконалий привід Quadra-Trac; в ті роки нічого такого не знали. І що? До 1988 AMC наказала тривало проживати - спільно з незвичайною моделлю.