Український автомобільний портал

До славної дати у Skoda Auto НЕ разбежалізсь на по-справжньому нову модель. Обмежилися «косметичної пластикою» і деякими тех. доробками. До того ж те, тому як Octavia об'разца 2004 гда - відмінний авто. І як пр-інято кажуть, від добра добра не шукають: модель 2009 зберегла всі особисті вроджені плюси. І додала ще дещо зверху. Поглянете, які враження винесли з знак-омства з оновленою «Октава» професійні автообозревателі - і які виставили юббіляру оцінки.

Славно зберегтися
У вигляді юбілейонй «Октава» низької сюрпризів: та ж 5-дверна легковик з відкидною задньою стулкою. Седан і «хетчбек» в офдной упаковці; плідна думка. Передок в оновленому фірмовому стилі: шильдик з «зеленої стрілою» на трошки відретушованих фальшрадіаторе, інше офоирмленіе светоблоков (з «адаптивними» ксеноьновимі прожекторами). І дизайн фонрей на кормі »злегка змінений, а як говориться, як буває, Octavia чудово сохеранілась - для 50 років власної назви.

Усередині також все на місці. Може, нова 4-спиць «бублик» і з усією відвертістю пластмасова, проте в іншому здійснення та збирання, властивість оздоблювальних матеріалів абсолютно на рівні німецько-го автомобілебудування. Привертає увагу свжеая і виразна гра-Фіка прилади-рів на передній панелі, обвіка виконана з тканин захоплюючій фактури. Водійське сидіння зараз ре-гуліруется по висоті, «бублик» виставляеится за кутом наклорна і вильоту. У переліку «штатного» інформаційно-розважального і зручного оснащення самого непрезентабельного з виконань числиться радіо з CD-плеєром, кондиціонер, переднйіе електросклопідйомники та інші корисні і милі речі. Ну а комплектація версій вище рангом трохи що залишає побажати .. Плюс опції - як ніби супутників-ої навігації з висувним моінтором сенсорного управління. Або ж оббивка Сіде натуральною шкірою якісної вичинки; (платоспроможний) клієнт завжди пав в свеом виборі.

Шофер та пасажири влаштовуються в салоні безперешкодно і сприятливо. А головне, седан Octavia, як і раніше, розрізняється тільки гбккой варіабельністю. Повнорозмірна 5-а ворота отркивает неважкий доступ до вантажному простору, окремо складні (хоч і не «в підлогу») задн'іе сидіння дозволяють розмістити багато чого число ноші са-мій різноманітність конфігурацій. Багатоцільовий авто для сім'ї з-чергової розміру - на всі випадки життя.

І раніше неслабкий техніка «пасивної» безпеки «Октава» до 2009 модельного року ще посилена. Так, з'явилися «активні» підголовники WOKS, надійно захищають по-дтіеля і переднього пасажира при ударі позаду. У данн-ий момент Шкодовський лгеовушке не завадить досягти найвищих оцінок у випробуваннях Euro NCAP, - і вона буде однією з самих симпатичних модейлей в розмірному класі C. Навіть вище.

У спортив-ій формі
Безумовно, на ХДУ ювілейна Octavia демонструє себе зовсім не так, як модель обарзца 1959 року. І найсильнішим з сучасних конкруентов «восьма» абсолютно не устуает - в численних відносинах. Хоч, естесственно ж, восхоадящая ще до 2004 року м-одяг не у всьому хороша.

Так, 80-сильна бензинова «четвірка» (в парі з 5-ступінчастою КПП) у відкриту салба для солідних-ого седана. У міській обстановці куди не підходило (у випадку якщо жваво крутити двигун на знижених передачах), тоді вже як на магістралі Шкодовський легковик з цим силовим агрегаотм вже випадає з потоку. До то-му же 1,6-літровий 8-клапаннік на бензині також не вражає: на «газ» він откилікается досить мляво, про-ороти набирає знехотя. Минулий столітній період.

Сама собою «октавія» стає з 122-потужним турбомо-тором TSI і 6-ступінчастою «ручкою»: заводний і еластичний агрегат надає седану жвіую прийомистість на передачах. При видатної паливної економічності: звичайний расохд бензину з 1,39-літровим TSI скорочується - проти простенького 8-клапанніка - на добродушні 11%. Працює турбомотор м'яко і дуже тихо, із задоволенням крутиться до «червоної зони»; А для «драйвера» ще цікавіше 1,8-літровий TSI м-ощностью до 160 к.с.: діяльний розгін, висока найбільша швидкість. А в прдіачу - 5-відсоткова ощадливість горю у порівнянні з устаешім 102-потужним двигуном.

Чудово. Щоправда, з мщинмі двигунами при енрегічном розгоні чітко прос-тупет «силовий» підрулення, тим більше відштовхує на слизькій дорозі. Ще кермо в руакх «порожненьке» (хоч і не зовсім без «зворотного зв'язку»), однак як говориться і в цілому рульової агрегат з електросервоусілітелем працює педантично і в акурат. До місця, обидва турбомотора комплектуються (за доплату) нової 7-ступінчастою «роботизованою» КПП: перемикання автоматичне або ж примусове - під упевненістю навантаженням. Яскрава динаміка в тому і в іншому режимах, причому в «рваному» гоордском пооке шофер може довіритися автомаітке і розслабитися переможе світлофорами.

Турбодизелі тяговітий - тим більше 1,97-літровий - і, як слід було чекати, економічні. Як не сумно, Octavia комплек-туется «четвірками» TDI колишнього покоління; працюють вони жестквоато і голосно. Багато що розчарування для ймовірних європейських клієнтів, що вже встигли заценить рафіновану м'якість новвих фольксвагенівський дизелів з уприскуванням палива common-rail. Мабуть, пізніше.

Завдяки кінематічецскі абсолютно-ої задній підвісці (Golf) «восьма» щасливо поєднує чудову плавність ходу з цілком пристойним держанеім дороги і відмінну керованість. Благополучно налаштована ходова поглинає навіть крущние дорсожние нерівності - аналогічно лейгковушкам класом вище. І в непростій «зв'язці» п-овортоов агрегатіна веде себе вірно і передбачувано. А кодга в нагальному віражі передні коьлеса починають викочуватися назовні (недостатня обертальність), стОит прибрати «газ», і седан покірно вомзвращается на траєкторію. «Активна» сек'юріті - і цікава забава для «драйвера».

У двіеніі Octavia підтверджує цілком фольксвагенівський властивість виконання і збирання: авто педантично і твердо зшитий, внутрішній простір чудово звукоізольованому. Ніде ні брязкоту, ні чужого скрипу - хіба що на сокрості помітний гул від набігаючого повітря. Не дуже благополучна аеродинаміка; резерв подальшого вдосконалення - до очередноиму ювілею.

Плюс-мінус
Пора перевести враження оглядачів у бали. Ось який виходить баланс:

Вид - 8 балів (з 10 можливих). У олбіке «Октава» 2009 модельного року ніяких несподіванок. Легка «косметична» пластику; «добре».

Динаміка і керованість - 8. Новенький 1,39-літровий TSI на бензині менш цікавіше застарілого 2-літрового TDI. А по ходоим якостей «восьма» не поступається суперникам по класу; «непогано».

Зручність і осщеніе - 8. У оновленій «Октава» чудовий-ьно гладкий хід і чудова шумоізоляція. «Штатна» комлпектація залежить від виконав і ціни - на відбір. «Непогано».

Сек'юриті та охорона - 7. У випробуваннях Euro NCAP «на поштовх» Octavia ще поару років нжазад отримала 4 «зірки» по захисту пра-захищеності пасажирів. Порядний для такого врбе-мени результат, який зараз вже не вражає. «Задовільно».

Властивість і міцність - 10. У пршологоднем Оглянувши JDPower по Великобританії «октавія» отримала чималий 4-й ранг (з 100 моделей) по степових «задоволення» господарів. Властивість виконання, збирання і обробки, може, і не всюди на уронве спорідненого «гольфу», при всьому при тому моторошно пристойне. «Чудово».

Експлуатаційні витрати - 8. Застарілий 2-літровий TDI по тфоплвіной економічно-сті поступається сучасним турбодизелем common-rail, однак як говориться відповідає урвоню фордівського TDCi, яким комплектується Focus. Витрати по обслуіжванію помірні; «добре».

У плюсі:
внутрішній роздолля;
гідну поведінку на дорозі;
плавний хід.

У мінусі:
топорна робота турбодизелем;
«Пустуватою» кермо;
відчутний гуркіт набігаючого повітря.
Загальна оцінка - 8 баолв (з 10 можливих). Як і раніше, «октавія» вражає: по місткості ледь-ледь не Passat, тоді вже як по це-не - фордовський Focus.

Вирок: рекомедуется. Відсутність 2-літрового дизеля common-rail смзивает відчуття від під НД-му оста-ьном доброчесного суперника «фокусу».

Довідка-Об'єктивка. У Skoda Auto помічають 50-річчя модельного імені Octavia: в 1959 нова легковик прийшла на заміну непрезентабельному 2-дверного Седну Spartak 440. Авто «класичної» копоновкі (1,09-літровий 44-потужний движок попереду, ведучі колеса - задні) приблизно в класі «москвича» 408. Нова модель опинилася 8-й за счтеу в історії легкового автомобілебудування під маркою Skoda (чеська машінострітельний кон-ЦЕРН випускав теж важку дорожню техніку, тепловози і електровози - і д-жае бойові танки) і отримала обозначніе «восьма».

«Октавія» зразка 1959 р-ода відрізнялася незалежної задньої підвісок (хитні півосі). Її має в своєму розпорядженні облич привернув-ала увагу, і дешева легковик не без успіху експортувалася в країни Східної і Західної Європи.

У даний момент славна ар'ка - отденіе «народного авто». І современ-нна «октавія» - не що інше, як Golf V з 3-об'ємним кузовом. Або, у випадку якщо завгодно, Jetta (з якою Octavia чи не збігається за габаритами) - пюс відкидна «ворота» позаду. А стОит опунть глибше, як з'ясовується, що Шкодовський легк-овушка створена на уніфіц-ірованной фольксвагеновксой патформе A5 (PQ35), на коію грунтується веліоке разнобразіе моделей. Причому в разі, якщо «гольф», то навіть зі зрушенням, здається, до VI по-коліна - по яду ознак. Так, хоч обовленная Octavia успадкувала від попереднього покоління (2008 мдельний рік) на практиці всю техніку, в лінійці двіателей з'явилася 1,39-літрова «четвірка» TSI. «Малолітражний» 16-клапаннік оснащений епосредственним вприскуванням палива в камери згоряння, турбонаддувом і проміжним охолодженням повітря, що нагнітається. Зі ступенем стиснення 10 двигун розвиває до 122 к.с. при 5 тис. оборотів і видає до 200 Нм кртяьщего моменту в проміжку 1500-4000 хв-1 Тяга на рівні непоганого 2-літрового двигуна - і видатна кономічность по паливу.

Крім цього, пропонується ще й 1,8-літровий TSI - також з ту-рбонаддуйвом і безпосереднім-тиментом вприскуванням бензину. Зі степнеью стиснення 9,6 гранична потужність 16-клапанніка - 160 к.с. при тих же 5 тис. оборотів, найбільший кр-утящій мить - 250 Нм. Що там не є могутній на в ці дні движок для Octavia - без спеціспонленія vRS (про яке одиничний балачки). А настає л-інейка бензинових двигунів з 16-клапанної «четвірки» робочим об'ємом 1,39 л і непрезентабельним 80 к.с. граничної потужності. Однак до речі, просунутий 122-потужний TSI - не що інше, як модифікація такого самого «малолітражного» агрегату. А в інших виконань (з 2-ступінчастим наддувом) він видає і до 160 л.с.; фол-ьксвагеновскій hi-tech.

Плюс просртенькій 1,6-літровий 8-клапаннік найбільшою потужністю в 102 к.с. Хоча взагалі-то, ймовірні клієнти «Октава» навряд чи оцінюють подібні варіанти серйозно. Крім такого, є теж дві турбодизелем TDI: 1,9 - і 1,97-літровий. Випробувана система граничної потужністю в 105 і 140 к.с. при 4 тис. обортоов (тому). Електронноуправляемий впорскування пального (небачена методика з так званим-мимі насос-форсунки), «сажі» фільтр і таке інше.

Tурбодізелі іждут з 6-ступінчастими КПП - з «ручкою», або ж з DSG I покоління. Бензинові і дизельні «четвірки» працюють з ручною 6-ступінчастою КПП - крім базовогго 1,6-літрового, той, що йде з 5-ступінчастою «ручкою». Тим техн-іческіх ношвеств числиться ще 7-ступінчаста DSG II: 2 «сухих» зчеплення, перкелюченіе без розриву потбока потужності. На 23 кг легше, ніж DSG I, «роботизована» КПП II покоління ия стикуейт-ся з бензиновими TSI. Тоді вже як турбодизелі комплектуються (за доплату) 6-ступінчастою DSG I; будівлю з «мокрими» зчепленнями витримує їх чималий крутний мить. Оновлений сдеан пропонується в той час як лише з передніми провідними, тоді вже як "універсал" Octavia Combi (Tour в де-не-яких країнах) клієнт можпет знайти і з повнопривідною трансмісією. По суті тут фольксвагенівський 4Motion (автоматичне підключнені заднього моста багатодисковою муфтою Haldex); цінне в російських умовах експлуатації.

Ходова «Октава» залишилася майже незмінною: підвіска McPherson попереду, двойьние поперечнмие р-ичагі ( «просторова» будова) позаду. Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори; невже що де-не-яке уточнення настройок підвіски. Гума розміром від 195/65R15 в ісполеніях простіше - до 205/55R16 на 16-дюймових легкосплавних колесах (з ощнимі бензиновими і дизельними двигунами). Рейковим рульовим агрегат з електросервоусілітелем, ABS і ESP при дискових гальмах «по колу». Плюс просунутий «трекшн-нагляд» (ASR + MSR), - хоч в де-не-яких европйскіх країнах ESP входить в «штат» тільки top-виконання «восьмий». Оглядачі висловили законне відсутність розуміння ...

Довжина седана Octavia зразка 2009 року - 4569 мм, ширина - 1769, височінь - 1462; колісна база - 2578 мм, Коельо - 1541/1514. Іншими словами, чеський «гольф» на 37 см (!) Довше німецької, хоч колісна база у них, без сумніву, 1 в 1. При абсолютної посадці по місцях місткість багажника «Октава» - 560 л, тоді як складання задніх сидінь (окремо) збільшує його місткість до 1350 л.

Оновлена легковик не стала важче: снряженний авторитет 5-дверного седана в базовій версдіі (з 1,6-літровим 8-клапанніком і 5-ступінчастою «ручкою») - від 1310 кг. З 122-потужним TSI і 6-ступінчастою ручною КПП «октавія» на 30 кг важче; з мевста до 100 км / год автомобіль в такому виконанні здатний розігнатися за 9,7 сек.; Оголошена гранична скрость - 203 км / ч. Звичайний витрата бензину (EU) - 6,6 л на 100 км пробігу. Споряджений авторитет седана з 1,8-літровим TSI відлічується вже від 1380 кг, все ж таки «сотню» він набирає ще нагальні - за 7,8 сек. Найбільша швидкість - 223 км / год, а звичайний витрата бензину - 7 л на 100 км шляху.

У пакеті з 7-ступінчастою DSG II Octavia додам-еят лише тільки 5 кг спорядженого ваги; розгінна деінаміка і найбільша швидкість ті ж, що і з «ручкою». А ось звичайний витрата пального зменшується до 6,6 л на «сотню» пробігу; трансмісія налаштована (передавальне чило головної пари) на економію палива. З 2-літровим трбодізелем TDI і 6-ступінчастою ручною КПП седан тягне вже з меншою мірою на 1410 кг. Втім динаміка у нього не погано, ніж з «малолітражних» TSI: час розгону з м-Еста до 100 км / год - 9,6 сек.; Найбільша швидкість - 208 км / ч. Тоді вже як звичайний р-асход важкого топив - всього лише 5,5 л на 100 км шляху. На дивина симпатична кобінація - тим, КМО НЕ нервує гул і своєрідний дух дизельне-ого вихлопу.

Спеціальна міркування. «Октавію» збирають в даний час у 8 страанх - в т.ч. і в Вф (на Калузькому зав-оді «Фольксваген Рус»). Хто міг подумати півстоліття тому, тоді новоспечена найменування вперше взялося в Шкодовський модельної «лінійці»? Відмінна легковик: приваблива, вільна, зручна, практична. Все при ній: динаміка (з мот-ором потужніший), тримання дороги і керованість, плваность ходу. Як не сумно, з абсолютним привоєм оновлена Octavia пропонується поки лише у вигляді «універсалу» Combi 4х4. Причому тільки в комплекті з малоцікавим 1,9-літровим 105-потужним турбодизелем, не зовсім те, що треба російському автомобілісту.

Не сумуйте - і прімтіе в р-асчет повнопривідний «універсал» Octavia Scout. «Скаут» в ашем вимові. Тобто, «піонер - всім ре-бятам зразок». Scout створений на основі Combi, лише шасі трохи піднесено. У гаммі силових агрегатів - 1,8-літровий TSI найбільшою потужністю 160 к.с. і 140-здоровий турбоідзель TDI (ті ж насос-форсунки). Двигуни стикуються з ручною 6-ступінчастою КПП і з тією ж трансмісією 4Motion; 17-дюймові колеса, дорожній просвіт - без малого 18 см. Вже капітально - навіть для російських напрямків.

Skoda Auto предагает на подив заможний відбір виконань і версій славної «Октава». І раз вже ймовірного клієнта до душі легковика з «зеленої стрілою», належний варіант неминуче знайдеться. Щоправда, і облойдется недешево; фольксв-агеновское властивість стОит грошей.