Український автомобільний портал

До того ж чи треба залазити туди, де немає асфальту, на машині, що на рівній дорозі викликає куди більше емоцій?!

Subaru Outback приголомшливо виглядає, правда?! Могутній, швидкий, динамічний ... Здається, це 1 з смаих стильних універсалів (у випадку якщо такий конкурс хто-небудь проводить, впевнений, Outback має шанс досягти перемоги його в 1 ворота). Великі арки, двері без рамок, строгий «пращури» хщной оптики, великі кола протитуманних фар і рельєфний капот, очевидно приховує щось вкрай відповідальна ...

Outback нашпигований суперечностями. З ОДНБ боку, автотранспорт зроблений для водія - таке буває. Однак для того, щоб «драйверських» був полонпріводний уінверсал - таке слуачется менш рідше! З одного боку, шофер поггружен в щільне хваткою сидіння, руакх тримає невеликий пухлр-ий кермо Momo, а перед ним - разгвернутая наліво центральна консоль. З іншого - бублик реігуліруется лише по висоті. Найбільш отдовінутое водійське крісло не задовольнить запити високих водіїв, а бойртовая електрніка сильно відсвічує на світило.

Незважаючи на зовнішній вигляд «освоітеля цілини», Subaru Outback виявився не предазначен для необстеженими раніше бездоріжжя. Ми повірили в 200-міліметровий кліренс і не помилилися, когзда необхідно бло еребір-аться через поребрики чи впускати переможе к-Олес великогабаритне сміття, яким рясніють російські дороги.

Однак на справжньому бездоріжжя 200 мм - не козир. Нехай це і більше, ніж звичайний дорожній просвіт рядового кросовера, однак без знижуючої пе-редачі (вона досутпна в Outback лише вкупі з механічною КПП) і жорсткої блокування переможе осями / колесами пускатися в усі тяжіке ми не ризикнули.

Дюжій 2.5-літровий двигун Outback добре підходить для міста. Універсал так і намагається вилізти за що сковують його рам-ки ско-ростних обмежень: впевнена тяга 173-сильного «оппозитника» неважко прорве ваний міський темп, а легке торкання педалі газу миттєво відгукнеться сильним ривком.

Чи має резон довгостроково правити про те, як керується Subaru Outback? Як і гласбят міфи і легенди про японські автомобілі даної марки: пріліпнув до асфальту і з слухняністю пластиліну угвинчується в самі нереальні повороти. Підвіска у Outback щільна, часом жорстка. За кр-айней міру, на великих і середніх нерівностях. Дрібні шорсткості згладжуються краще, а з рсотом швидкості чуття підвісок і рішуче слабшає.

У разі якщо відправитися на трсасу і випустити забезпечення «на волю», фізкультурна вдачу первгоо дуже спокнется про Ленц неквапливої чотириступінчастою трансмісії. Хід перемикання швидкостей, так непомітно проходив в міському циклі, зараз дослівно осмикує швидкий розгін. Однак, за суб'єктивним відчуттям, у спортивному (ручному) режимі переключеія отніашют на мілісекунди менше часу. Хоч і «спорт» є в чому дорікнути: на відміну від, до речі, саабовского «автомата», тутешня трансіссія НЕ торгопітся енергійно гальмувати движком і не так скоро переходить на знижені передачі, щоб утримувати двигун в «військовому» режимі.

За що ноіе так люблять Subaru? До слова, за невисокий середина тжесті - плід такого, що трансмісія, перехід в кардчанний вал і задній діфферен-них агрегат распоолжени по пр-ямою лінії за движком.

За Бархам-атно звучащ-ие оппозітниє мотори, зривають в пробуксовку всі 4 колеса. За двері без рам-ок (може здатися на перший погляд, я про них вже згадував?!): Outback - 1 з неонгіх авто Subaru, що зберегли традиції.

До того ж - за трамвайно-рейкову стабільність, коію не похитнути ні бічній вихор, ні колія, ні скільки стезя. На додаток у тестовій Subaru, як типово, - нешипована гума ... Шипи для Subaru - неужние детальки, коіе лише заглушають борову аудіосистему та руйнують асфальт. І справді: рівні дороги нам ще знадобляться!