Український автомобільний портал

Новинки в компактному класі робляться відомими дуже скоро. Завдяки відносно невисокій ціні кожен новомодний продукт в один момент з'являється на вулицях міст. Строкаті кольори та виразні форми на цьому полі і-дут «на ура». Разом з тим, ціна пристойно «упакованих» представників невеликого класу часом непогано зашкаліавет за уровнеь цін середніх машин на клас вище. Клієнту, а частіше покупниці, піходітся робити відбір переможе онащен-ної будь-якими дотсупнимі опціями «комашкою» і більше простацькою, а також і більше просторої машиною гольф-класу.

Перше, на що обарщают увагу представниці прекрасної статі, - вид. За невловимим для нашого практичного свідомості підставах яка-небудь вподобана закарлюки на бокоіне або фабктура ставки си-денья вирішують все. А раз подобається, значить - найкраща. Тобто - Купуємо саме її!

Honda Jazz
Безступеневий варіатор як тр-ансміссіі здатний більш вигондо віддавати крутящ-ий мить на Клес

Багажник - переконаний чемпіон за розміром. І немає потреби тиснути пасажирів вторгся ряду. Трішки покдачал отвір, звужений-енний донизу. Вигнуте заднє скельце зали-шається довгострокове чистим

Компактний автомобіль сподобався всім учасникам тесту. У «Джаз» будуть не стільки дівчата!

Подібна агрегатіна привернула увагу негайно. І так як найновіша з усіх, і від того, що зовні і по сушті очевидно «заточена» під активного водія. Як і вся продукція з-авода Honda.

За вдалою і вкрай модною зовнішністю ховається тільки стильний, хоч і трошки «галасливий» дизайн салону. Триспицеве ру-ль з кнопками настхройкі приймача і 3 колодязя осниов-них приладів не залишають сумнівів - тут все Powered by Honda.

Середня консоль по традііці вибивається із спільного стилю. «Осередок уваги» - кругляошк гучності приймача, сховати в не очне велику западину. Його обрамляють подібні помітні клавіші і дисплей клімату. Трохи пярмих кутів і чимало експресії. З нею не скучиш!

Першочерговим важливості плюс: всім вельми слушно використати. Ще одна «фішка» - війська, «що пронизує» все подторпедное простір від борту до борту. Любительки возити з собою повно корисних дрібниць її без сумніву оцінять. А от чималий і пристосований підлокітник слоздает перешкоди ручняка.

Сидіння з непоганим профілюванням - на кртих поворотах є за що «зачепитися». Зовнішні зераксла величезні і майже плоскі. Особисто мені подібні за тягнеш - не юблю сильних спотворень.

Позаду в «Хонді» місця досить. Дверні прорізи замалі. Однак це «грішок» численних «малюків». Задній лад можна склади-вати в пропор 3:2 двома методами. Можна звичайно «упакувати» сидушки впритул до спинки передніх, а мжоно навпаки, підняти подушки, і тоді вже на місці заднього сиднье утворюється простір, до якого можна, не складаючи, закотити коляску.

Багажник у «Джазу» дуже великий. Кришка сприятливо откриватеся і закривається, а під підлогою в ніші для поленоразмерной запаски розмістилися «докатка» та інструмент.

Головною родзинкою Honda Jazz безсумнівно являе-ться безступінчатий варіаор як трансмісії. Honda має значний навик в їх застосуванні, і щоб досітічь бажаного результату авто самої хорошої коробки не знайти. В автомати-зації режміе розгін відбувається або на піку моменту, що крутить, або в сзамом еко-номічном з усіх можливих режимів.

Тим, кого одноманітний звук мотора діє на нерви, навіть тут прзедусмотрен псевдосеквентальний порядок. Варто лише натиснути круглу кнопочку «7 sp-eed mode» на кермі, і коробка буде по-хожа на просте «автомат» з функцією ручного управління. Підрульові к-ирлишкі дшают ймовірність «рулить» передачами вручну. Цілком - трансмісія про всяк присмак.

Чи має резон повідомляти, що Honda динамічна? Імовірно, потрібно позначити те, що до непоганий динаміці доб-авляются і гострі реакції на кермо, і красива фідбек, і чіпкі томроза з нена'вязчівим «асистентом», трохи затримують педаль надалі натискання і до торкання газу.

«Джаз» трохи крениться, добре проходить ями і «поліцейських», а крім цього, тільки верток. Таке відчуття, що його передні колеса вивертаються в півтора рази крутіше, ніж у всіх інших. «Хонда» дослівно розгортається на п'ятачку, не створюючи завдань з паркуванням так-же в саомм тісному місці.

Hyundai Getz
АНТІКРИЛИШКО на задніх дверях лише виглядає декоративним. Принаймні, скельце від бруду воно охороняє відмінно

Багажник не з просторих. Його розмір здорово підвищується, у разі якщо пожертвувати задніми пасажирами. Ліхтарі виступають в проріз. Для откривнаія кришки є удобаня ручка

Енергоємне підвіска Hyundai Getz дщеларет пересування тільки зручним

Оновлений Getz позбувся ча-сті «незграбності» і здобув дуже стильні ліхтарі. Новенький вигляд робить автотранспорт зорово стрімкіше і сучасніше. Це помітили всі учасники тесту.

Плоскі зовнішніх дверних-ті ручки функціонують краще, ніж виглядають, а ось внутрішні - ледве-ледве чи не краще за всіх.

Торпедо і прібоная панель у «Гетца» лиш-єна вичурностей і вишукувань. Це, у випадку якщо моно так вимовити, найяскравіший еталон са-мого нетйрального підходу до питання дизайну. 3 стандарртних приладу, 3 «крутилки» грубки. Прості форми, прості лінії, звичайна зелена підсвітка. Абсолютно нічого нового. Однак в оцінках «зрозумілості» приладів їх неотпечативаніе в пам'яті - один з найцінніших властивостей. Це означає, що не з'явилося жодної незлагодженості у сприйнятті, а отже, головна мета досягнута - инфа дійшла до водія!

Здається, самі запам'ятовуються органи керування - кнопки включення туманок з таємничою ласкаво-блакитний і бузковою підсвічуванням. Кермо пряітен на дотик і поверху о-бшіт фрикційним матеріалом в дірочку. Сприятливо тримати в руках, крапельку менше сприятливо грубо крутити. Добре зроблений приймач, яким стандартно комплектують Getz, звучить і вилядіт славно, однак використовувати їм ніяково. Найменше незграбне касаіне на хоуд ручки громості викликає раптовий «поштовх по вухах».

Рукоятка переключенбія скорсотей обшита шкірою, проте в оцінках її вибірковості ише трхе балів жодна людина не дав. Сидіння Hyundai Getz заслуговують окремої похвали. Крім оптіального поєднання жесуткості і м'якості, вони імюет явлений профіль, володіють реальною підтримкою і, крім такого, «Ліфт» роздільно попереду і позаду на досить не меншу висоту. Неважко браво! Дріб'язкової докір підлокітнику - він отікдивается від спинки сидіння і не має регулювання.

Getz - однозначвний чемпіон з простору позаду. Тут безперешкодно помістяться дві громадян всякий комплекції, а з-реднеупітанних - на одн-ого більше. Спинка заднього сидіння складиватся в пропорції 2:3 і, при цьому, регулірется за нахилом. Догодити тому в «Гетце» також легше за всіх. Його величезні отвори задніх д-верей НЕ создацют перешкод ні для голови, ні для ніг. Ще раз браво!

Багажник невеликий по довжині, проте досить бездонний. Під килимком ховається повнорозмірна запаска, що також плюс.

Розгінна динаміка «Гетца» бездоганна. Гальмівна - також. Вібрацій трошки, а от гомін мотора просочується в саолн порядно. Особливо на високих оборотах. Движок скидає газ трохи повільніше, ніж хтоелось б.

Найперший коник Hyundai Getz - його підвіска. Вона добре заважає к-РЕНАМ і качанням, дозволяє без спеціальних завдань імітую-ти «переставку» і абсолютно восхііттельно «ковтає» буквально всякі нерівності. Причому, не виникає ні ударів, ні скільки-небудь сучщественной струсу. Таке відчуття, що невелику машину встановили на шасі як мінімум «Мерседеса». Величезний тріумф конструкторів.

Nissan Micra
Багажник скронях розміру. Проріз по ширині достатній завдяки фо-нарям в виступаючих крилах. Навантажувальна поверхню істотно іже бампера, що не дуже сприятливо. Під к-овріком н-ашлось місце розташування для нормального колеса, проте в комплекті тільки «докатка». Задня кришка име-ет зручну ручку

ВНУТРІШНІЙ РОЗМІР в «Ніссані» не надто завеликий. Виною тому - похилий дах

Плюшеві СИДІННЯ замалі за розміром і їм-еют непрезентабельну бічну допомогу

Здається, самим неувядаємий є Nissan Micra. З'явився в 2003 гду і неповторний в Йю зовнішньої дрібниці «жучок» від «Ніссана» і нині викликає посмішку при одн-му лише погляді. А чого тоят опуклості на фарах!

У «Мікро» відмінні зовнішні і внутреннуіе дверні ручки. Негайно ж бросаестя в очі чудовий шкіряний кермо з трьома спицями і чудовим профілем. Берешся - торжествуешь!

Прилади по-спортивному сховані в глибокі колодязі не дуже великого діаметру, проте непогано читані. У дизайні торпедо домінують гуртки, підкреслені деталями з білосніжного пластику. Грайливому і піднесено в один і оже час. Така ж білосніжна кнопка у селекора коробки.

Картаті сидіння майже позбавлені підтримки, однак більш нервує регулювання по вистою - виникає потужний крен подушити-ки вперед у верхньому положенні. По довжині регулювання достатня, проте спнка НЕ охвативахет навіть тендітні жіночі плечі, не те що нташі - богатирські. Коліна задніх пасажирів, напевно, уткнуктся в переднє сидіння, а ма-Кушка - в отоллочную балку. Особливо не розгуляєшся.

Зовнішні дзеркала на довгих «ніжках» відстоять неблизько від кузова - у перші хвилини незвично, але нсемот-ря на все вищесказане недосвідченим дівчатам - непогана підказка габариту за шириною.

І озйору це тільки може допомогти.

На х-оду Micra - вкрай веселнеькая агрегатіна. У неї надзвичайно легкий кермо, а по навики розгортатиметься в обмеженому просторі агрегатіна зайняла друге місце розташування надалі «Хонди».

Розставлені по кутах колеса практично не д-ают їй нахилятися в віражі. Nissan сумлінно і зрозуміло слід за кожним двіжеоніем керма. Імпровізована «переставка» не залишила сумнівів - вміє їздити оцінить «мікріну» можливість рулить.

Сувора підвіска, абсолютно звичайно, «з'їла» помітну частину зручності при їзді по нерівностях. Переїзд поперечного валу супроводжується «недитячим» підскоку і подвійним дзвінким «бу-бумс» підвіски.

Тяга мотора з «автоматом» не викликала ніяких наерканій - пластично і спритно. Micra не сильно шумить, і що особливо гарно - приблизно не вібрує. Для невеликого авто - величезна заняття. Гальм вистачає, і чуття у педалі чудова. Nissan Micra в черговий раз остазвіла відчуття захоплюючою і добре скроєною машини.

Mitsubishi Colt
Боковини кузова складена з пересічних ліній. Це краде вірний габарит площині і додає силуету динаміки

Багажник невеликий, проте можна потіснити задніх пасажирів. За рахунок еотго він збільшиться в півтора рази. Проріз що ні на є просторий, і нижня кромка не виступає. Розкривати-прикривати кришку сприятливо. В цілому - 5 бал-ів

Задні сидіння просто вкласти або зняти. Перевезення об'ємного грушза - не завдання

Помітний Colt наочно показує діазйнерскую тенденцію робити невеликі машинки з найменшим колчіеством обсягів кузова. Приблизно однооб'ємний, він пряма протівополиожность «Фієста». Зовнішність його ультрасучасна і в ці дні, через 4 роки в наслідку прем'єри.

Те ж каасется і дизайну салону. Тут ви не побачите ні од-ної традиційної деталі. Всі ексклюзивно створено навмисно щоб д-остідчь жел-аемого результату авто. Достаток матовго напівпрозорого ласкаво-блакитного пластику, у темний час місцями підсвічується зеленим світлом, зачаровує.

Матеріал т-орпедо чудовий, чого не скажеш про оббивку сидінь. Ні, сама по сбее чорно-червона шерстку оббивки дуже добре гармонує з вішнвим ц-Ветом кузова, проте надіті поверх сіренькі нікчемні чохли ассоііруются з «дідову« Волгою ». Може поазаться на перший погляд, давно минуло вр-Мея еконмоіть на собі і дбати про цілісність подушок, лішя-а себе естетичного задоволення. Нам подібні чхли не будуть потрібні!

Самі крісла, естесственно ж, хороші. Щільні і з непоганою підтримкою. Їх хоробро ожно віднести до розряду кращих в тесті. Крапельку зависока ось спинки, однак це відчувається тільки при її потужному н-ааклоне тому. Клавіші обог-реву сидінь ховаються долі, і їх до кінця погано видно.

Кермо пластиковий, пристосований. Ручка сакоростей з радістю лягає в руку, однак ходи завеликі і не дуже чіткі. Величезні і не надмірно панорам-амние дзеркала можна бло б наректи досконалими, не будь вони в такому ступені сдвіунти тому. У осталньом огляд на висоті, хоч короткого «носа» з водійського місця зовсім не видно.

Окремої осуду зоаслужівает кришка бардачка. Кнопку його відкривання айдешь НЕ безотложно, а також і знайшовши, відчуваєш себе мавпою перед банкою згущеного молока. Хотілося б те саме, проте простіше і поергономічней.

Задні сидіння надають на відбір повно Метса або для пасажирів, або для багажу. Вони Дигало вперед-назад, складаються або знімаються аніскільки. Відповідно, по простору позаду Colt потрапляє в ряд чемпіонів, як і Getz.

Відносно динам-ики «Кольт» порадував всіх здоровим розгоном на тверду «пятерочку» і такими ж адекватними тормюозамі зі зворотним зв'язком. Зусилля на кермі оптимальні, однак при різких двіжеінях спостерігається більш ожідеамого знос передньої осі. Кермо навіть більше інформативний, ніж необхідно. Передня вісь ретельно відслідковує всі нерівності, і її доводиться нерідко коректувати. Скидання газу супроводжується помітною «природного» затримкою. До цього знадобитися звикати.

Підвіска «Кольта» довговічна, проте вже вкрай жорстка і тряска. Кожна нерівність одтается під исем «тілі» машини і супроводжується оглушливим «бу-бухом».

З інших шумів в салон сильніше в-того проникає різкий звук двигуна. Звукоізоляція у настільки «просунутого» авто зобов'язана бути істотно найкращою. Відрадно, що на додаток абсолютно відсутні які-небудь вібрації і трохи відчувається гул набгегающего повітря.

Ford Fiesta
Багажник середнього розміру з досить немалою отвором. Його габарит багато в чому опрщедеен тіснотою на другому ряду сидінь. Основним недоліком слід прішзнать відсутність конкпі отркиванія на зовнішній ручці. Дублювання наявної кнопки на топедо зробило б хід «доступу» істотно більше зручним

Спинка відкидається, даючи можливість розмістити довгу пколажу

Що з'явився в 2002-м «Фієста» осен-ью минулого року пройшла рестайлінг, чому вигялдіт свіжо й привабливо. Хоч це агрегатіна ще двухоб'емной школи мікролітражек.

Перше, чим вона нас порадувала - ручками з абсолютним охопленням всередині і ззовні. Крім такого, двреі «Форда» вкрай мило відкриваються і закривають з сочим і дорогим звуком.

Лаконічний дизайн нутрощів нагадує сильно уп-рощенний Focus. Ті ж лінії, той самий підхід. Нічого зайвого, однак все строго і зі смаком. 4 круглих приладу сбрани звичайним чином, що, на мій погляд, саме осмислене дозвіл. Ієрархія їх чт-ения «зашита» десь у підсвідомості. А тому що зрозуміло, що, чим важче пригадати, як виглядає щиток пізніше, тим краще з т.з. сприйняття інформації.

Особливо мило присутність повного нбора Лафоном освітлення салону. Є і центральний ліхтарик, і «штурманські очі» попереду. Цього досить неодстает більшості конкурентів, які заощаджують на копійчаної лампчке близько салонного дзеркала. Дрібничка, скажете ви? Втім згадайте, сидячи за кермом, в абсолютній теемноте поритися в жіночій сумочці в пошуках, наприклад, прав ...

Огляд на всі боки у «Форда» не визал нарікань, а зовнішні зерк-ала неестестве-нно наіскзось обрезамни по внутрішній кромці, що краде ч-асть огляду.

Кермо з трьома спицями ошіт шкірою і зроблений на «5 балів». Більшого про нього не скажеш. Ручка передач сімпатісчна і в руці леж-ит непогано, все ж таки кінематика її така подібно як у неї метрова довжина. Досить незвично, хоч ізбірательнсть від цього на перший погляд не страждає.

Сидіння жорсткі, що безперечно славно. У подібних не розвалиться, а також і не втомлюєшся навіть в дальній поїздці. 1 мніус - подушечка при двіжеюніі вве-рх нахиляється вп-еред - соромно.

А ось позаду «Фієста» тісна. І в довжину, і завширшки. Позначається немонооб'емность кузова. І порем двері замалий - вибиратися складно. Виходить досконала агрегатіна формули 2 +2 або ж, у крайньому випадку - 2 +2,5.

Багажник відкривається лише від кнопки на торпедо. Вона помітна і зручна. Однак до неї необхідно кожного разу зробити «сходження». Розмір багажника звичайний, а під поом - стовідсоткове колесо.

При розгоні двигун у Ford Fiesta шумить несильно. Особливих вібрацій не відчувається, і лише зі зростанням швидкості нчаінают «співати» шни та вихор. Звичайна для всіх невеликих «фордів» звукова картина. Динаміка прийнятна. «Тормознутость» газу не відчувається, а ось «гальм» хочеться більше, по крайней мере, в сравнеіні з іншими конкурентами.

Про те, як Ford рулітся, сказано повно. Причому, якісна керованість, характерна для ВСГО модельного ряду, властива і «Фієста».