Український автомобільний портал

2 покоління
Sorento II деілт платформу з средньогабаритних «перехідником» (crossover) ix55/Veracruz від Hyundai; корпоративна уніфікація. А тому свіжий «спорт-господарник» Kia озан на інтегрльной несучої структурі - на відміну від лонжеронной рами колишньої моделі. Багато хто вважає, що «вседорожникам» пристала як раз рамна архітектура; не остаточно так. Заняття в тому, що плоска обід ніогда НЕ даист тієї жорсткості, який наділений «просторовий» каркас (безумовно, толково сконструйований). Тоді вже як від жорсткості несучої структури залежать могіе жизнена значущий-ті якості авто - від його «пасивної» безпеки до тримання дороги і керованості.

І інтегральна архітекура Sorento II - непогана звістку. Тим більше, що несуча архітектура, як повідомляється в прес-релізах, на 70% ви'полнена з високоміцної тонколистової сталі; все одне до одного. Крім того, і компонування ноовй моделі остаточно не така, як колишньою: зараз Сілвою агре-гат монтується під капоотм НЕ поздовжньо, а поперечно. Причому в базовому виконанні перехідник »Kia - переднепрівдний автотранспорт, той, що дооснащують, у випадку якщо завгодно, трансмісією 4WD з автматіческім підключенням заднього моста. Типова як на теперішній час технологія: її використовують у корпоративно-родинних моделях Hyundai ix55 і Tucson. Вона робо-тане ще в системі різноманітних повнопривідних легковиків - від Audi (A3 quattro) до Volvo XC90; щодо прсоое та універсальне дозвіл.

От і Sorento II: за замовчуванням, автомобіль йде на перешдніх ведучих. І лише епізодично - за умовами дви-ження - електроіка допомогою багатодисковою муфти приєднує задні колеса. Крім іншого, прдеусмотрена примусова бло'кіро-вка муфти Lock Mode (допускається на скорхостях до 40 км / ч): тоді вже переможе передній і задній ося-ми уст-анавлівается жорстка союз1. Дієвий прийом, коли треба здолати ділянка важкого грунту або бездонний рилхий сніг.

Досить дієвий, втім «знижуючої» передачі, яка передбачалася в «раздатке» моделі I покоління, у нової в трансмісії 4WD немає як немає. Бездонна отлічалка поміж поколіннями: колишньої Sorento розташовуючи-ал чималими вседорожимі (без лапок) можливостями. Тоді як в II поколінні він превратйілся в типовий «паркетник», яких чимало в значній світі авто. Мабуть, осмислене дозвіл, і кому в Європі потрібен відповідальний «вседорожник»? До того ж в Північній Америці також. Все на краще, ось лише російським автомобілістам, знайомим з можливостями колишнього Sorento, потрібно брати до уваги, що в II покоелніі повнопривідний «кореєць» не остаточно той. Точніше, остаточно не той, що раніше. Причому у численних стосунках він само собою зрозуміло перевершує попередника, однак не у всіх. І бути в курсі, в яких саме, остаточно не шкідливо.

Семикратно
Однак, зміни мають приміщення не тільки в опорної системі та трансмісії многоцеле-вої легковика: новенький Sorento виглядає свіжо і цікаво. Команда дизайнерів, якою керує екс-глава слжуба Volkswagen Design, німець Peter Schreyer, прагнули створити вигляд сучасного CUV (crossover utility vehiоcle - неперекладна развлекуха слів). Автомобіль, примітний в потоці разноорбазних «перехідників» і «спорт-господарників», коіе випускаються сьогодні ледве-ледве чи під аждой маркою. А скільки їм вийшло, судіть за перв-им офиц-іальним фото.

У будь-якому слчуае Sorento II цілком Впізнати авем як одяг Kia Motors: виразний преедок з трапецією фальшрадіатора, органічно переходить у стіьлние светоблокі, - у новому фірмовому ключі. Складні (для «перехідника») силует, впевнена постава, чітко окреслена «корми», за якою вгадується значне навантажувальне простір. На погляд. 2-об'емнік досить місткий. І перше відчуття не бреше: в нового Sorento в такій мірі вільний інтер'єр, що там размеащются 3 (3) ряду сидінь! Тобто, хоч «перехідник» заявелн як 5-тутешніх автомобіль, клієнт має право обрати і 7-місцевий здійснення.

Ностоящій «вен» із зовнішністю легковика та замашками «вседорожника» - при колісної бази на 10 мм коротше, ніж у Sorento I. Правда, що сидять в 3-м р-отрути не позаздриш: стеля лягає на голову, - і трсяет там, само собою, сильніше за водія і пеерднего пасажира. Бо сидіння разм-ещени вже за межами колісної бази - по Сурт в задньому звисі авто. Все так, при всьому при тому ймовірність перевезти разом сімох зрілих - нехай і не надто неблизько - важко переоцінити. Так, 7-тутешній Sorento II просто прийме на край не меншу сім'ю з трьох поколінь - із чадами, домочадцями, домашніми тваринами та дчаной начинням. Або два сегм малого складу - укупі з багажем.

За інформаційно-розважального і комфортному оснащнію - «штатним» і опціях - новенький «перехідник» не утупает конкурентам від прізкнанних брендів. Питання вибору такого або іно-го з виконань, а ще ціни, коію готьов сплатити ймовірний клієнт. І техніка беозпасності на рівні: Sorento II преоктіровался з прицілом на вишсіе оцекі у випробуваннях «на поштовх» - як з європейсько-ої мето-дике Euro NCAP, так і в північноамериканських NHTSA і IIHS. Жорстка несуча архітектура з посиленим каркасом пасажирського приміщення і зонами «програмованої» де-формації надійно охороняє водія і його супутників у разі ДТП. Ну а «подушки», «завіски» і «активні» підголовники оябразуют 2-й ешелон захисту, не кинуло.

Прогресивні рішення
Sorento II готується у варіантах: 5 - або 7-місцевий втілення в життя з пе-чергової або абсолютним приводом. У розрахунку на корейська, европежйскій і североам-еріканскій ринки. В Європу «перехідник» піде з новими двигунами: 2,35-літрової «четвіркою» Theta II на бензині і 16-клапанним турбодизелем R2.2 (організація упорскування тпліва common-rail III покоління) робочим обсягів по 2,2 л. Theta II розвиває до 175 к.с. при 6 тис. оборотів, найбільший момент, що крутить мить - 225 Нм. Дизель потужніше і по-идает до 200 сил при 3800 хв-1; найбільший крутний мить - навіть 435 Нм. «Четвірки» комлпектуются ручними 5 - і 6-ступінчастими КПП, а ще 5 - або ж 6-швидкісними гідромеханічними «автоматами» - у вигляді опції.

Для Австралії та Північної Америки передбачена ще V-образна 24-клапанна «шістка» Lambda 2 на бензині. При робочому о-б'еме 3,47 л двигун розвиває до 280 к.с. при 6300 хв-1; ніболшьій крнутящій мить - 335 Нм. До Росії Sorento II піде, можливо, з бензиновим 16-клапанніком Theta II і тансміссіі 4WD. Задовільна комбінація, а ручна КПП або гдромеханіческій «автомат», будь-який з клієнтів вирішить сам.

Проти I покоління ходова Sorento змінилася досить істотно. Попереду зараз підвіска простіше: не на двонйих поперечних важелі, як раніше, а тіпавя McPherson. Але незважаючи на все вищесказане позаду замість нерозрізного осат - якраз на двонйих поперечних важелях ( «просторова» технологія). Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори, газонаповнені «однотрубнікі», причому позаду - з регульованими постійної вичсоти мотса над ходової поверхнею (автономно від навантаження). Дорогого стОит - тим більше для многоцелеквого авто. Навіть при абсолютній посадці по місцях і щільною загурзке багажного відділення «перехідник» не просяде на зафдніе обмежувачі, а його передня светоо-птіка НЕ уставістя в небосхил.

Покришки розміром 235/70R16 монтуються в бацзоом виконанні на сталеві штамповані диски; моніторинг тиску в шинах належить у «штаті» або як опція - в залежності від виконання. Легкосплавні колеса діаметром до 18 дюймів - за доплату. У Sorento II немаленький дорожній прсвет - 18,5 см, і (при сталості прогину задньої підвіски) авто напевно поакжет гарну прохідність. Рейковим рульовим агрегат оснащений гідропідсилювачем; «бублик» робить 3 обороцта від упору до упору. У «перехідника» мощие гальма: попереду з вентильованими діскмаі діаметром 321 мм, позаду - 302 мм. ABS в переліку стандартного оснащення, тоді вже як ESC та інша запасна електробніка йде або за «штату», або як опіця - залежно від ринку призначення та комплектації.

Як говориться і в цілому ходова нового Sorento на рівні баварського X3 - або тойотовксого RAV4. І не слабкіше, ніж у «тігуана» від Volkswagen. Правильна кінецматіка заней підвіски (з псотоянним прогином), зобов'язана бути, дає «перехідники» хороше тримання дороги і керованість. І мабуть, пристойну плавність ходу; дочекаємося незалежних випробувань.

Довжина нового корейського CUV - 4685 мм, ири-ну - 1885, височінь - 1710; колісна база - 2700 мм, колія - 1618/1620. При упевненістю посадці по 7 місць-ам вм-естімость багажного відділення (EPA) невелика - еньше 260 л, проте у разі якщо укласти сідечнья 3-го ряду, то навантажувальне простір зростає чуток не до 1050 л. Трохи такого, складається теж і 2-й лад, а тоді місткість вантажного Осека перевищує 2050 л! Відмінні можливості - при гікой враіабельності внутрішнього простору.

У Kia Motors припускають на ринковий тріумф Sorento II і розраховують збувати по 140 тис. «спорт-господарників» на рік - по всьому світу. Його збірка налагоджується не стільки на «домашньому» предпріятоіі в Південній Кореї, а також і на овом заводі в штаті Джорджія; модель Kia вперше готується до випуску в США. Нестримна ек'спансія корейського автом-обілестроенія - як колись японської.

Прийде Sorento II і на наш ринок. Необхідно заявити, новенький «перехідник» заслуговує на увагу земляків: теперішній багатоцільовий автомобіль - комфортабельний, місткий і не без «вседорожниє» можливостей. Гнучко варіабельний і всепогодний, Sorento II чисто задуманий з прицілом на россіскіе напрямку. На швидкий погляд, не поступається «паркетникам» амих іменитих марок, - однак з корейської ціною. І з корейським ж якістю виконання і складання, яке твердо завойовує повальне визнання. Мудрий відбір.