Український автомобільний портал

Porsche Panamera
А поки що подивіться на фірмі-нние фото і оцініть стилістику 5-дверного Gran Turismo: РОБОТИ дизайнерської команди, коію возгалвіл Michael Mauer. Перша в історії культового бренду мо-дель з цим ко-лічествуом дверей ( «вседорожник» Cayenne не в рахунок). Вона обознача'ет возтврат до переднемоторной архітектурі - надалі тривалих дослідів із спорт-купе 924-944-968 (ні те ні се 70-х - ні те ні се 90-х), коіе не доставили Porsche AG ні ринкового визнання, ні фінансово-економічних результатів. Не самий-самий сліпучий рубіж в сторі марки.

Новоспечені як непогано заитое старе ... Безумовно, на ущовне XXI ст.

Проект
Кажуть, за іедей «панамери» коштують 2 ключові обставини. По-перше, Wendelin Wiedeking, бос Porsche AG, підйом якого десь 188 см. А бос нсатаівал на тому, щоб сприятливо присісти в 2-му ряду - за Саіме собою. І по-друге (чи все ж по-перше?), Купе-«хетчбек» повинно виглядати як ностоящій Porsche. Щоб розпізнавалися авто абсолютно точно - з першого погляду. Ось в такому руслі і йшли роботи над ноовй моделлю.

Звідси боазвое дизайнерське та інженерне дозвіл: повногабаритних автотранспорт «класичної» архітектури. Довжина 5-дверного GT - 4970 мм, ширина - 1931, височина - 1418 мм. Короткі свеси, довга колісна база (2,92 м), - щоб вільно раз-розмістити в сжалное 4 персональних посадочних місця. Сидіння змонтовані по сторонах вис-окого трансмісійного тунелю; посадити кого-то над ним - по центру - неможливо. Відкидна задня ворота відкриває доступ до вантажному простору місткістю від 450 л (при абсолютній посадці по місцях) до 1500, у разі якщо укласти спинки задяніх сидінь. У разі якщо Монжа так висловитися, практична легковик.

«Класична» компонування «панамери» н-етіпічна для спорт-моделей Porsche (хіба що у 928-го). Іншими словами, сама типова: движок попереду, ведучі колеса - задні. Причому массівнрая коробка пуередач не віднесена до заднього моста (технологія transaxle), як прийнято у супер-спорт як ніби Aston V8, Chevrolet Corvette або ж Ferrari California. Значно простіше: КПП сос-тикована прямо з мотором - типу BMW. Або «Волга» від Автогаз ...

У подібного рішення особисті плюси: агрегат перемикання ру-чной КПП виходить звичайним і достовірним, працює ясно. При вєм при тому є у ме-дали і ободрот-ва край: тяжко досягти прваільной «развесовки» по осях. Зазвичай, передні колеса пергружени (53-54% спорядженого ваги), а тому автотранспорт ст-рада недосщтаточной обертальністю. По іншому кажучи, «тупить» при заході в віраж - і прагне викотитися назовні. Чи не дуже-то спортивне поведінку.

Як з «развесовке» у Panamera, у той час як не відомо. Немає сумнівів, що висококваліфіковані спорт-інженери Porsche AG домагаються від купе-«хетчбек» рзцовой (нейтральною) обертальності. А скільки їм вийшло, покаже життя.

Втілення
Судячи з фірмовим фото, дизайн перекда і «корми» Panamera авеян нестаріючим чином 911-го. Що і потрібно було ... А в случюае якщо копнути, то в купе-«хетчбека», як не смішно, набагато більше спільного з ... Cayenne; стандартизація та уніфікація. По-перше, двигуни: V-подібні «шістка» і «вісімка» з безпосереднім вприскуванням бензину в камери згоряння. Причому 3,6-літровий 6-циліндровий двигун запозичений у «народного авто» і насторен для 4-дверного GT на 300 + к.с. граничної потужності. Так проректи, Panamera для незаможних ...

А 4,8-літрова «вісімка» своя, фірмова - вона йде в дувх виконань. Бескомпрессорний V-8 видає приблизно 400 сил, тоді як з bi-турбонаддувом двигун розвиває за 500 к.с. Як говориться приблизно як на шасі Cayenne. І транс-місія ттйуда ж - бо «панамера» готується також і у версії 4WD. За умовчанням з турбо-«вісімкою» і за доплату з бескомпрес-бур'янистих V8.

Тут якраз проглядається підхід до питання про «развесовке» (мабуть, вилізти на іосмие 49/51% не виходить - у будь-якому випадку з масивним bi-турбоагрегатів). І відгук знайдений у вигляді 4WD: раз перед-няя ось перевантажена, підведемо тягу і до неї також. Соломоново дозвіл.

Крім 6-ступінчастою «ручки», навмисне для седан-купе винайдений варіант «роботизованою» 7-ступінчастою КПП - уніфіцкація з 911-м останнього покоління. Будова під позначенням PDK (Porsche-Doppelkupplung) з 2-я зчепленнями. Чи не 2-дисковий зчеплення, а 2 багатодисковим: перемикання під навантаженням! І хоч перехід, припустимо, з II на III занлімает 0,35 сек., Поотк мощноесті до провідних коліс не переривається навіть на момент. Дорогого варто.

По-друге, ходова - також, без сумніву, від «вседорожника». Чому ж і ні - вона у Cayenne першосортна. Підвіска попереду і позаду «формульна» - на подвійних попеерчних важелях; правіьная кінематика. А які там упургіе елементи - пневматичні або гвинт-овие пружини, поки що не розголошується. Побачимо навесні.

Посадка одітеля і пажссажіров 5-дверного GT зовсім спортивна - невисоко над підлогою. Проте ж, у 2-му ряду тільки просторо - і для голови, і для ніг. Незрівнянний автомобіль. Швидше за все, д-р Відекінг задоволений ...

І ось, при тому надалі всього вимовленого як грім серед ясного неба спостерігаєш, що Panamera по суті небагато чим відрізняється, наприклад, від седана-купе Mercedes CLS. Компонування, розміри (по висоті отлічалка в де-не-які 12 мм), тхніка - приблизно ті ж V-подібні «шістка» і «вісімки». І по дінаімке машини, мабуть, недалекі - особливо, у випадку якщо схопити «мерс» у виконанні 500 або 63 AMG ...

Невже що виключне окбаяніе морок Porsche, на тлі якого тьмяніє навіть 3-променева зірочка. А крім цього - спецісполненіе, якого немає у CLS.

Гібрид
Віяння часу: творці «панамери» вважали за потрібне з СОМГ начае-ла закласти в схмеу Варіано-нт з «гібридним» силовим агрегатом. Бензин-електричним - нехай простеньким ( «частковий»), однак все-таки. Іншими словами, 3,6-літрова «шістка» доукомплектована альтернатором-стартером (розміщений переможе маховиком і 6-швидкісним «автоматом» Tiptronic). І тяго-вим аккумуялтиором (в багажному відсіку). Навряд купе-«хетчбек» моежет трохнпуться з місця і разгнояться на «оголеною» електротязі, однак додатковий е-движок п-озволіт зберігати де-не-яке число бензину. Грамотний макретінговий ходу. Так як між ймовірних клієнтів таких авто, як Panamera, частка екологічно свідомих менш більш, ніж між господарів ле-гковушек «гольф»-класса. По життю.

Світла майбутність
Складати «панамеру» заплановано на фіменном заводі в Лейпцигу. Двигуни туди підуть з підприємства в Цуффенхаузене, а потсавка к-уздовов (у забарвленні) оршганізуется з заводу Volkswagen в Ганновері. «Аутсорсинг» і кооперація - еконмдіческі виправдане заняття. Особливо внаслідок такого, що Porsche AG вже без 5 хвилин дежріт контрольний пакетик ак-цій «народного авто».

Не доводиться сумніватися, що специ з Цуффенхаузена / Вайсзаха зможуть настрбоіть шасі Panamera як треба. А у випадку якщо споряджений авторитет немаленького авто удхастся утримати в осмислених межах, то і в частині динаміки він не обдурити очікування. Тому що нової одягли належить змагатися з перспективними седан GT - як би Aston Rapide і, можливо, Lamborghini Estoque. І з цілком справжніми Ferrari 612 Scaglietti і Maserati Quattroporte. Неслабо конкуренція.

Кажуть, у США «панамера» піде за ціною від 127 тис. дол (у базовому виконанні). Круто, Річем в Європі седан-купе обійдеться ще затратніше ... При всьому при тому у Porsche AG хоробро подивляться вперед і розраховують збувати по 20 тис. машин на рік. Попутного їм вітру!

Ну а для російських автолюбителів практічсекое значення такої легковгушкі исчезающе невелика. Однак не хл-ебом ж єдиним! Років 20 тому в нас і марки-то ткой не знали, і найменування Porsche висловлювати не вміли. А зараз декому полюбився «вседорожник» Cayenne (хоч ніякий він не «порше», а Volkswagen Touareg в віл-чиїй шкурі). Panamera - як запал-птиця: заповіт, тривожить фантазія. Поринати у мріях не шкідливо.