Український автомобільний портал

І не поспішайте з вибоорм і познайомтесь раніше з мнеінем автообозревателей. Вони о-бкаталі новенький «паркетник» / «перехідник» (crossover) від Audi і зробили абсолютно певні висновки. Причому оглядачі не з Німеччини, і упередження на користь марки у них ніякого.

Лише не подумайте, що Q5 - перелицьований під «родинний» бренд фольксвагеновсякій Tiguan; ніщо такого. Тут імовірно A4 останнього покоління (або ж спорт-купе A5), піднятий над ходової поерхонсьтю - в радіціонном для Audi Allroad ключі. На відміну від «тігуана», силовий а-грегат у Q5 размебщен поздовжньо - аналогічно A4 і A5. Так або іншим чином, нова модель відрізняється вираженою індивідуальністю, яка засуджують самого уважного ставлення. Давайте дивимося.

На погляд
Виглядає «п'ятірка» істотно компактней, ніж олоссальний Q7. Хоч на длее новенький Audi до кінця не малий: він більший, ніж Outlander від MMC (або ж той же «тігуан»), - і набагато місткіший. При погляді попереду увага-маніє привертає виразяітельний фальшрадіатор з невисоко опущеним - у фірмовому стилі - вирізом. Ледь-ледь розкосі светоблокі і успішно оформлені воздухозабо-ргнікі подчезрківают вдачу елегантного «перехідника»: безповоротний і цілеспрямований, однак без зайвої агресивності.

Віддамо дожно гармонійним пропорцій і вивіреним лініях: в профіль 2-об'емнік виглядає мало-мало не як спорт-купе. Відчуття динамічної легкості посилюється стильно-ими 5-спиць колесмаі з легкого сплаву. І вид позаду також не розчаровує: витончено гнуте скельце під козирком «спойлера», кліноівдние фонраі і 2 вхиопних патрубків під бампером, пофарбованим у ц-вет кузова. Так, свіжий Audi лдано скроєний. А дуже міцно чи зшитий?

На ходу
Досить вдисокая посадка забезпечує водієві відмінний кругової об-зор - неамловажное властивість для «міського воїна». Агрегатіна не виглядає занадто великий і дає людині за кермом виразне відчуття габаритів, яке дає змогу твердо маневрувати в машинному щільному потоці.

Багато автомобілебудівники заявляють, що тримання дороги і керованість у їх «перехідників» - на рівні непоганого спорт-седана. При всьому при тому тільки одиничні з піднятих над доряогой моделей на саомм справі підтверджують подібні претензії. І серед них - новенький средньогабаритних «спорт-господарник» (SUV) від Audi. Його не назву-їж «пройдисвітом», проте по класу поведінки на шляхах з удосконаленим покриттям до Q5 прибл-іжается хіба тільки що баварський X6 - агрегатіна менш вище класом.

Бічних крену майже не помітно - навіть у гострих віражах. Кермо "прозорий" і точний, а коробки передач (з благополучно подобряаннимі числами) - і ручна, і «роботизована» S-tronic - перемикаються швидко й чітко. Жвавий автомобіль: з 2-літровим 16-клапанніком TFSI «паркетник» здатний розігніть-ться з місця до 100 км / год за якісь 7,2 сек., Об'яв-нна найбільша швидкість - 222 км / ч. При середній витраті б-ензіна (EU) всього 8,5 л на 100 км пробігу, чи потрібен тут движок із запалюванням від стиснення?

У балах
А тому як ви можете замовити Q5 з силовим агрегатом і потужніший (в т.ч. з 3-літровим турбодизелем). І перше кількісна оцінка, висгтавленная оглядачами, однозначна:

Динаміка і керованість - 5 (з 5 можливих).

Інші оцінки лише подртверждают найкраще відчуття від знайомства з но-вим «паркетником» Audi. Погляньте.

Затишок і оснащення - 5. У «п'ятірки» тільки плавний хід: розмірні шини «докотилися без повітря» рівно і-дут так-же по нерівній і разбіотй дорозі. Шуми від силового агрегату, покришок, що набігає повітря та ін благополучно придушуються еффекітвной звукоізоляцією.

Всередині просторо, посадка зручна - навіть в 2-му ряду, де пасажирам не вузько і втрьох. І для ніг є незайняте місце розташування. Стеля не тисне на голову, причому завдяки крупноорматной стеклопанлеі в кршие (за доплату) сгалон Q5 сповнений світла і повітря. Шкіряна оббивка сміденій - навіть у багзовом виконанні. Задній диван перебмещашется взад-вперед в районі 100 мм, а його спинка складається (по частинах) хоч і не «в підлогу», проте навантаження не заподіює незручності. У качетве опції ід-і теж слдная спнка переднбего пасажирського сідеинья - для пеевозкі довгомірів.

У переліку стандартного оснаіщенія клімат-нагляд, склоочисники з «датчиком дощу», сенсор заднього ходу тощо корисні речі. За доплату пропонується вдосконалений фірмовий інтерфейс MMI, пристойним «музика» Bang & Olufsen, навігація і всяке різне. Навіть «підстаканники» з підігрів-вом - дуже по-американськи.

Виразна стилістика, подумала функціональність - і якісні матеріали обробки. Клас не приховаєш.

Сек'юриті і оборона - 5. У Audi не сумніваємося, що Q5 отримає всі 5 «зірок» в іспитшанйіях «на поштовх» з Євро-NCAP, Бог їм у сприяння. І «активна» техніка бепзопасності на висоті: у салоні 6 «подушок», пояси з преднатяжителями і кріплення дитячо сидінь Isofix. Підголівники hi-tech о-беспечівают захист шийних хребців при ударі позаду. Бічні «завіски» йдуть за доплату - як і телекамери огляду «сліпих плям», сигналізація вухо-да з пооси руху, «підрулююча» головний светооптіка. Електроніка hill descent ( «хід на ухилі») може допомогти в-одітелю на до-ртуих гірках, а просунута програма динамічної стабілізації сама розрізняє зарузкі Релінгові на кррише (коли середина тяжетсі піднімається, ESP включається раніше - від гріха). І багато інше з такого, що належить легковику подібного класу - тим більше Audi.

Властивість і міцність - 5. Q5 створений на тій же платформі MLP, що і A4 останнього покоління. До того ж 2-дверний A5; платфорвма на дивина благополучна - ср оцінки, які чергові седан / «універсал» / купе отримали у автообозревателей по всечму білому світу. Двигуни з усіх боків провеени у справі; здійснення агрегатів / вузлів і кваліфікована збірка авто заслуговують найбільшої позначки.

Поточні а-сходи - 4. Єдина з тест-позицій, де Q5 недобрав бал. Недешевий автомобіль - і при купівлі, і в ході екпслуатаціі (хоч пальне витрачає повністю помірно).

У плюсі:
зразкове поведеіне на шляхах з удосконаленим покриттям;
симпатична вигляд;
потужні і тяговітий двигуни;
якісне здійснення і зборка;
заможне оснащення.

У мінусі:
позашляхові обмежені можливості;
висока вартість.
Загальна оцінка - 5 (з 5). Відточена стилістика, класна обробка прсоторного і гнучко варіабпчельного інтер'єру. І про-разцовое поведінку на дорозі (з удосконаленим покриттям).

Вирок: рекомендується - надзвичайно. Хоч позашляхові возможносрті Q5 невеликі; у Audi зосередили ваги питан-ня як раз на тому, що треба клієнту у відповідному ринковому сегменті. Високопрофесійна робота.

Довідка-Об'єктивка. Средньогабаритних 5-тутешні «спорт-господарник» Q5 успадковує відмінним траіц-іям Марюк з 4-а кільцями, під якою повнопривідника quattro випускаються вже з 1980. Гамма двігатлей обмежена поки що 4-я варіантами: 2-літровий 16-клапаннік TFSI (безпосереднє уприскування бензину в амеры соранія і турбонаддув) граничної потужністю 211 к.с. Яка досягається при чудернацькими низьких обоортах - 4300 хв-1. Найбільший обертовий мить (350 Нм) залишається постояннгим в д-іашпазоне 1500-4200 хв-1; тягово-ітий агрегат.

А ще бескомпрессорная V-подібна «шістка» FSI рбочім об'ємом 3,2 л - також з безпосереднім упорскуванням. Зі ступенем стиснення 12,5 (!) Двигун розвиває до 271 к.с. при 6500 хв-1, найбільший крутний мить - 330 Нм у проміжку 3-5 тис. оборотів. Є ще 2 турбодизелем TDI (з ажевим фільтром DPF): 2-літрова 170-сильна «четвірка» з подібним же найбільшим кр-утящім моментом, що і у TFSI. І 3-літровий V-6, той, що розвиває до 240 к.с. при 4 тис. обертів; в діапазоні 1,5-3 тис. оборотів кртуящій мить досягає 500 Нм! Передові, проте вже ісиптанние системі; 2-літрові 16-клапаннікі йдуть з 6-ступінчастою «ручкою» - або з новейей КПП S-tronic. Тоді вже як «шістки» комплектуються тільки «роботизованим» S-Тронік.

При цьому, передбачається, «непрезентабельна» 180-сильна «четвірка» TFSI - ще з пря-мим впрсиом бензину. Ясно, що європейців хвилюють в першу чергу іспоненія з дизельними двигунами, тоді як росіян особливо цікавить Q5 з мтоорамі TFSI і FSI. Також дуже економічними по паливу.

У прес-релізах Audi на перше місце висувається вдосконалена архіетктура словоьго агрегату: движок (як 4 -, так і 6-циліндровий) зміщений на 15 + см тому. Диференціал просунутий вперед, і поперечний трансмісійний вал проходить проміж маховиком і зчепленням. От власне і все; 154 мм - дрібничка, на перв-ий погляд ... І все-таки «развесовка» по осях тала помітно краще: передня вісь нагруена не до того сильно. Звідси тримання дороги і керованість A4 і Q5, коіе так порадували оглядачів.

Чарівна S-tronic (2 зчеплення, 7 передач і переключення без ра-зрива Оток потужності!) Р-Працювати або автоматично, або в режимі примусового уп'равленія - ричацгом на центральній консолі або клавішами на «бублика». У парі з фірмовою схемою quattro, «роботизована» КПП образ-ует дну із самих п-родвінутих трансмісій наших днів. Стійкий наповнений привід - на відміну від періодичного одключенія заднього моста (Audi A3 quattro, VW Tiguan і багато, багато хто інші). Або переднього - як у повнопривідників BMW.

У Q5 всі 4 колеса гребуть без перерв! Значить, автоматика ніколи не запізнюється з підключенням іншого мосту. А головне, поведінка машини не змінюється то й заняття від моно-до повноприводною-му (і назад); досить рідкісне для сучасних «паркетника» відмінність. Несиметричний ценрального диференціал Torsen за замовчуванням ділить крутний мить двигуна в пропорції 40/60 - на користь заднього моста. Таке реаспределеніе надає «перехідники» трошки виражені «задньопривідні» звички; «драйверів» сподобається. Ну а при проскальзиваіні коліс Torsen в один момент перекидає до 65% тяги на передню вісь - або до 85% на задню. Хоч жорстка блокірьовка диференціалів не передбачена - і знижуючої передачі в «раздатке» немає. Вибачайте.

Попереду і позаду у Q5 кінематично бездоганна підвіска на двйоних поперечних важелях (ніяких McPherson); гвинтові пружини, попречние стабілізатори. А в опцоінном пакеті Drive Select пропонуються амортизатори регульованої жорсткості. Гума розміром 235/65R або 235/60R монтується на 17 - або 18-дюймові обода; за доплату (втілення в життя S-line) ставляться навіть 20-дюймові колеса. Під зробитися солідній масі «паркетника» гальма з вентілріуемимі 320-міліметровими дисками попереду (позаду 300 мм); з «шістками» йдуть ротори діаметром 345/330 мм. Само собою, в стандартний комплект входять ABS, ESP та інші електричні Помічна-ки водія.

При упевненістю посадці по місцях місткість багажника - 540 л, при складанні спинок задніх сидінь його вметсімость зростає до 1560 л. Споряджений авторитет «п'ятірки» - від 1805 кг (з 2-літровим TDI), а з 3-літровим турбодизелем набгеают великі 1940 кг.

Однак же, з місця до «сотні» Q5 з монщой «шісткою» TDI разговняется за розкішні 6,5 сек. Затьмарює навіть здійснення 3.2 FSI з 3,2-літровим бен-Зиновій V-6 - близько на півсекунди! Оголошена найбільша скорсоть «п'ятірки» 3.0 TDI - 225 км / год (хоч важкого палива діанмічний 2-об'емнік спалює в середньому лише тільки 7,5 л на 100 км). А з 2-літровим TDI звичайний витрата дизпалива зменшується і ніскільки до 6,7 л! Правда, і час розгону до 100 км / год погіршується тоді вже на 3 сек., А "максималка" знижується до 204 км / ч. Та невже слабо?

Великий вкл-ад в скоростине якості та паливну экономич-ність Q5 робить його аеродинаміка: у нового Audi найкращий між «спорт-господарників коефіцієнт соп-ротівленія повітря - 0,33. При лобової площі 2,65 м2 аеродинамічний момент дорівнює 0,87; під гладким днщем орг-анізован дифузор Вентурі, який на скоро-сті створює пржіімную силу, стабілізуючу автомобіль на дорозі. Втілення девізу Vorsprung ducrh Technik (прогрес за чет техніки) - та підсумки наявності.

Під випуск «перехідника» Q5 в КНР відкрито новенький сбхорочний підприємство Audi AG, орієнтований по-перше на екпсорт нової моделі. Свого часу марка з 4-а кільцями багато зробила для зміцнення престижу нціонального автомобілебудування: «випущено в Німеччині». А на даний момент в Інгольштадті мають намір, схоже, просувати евіз «зроблено в Китаї»; їм попутного вітру.

Особливу міркування. Вітання хлопцям з Інгольштадта, браво! Заробити 5 бал-ів у наших оглядачів надзвичайно важко; звірі. За постійно «чудовою» позначки у них спромоглися лише тільки деякі з моделей - на пальцях перелічити. Скажімо, BMW X3 получціл «трієчку» - і Chevrolet Captiva також. Тоді як ситроєновського C-Crosser, Outlander, Nissan Qashqai, Toyota RAV4 і «всенародний» Tiguan удостоїлися 4 балів. І «п'ятірка» дорогого стОит, і в Європі за неї просять від 41 тис. євро (з 2-літровим TDI і ручної КПП). Російським же клієнтам Q5 обходиться і рішуче недешево (хоч висока вартість, побоююся, аж ніяк не скорочує врям очікування, - не дивлячись на фінансово-економічний спад).

Q5 видно компаклтнее старшого «побратима» по марці - занадто великого Q7. У самий-самий раз для вітчизняного автомобіліста - самостійно від віку, гендерної приналежності і сімейного стану. У разі якщо бюджет дозволяє ... Напрошується звірка з н-овим Volvo XC60: «паркетники» одного і такого ж класу. У більше-менше рав-ної комплектації екс-фордовський «перехідник» ледве дешевше конкурента від Audi. (Хоч у їх ціновому сегметне плюс-мінус 1,5 тис. ерво трохи що значать). Немає слів, XC60 - симпатична і безпечна легковик. Однак «німець» виграє у «шведа» буквально по Весма тест-позиціях (навіть в паливній економічності). Подібні справи ... Хіба те-тілько що насбчет зовнішності возмжни різночитання; про смаки не сперечаються.