Український автомобільний портал

Стійкий вдачу
Ясно, що на вигляд Grand Vitara відрізняється від моделі 2006 лише тільки в деталях. Ті ж 3 - і 5-дверний кузова (на неоднаковою колісної базі) з короткими свесамі, гарне над хшогодвой поверхнею шасі з нешуточим дорожнім просвітом. Хіба тольлко що флаьшрадіатор і бампери виглядають трохи по-іншому, а в цілому той же строгий "рубаний" дизайн, не позбавлений, утім, своєрідного витонченості. Міцність і витривалість в різноманітних умовах експлуатації, проходімоть і функціональність - відміну-тільні риси компактно-го "гранда", чітко роступающіе в його зовнішності.

Зовні, тоді як внутрішнє простарнство 5-дверного Suzuki предоставлеят водієві і пасажі-рам (з ношею) значний роздолля й комфорт розміщення. Звичайно, інтер'єр 3-дверного "гранда" тісніше, втім чтеверо зрілих страіваются там без взаємних образ. Властивість виконання і з-Борки чудове, однак відчуття смазиают у відкриту «пластмасові» матеріали отедлкі - в дусі 25-річної давності. І уваги до деталі-ям бракує, а тому що саме вони і створюють атмосферу затишку на борту.

Але незважаючи на все вищесказане у Grand Vitara небідні інформаційно-розважальне і комфортне оснащення: непрезентабельна 3-дверцята «в штаті» комплектується клімат-контролем і CD-плеєром на 6 дисків. А у 5-дверного "гранда" з 2,4-літровою «четвіркою», крім цього, проріз у крирше (з електросервопріводом), 18-дюймові легкосплавні колеса - і навіть шкіряні сидіння з обігрівом. Плюс «пасивна» тенхіка безпеки: передні та бокові «подушки» (всього 6), до того ж «завіски». На швидкий погляд, зручності для водить-Еля і пасажирів та їх оборона абсолютно на рівні; продовжимо знайомство у справі.

На шосе

Ні од-ін людина не сумнівається, що на бездоріжжі "гранд" покаже себе з найкращої сторони. При всьому при тому сьогодні рчь про пробігу по дорогах з удосконаленим покриттям. По-перше, враження від 2,4-літровий бензиновий «четвірки». За зав-Суверенний інженерів, новенький двигун не тільки могутніше, а тащкже і реовнее на ходу - завдяки допоміжному балнсірному валу і механіз фазовращенія на впуску і випуску.

У теорії, однак як правило 16-клапаннік увелічнного ліртажа пруоігривает схожим йому двігафтелям найближчих конкурентів (як би Mitsubishi Outlander і Nissan X-Trail). З огдной боку, в потужності він додав (до 169 л.с.) - і в моменті, що крутить також. І тягне непогано: так, час розгону з м-Еста до 100 км / год скоротилося - проти виконання з 2-літрової «четвіркою» - на 0,8 сек. На перший погляд, дрібничка ...

З іншого боку, насторожує жорстка р-абота потужного двигуна - причому в с-амом цікавому проміжку оборотів. А на магісталі його доводиться надто вже енергійно крутити, - не лише через порядної лоб-овой полщаді і маси «вседорожника», а також і, мабуть, в слідстві не з-амих успішних передавальних чи-їв трансмісії. Ручна КПП перемикається нечітко, а 4-швидкісний «автомат» надмірно вже чсатіт з переходами «вгору» і «вниз». Розчарування.

По-друге, керованість. Фідбек на «бублика» слабка, і по «прозорості» рульової агрегат «гранди» помітно поступається кращим з конкурентів. Тримання доогі так собі - та ще й загрозливі пліч-овие крен у віражах. Як говориться Grand Vitara не той авто, на якому поганяти навчалася охоче по ізівлістим другорядних дорогах. У нього інший напрямок.

По-третє, затишок. У випадку, якщо розуміти його в першу чергу як плавність ходу, то похвалитися "грандові" нічим. Машину трясе навіть на дрібній дооржной «мерехтіння», а нерівності побільше пробивають підв-ЄСКУ до обмежувачів. Дістає. Не випадково в оследнем обзре JD Power по Великобританії Grand Vitara заянл 99-те (передостаннє) приміщення по індеску «задоволеності клієнта». Ймовірно, клієнти не те ... Ні, сойки вдачу "вседорожника" Suzuki НЕ СТОА сла-бее - помагає нічого. При всьому при тому йому все важче свідчити свео службове співвідношення по безлічі різноманітних (і де-то суперечливих) требова-ний до сучасних-ному багатоцільовому автомобілю. Інші часи - інші пісні.

Враження Оглянувши-Ватель виливаються в кількісні оцінки - по ряуд позицій. Розклад у Grand Vitara оригінальний:

Зовнішність - 3 бали (з 5 можливих). Живо-«вседорожний» дизайн з узанваемим передком піддався до 2009 модщелчьному році легкої «косметичної пластику». Тим не менш «гранд» не помолодшав; «задовільно».

Динаміка і керованість - 2. З новою 2,4-літровою «четвіркою» у Grand Vitara непогана лінйеная динаміка і помірний рахсод бензину. Як не сумно, движок рпаботает ж-ескто і не особливо благополучно з-гласован з ручною КПП. Тримання дороги і керованість на шосе залишають бажати багато кращого; «незадовільно».

Зручність і оснащення - 3. Оновлений «гранд» добре оснащений - у цьому числі технікою «пасивної» безпеки. А ось п-лавность х-ода у «вседорожника» неважлива; «задовільно».

Сек'юриті та охорона - 4. Grand Vitara пройшов іпитанія Euro NCAP «на поштовх» ще в 2007 і зарабоатл 4 «зірки» по захищеності пасажирів. А ще по 3 «зірки» за сек'юріті дітей і ащіту пішоходів; «добре».

Властивість і міцність - 2. Міцності «грандові» бракує, що й засвідчив недавній обзорр JD Power; гнітючий результат. Властивість отделоних матеріалів так собі, «незадовільно».

Експлуатаційні витрати - 3. У економічності по паливу Grand Vitara з бнзіновимі «четвірками» помітно поступається ноивм Honda CR-V та Nissan Qashqai. Витрата тяіжелого пального в Версія 1.9 DDiS JLX істотно менше, втім турбодзіель у Suzuki не презентує; «задовільно».

У плюсі:
солідний вн-едорожний потенціал;
неслабкий комплектація.

У мінусі:
не найкращі звички на шосе;
грубувата робота 2,4-літровий бензиновий «четвірки»;
«Пластмасова» оздоблення інтер'єру;
труський ходу.
Загальна оцінка - 2 блла (з 5 можливих). Оглядачі не пробачили «всешляховики» погане поводження на шляхах з удосконаленим покриттям. Може, і погарячкували ...

Вирок: не рекомендується. Модернізований і ебедно оснащений Suzuki все-таки не можлет приховати особистий вік. Тіснять молоденькі суперники.

Довідка-Об'єктивка. Grand Vitara - 1 з небагатьох відповідальних «позашляховиків»: для не-го чим складніше рельєф, тим веселіше. Як би масштабована фольксбвагменовского «Туарега» (саме Touareg, але не «міської ковбой» Tiguan). Судіть: у «гранди» незмінний наповнений привід Four-Mode з межоевим діфференцілаом і 2-ступінчастою «роздаткою». (І хоч є теж і монопрівод-ні виконання, який значення знаходити таку машину без трансміассіі 4WD?). Причому центральний діфцер примусово блокується, а що знижує передача «раздатки» дозволяє автомобілю пересуватися в самих складних умовах - неквапно, однак точно.

Рейкові кермі агрегат з сервоусілітелем і дискові гальма як «по колу» (крім базової 3-дверцята з 1,6-літровим двигуном). А ще незалежна підвіска: попереду McPherson, позаду на подвійних поперечних гарчав ( «просторова» технологія). На грунті вона забезпечує кращу прохідність, ніж неразр-езние мости, - в пртівовес поширеній думці. Ностоящій off-road master, цілком придатний, правда, і для «цивільних» умов експлуатації.

Grand Vitara випускіается в дивовижному разнзообразіі виконань. Приступити з такого, що 3 - і 5-дверні версії йдуть з неоднаковою колісної баязой - різниця в 200 мм. По суті дві різні лекго-вушка - з уніфікованою трансмісією і ходової. І лінійка бензинових двигунів широка: від 1,6-літрового 16-клапанніка найбільшою мощност-ью 106 к.с. - До V-подібною 233-сильною «шестірки» робочим об'ємом 3,2 л. Рівне вдвічі в літражі. Є ще 1,87-літровий 8-клапанний турбодизель, який видає до 129 к.с. при 3750 хв-1; не що ні на є нинішній агрегат (колись заімствованинй від VW).

До 2009 модельного го-ду в лінійці двигунів виник 2,4-літровий бензиновий 16-клапаннік (формування 2-літрового). Зі степеьню стиснення 10 він ра-звивали до 169 к.с. при 6 тис. оборотів, найбільший момент, що крутить мить - 227 Нм. «Четвірки» стикуються з ручною 5-ступінчастою КПП або ж з 4-швидкісним гдромеханіческім «автоматом» (досить-таки устарев'шая будова). У top-версії 3.2 V6 JLX-EL могутня V-подібна «шістка» комплектується 5-швидкісним «автоматом»; вона в 1,5 + рааз затратніше базового 5-дверного виконання 2.0 JLX-A, - не кажучи вже про 3-дверцятах з 1,6-літровим мотором. Хоча взагалі-то, літражний V6 під кпаотом Grand Vitara - відвертий перебір начисто вибивається з ряду. Під капотом демократічнгоо "вседорожника" Suzuki доречна 2-літрова «четвірка», і йому ще пристойну 6-ступеневу «ручку» ...

Кузов у Grand Vitara несучий, при всьому при тому він інтгрірован - в традиціях Suzuki - з лонжеронной рамою. Могутня вийшла споруда - у самий-самий раз для бездоріжжя. Довжина 5-дверного "гранда" - 4500 (4060 з 3-дверним кузовом) мм, шіршіна - 1810, височина - 1695; кол-есная база - 2640 (2440) мм, козлея - 1540/1570. Агрегатіна котиться на покришках розміром від 225/70 R16 (з 1,6-літровою «четвіркою») до 225/60 на 18-дюймових легкосплавних ободах в дорогому испо-лненіі 3.2 V6 JLX-EL. Об "єм багажника при абсолютній посадці по місцях - 400 л; при складиуваоніі задніх сидінь він збільшується до 1385 л. Споряджений авторитет (з 2-літрової бензіовой «четвіркою») - від 1610 кг. З місця до 100 км / год Grand Vitara з 2-літровим двигуном і «ручкою» здатний розігніть-ться за 12,5 сек., Оголошення гранична швидкість - 175 км / ч. Звичайний ра-сход бензину (EU) помірний - ВСГО 8,4 л на 100 км пробігу.

З 2,4-літровим 16-клапанніком авто прискорюється до «сотні» ще нагальні - за 11,7 сек. Найбільша швидкість помітно вище - 185 км / год, а звичайний расхкод пального зростає до 9 л на 100 км шляху. Чи не заявити, що хороший зрушення; Grand Vitara залишається самим собою.

Особливу міркування. Так, поапл «гранд» під роздачу ... Що називається, потрапив не в те місце розташування - і не в той час. Тому як Grand Vitara призначений не стільки (і не стільки) для д-орогі з удосконаленим покриттям, наскільки для путівця і чесного бездоріжжя.

Тоді як для міських маршр-утов (навіть взимку) зійде і типовий «паркетник» з трансмісією простіше. При НД-му при тому європейські оглядачі ганяли машину як раз по шосе - разнгоо рангу, проте цілком «цивільним». До того ж де там знайти гідне використання для «гранди» 4WD? Ось і отримали заздалегідь передбачуваний плід. Постає питання, чому не вивести на російське бездоріжжя, приміром, Nissan GT-R? І не уявити з даними же успіхом, що повнопривідний супер-спорт нікуди не підходить в теперішніх умовах експлуатації?

І сприймайте вирок еврхопейскіх оглядачів з відповідальними застереженнями: не рекомендуеітся кому? Мешканцям мегаполісу, коіе ніколи не вибираються далі садово-городнього ділянки? А у випадку якщо вам потрібний не позбавлений зручності і безпечний авто для далеких вилазок на полювання та рибалку, для поїздок по часом предсказумим напрямках, то повнопривідний «сузуки» - абсолютно розсудливий відбір. Думайте самі ...