Український автомобільний портал

З тих пір пристрасті вляглися, і під знаком «ромба» визріло III покоління Megane. По виду автомобіль дуже відрізняється від попередньої моделі і вже не кидає до того зухвалий виклик «здоровому глузду». На погляд, - а по життю? Що ж, життя і покаже. А поки познайомтеся з враженнями автообозревателей, коіе поганяли новенький Megane з іспанським дорогах. Хіба не те саме, що за російським, однак все-таки.

Дві грації
На р-инок передньопривідний Megane III виведений в двох неодінаових втіленнях: 2-об'ємна 5-дверцята - і, так сказати, спорт-«купе». Правдивий відбір для ймовірних клієнтів. І в с-променя якщо в II покоління «купе» відрізнялося від «хетчбека» тільки меншою кількістю дверей, то в данн-ий момент 3-дверний Megane - спеціальна стаття дизайну, причому з вираженою спортивної ноткою. Погляд відзначає спадаючі нзаад лінію даху, скульптурно іншу лпку «корми», до того ж свооебрзаное оформлення переднього бамера з дуже великими повітрозабірниками. Стильна игрушечка.

Так, «купе» смонтрітся - особливо позаду. До речі, за 3-дверний Megane III і запитують - на відміну від II поко-ління - затратніше, ніж за 5-дверний «хетчбек»; нова 3-дверцята задумана з претензією. Інший Розмови, як претензія виправдана?

У разі якщо обговорювати по внутреннеему оздобленню «купе», то повністю. Захоплюючий дизайн і якісні матеріали обробки; з виконання іентерьера Megane щільно наближається до небденому Laguna останнього покоління. Відчуття таке, наче ма-ссовая французька легковик розмірного класу C кидає виклик сил-ьнейшім німецьких конкурентів - Audi A3 і Ford Focus. І не без підстав; мають всі шанси же, коли захочуть.

Фамільний «хетчбек» ухвалювати на край, як йому і належить, п'ятьох зрілих. Тоді вже як спорт-«купе» - майже лише чотирьох. Але незважаючи на все вищесказане посадка вільна: високий пасаж-ир без старань влаштовується в 2-му отрути за більш довготелесим водієм, - і спаду кр-иша не заподіює незручності. Передня панель Megane притягує погляд: цифрові прилади, оформлені у сріблястому, - замість аналогових (ліворуч тахомтр з чорним циферблатом). Показання чит-аются просто і абсолютно точно, а от 2 набору клавіш на центральній консолі (інформаційно-розважальна електроніка і кондиціонер) не особливо комфортні у зверненні.

Сидіння води-теля регулріуется по висоті, посадка за кермом ергономічно правильна і, що називається, спритна. Правда, у «купе» оглядовість перед трохи огарнчіена потужним нахилом стек вітрового скла, а тому (вже не трішки) - вузькуваті тильному вікном; тут не завадить екран «сліпого плями». У переліку базового зручного обладнання - кондиціонер, електростеклопод'елмнікі «по колу», електропривід «ручника» та інші непогані речі. А за долати пропонується 2-зональний клімат-нагляд, панорамний отвір у даху, «музика» high-end, еллектросервопрівод боокових дзеркал, «двірники» з дачтіком дощу, паркінг-автоматика і всяке різне.

Вражає тех-ніка безпеки: лише «подушок» і «фіранок» у нового Megane 8 (8!). Плюс 2 підколінні «подушки» для по-уря і переднього пасажира. Моделі з НАКом «ромба» давнехонько вже вва-атся зразково безпечними, а в Megane III ви відчуваєте себе найвищою мірою захищеними.

Передбачувана стійкість
Лінійка двігтелей і хдооая у Megane III як кажуть колишні, і значних змін в динам-іке і поведінці машини на дорозі не очікувалося. Але, тримання дороги і керованість (коіе залишали хотіти ...) стали помітно краще. Особливо у спорт-«купе», яке посаджено (на пружіанх збільшеною жорсткості) нижче над поверхнею дороги, ніж «хетчбек».

Бічні керни в віаржах зараз менше, ніж раніше, і автотранспорт покірно і усптой-чіво йде «зв'язкою» вузьких поворотів. Кермо з грунтовно допрацьованим електросервоусілітелем вже не випускає такого незрозумілого комп'ютерно-ігрового враження. Його дезорієнтуючі «пустку» залишилася в минулому, і достовірна фідбек на «бублика» дає змогу твердо контролювати траєкторію і кути «нишпорення».

Причому плавність ходу, якою відрізнявся Megane II, зовсім не постраждала: підвіска нової моделі просто пвголощает нерівності, і шлях не утомлсяет пасажирів - даеж на порядних відстанях. Прискіпатися ніби як складно, тим не менш, на суб-'ектівним вражень, свіжий Renault не дотягує до тих стандартів, коіе задають Focus і Golf. Так, при вході у віраж у «француза» помітна недостатня обертальність, а можливостей коригувати ріволінейную траєкторію педаллю «газу» тут менше, ніж у зразкових моделей класу C. Іншими словами, звички у Megane цілком пристойні, однак агрегатіна позбавлена, як не сумно, той «родзинки», яка і презентує вам реальне блаженство від водіння.

І прісемістость не та. Візьміть 2-літровий бензиновий тубромотор граничної мощноcтью 80 к.с. (з 6-ступінчастою «ручкою»): за першим враженням, він ніскільки не слабкий. Тягне непогано - особливо від 3 тис. обертів і вище (як не сумно, надалі 5 тис. движок скоро видихається). Ось лише за ціною (де-небудь на «нейтральній» території) спорт-«купе» TCE 180 з цим силовим агрегатом вйидиет як раз на Focus ST. А пр-отівопоставіть що-або 225-сильною фордовськой «п'ятірці» (Volvo B5244T3) французька легковик не в змозі; різні «вагові» категорії.

«Хетчбек" лушчше підходить 1,87-літровий турбодизель потужністю в 131 к.с., тяговітий і економічний. Працює на подив м'яко і рівно, - і відгук на «газ» не такий знервований, як у бензинового турбомотора.

Як говориться і в цілому на дорозі Megane III - устойівая і покірно керована легковик з прліічной плавністю ходу. І все-таки претендувати на бездоганне тримання дороги і про-тточенную керованість, якими розрізняються сільнешіе з конкурентів, «француз» не уповноважений. Ймовірно, спецісполненіе RenaultSport (яке звичайно піде за опорними версіями) окается інереснее для «драйверів». Цілком імовірно, а поки що іемйте на увазі комфортабельний і безпечний фамільний автомобіль, - у разі якщо завгодно, то і в зовнішності виразно-го спорт-«купе».

У сумі
Надалі знайомства з автмобіля у справі при-ходить час підведення підсумків. Кількісний рансклад по Megane III вийшов такий:

Облич - 4 бали (з 5 можливих). На відміну від дебатів покоління, в зовнішності новцого Megane немає нічого скандального. Симпатична легковик із захоплюючим оформленням інтер'єру; «непогано».

Динаміка і упралвяемость - 3. На дророге Megane III веде себе стабільно і передбачувано, а у виконань з мощнмі турбомотора - бензиновим та дизельним - демонструє хорошу прийомистість. І все-таки за підтримання дороги, керованості і динаміку французька лефгковука не витримує сарвненія з кращими представниками власного класу. «Задовільно».

Затишок і оснащення - 4. У Megane III повністю пристойна плавність ходу, вільний і не незаможні укомплектований салон. Техніка безпеки також на рівні; «непогано».

Сек'юриті і оборона - 5. Megane III вже встиг заробити у випробуваннях «на поштовх» (методика Euro NCAP) 5 «зірок» по захищеності пасажирів. А ще 4 «зірки» з безпеки діється і 2 (з 4) - з оборони пішоходів. У Renault точно знають секрезти створення нешкідливих легковиків. «Відмінно».

Властивість і міцність - 3. Під знаком «ромба» не жалюет старань для зміцнення репутації-її власних моделей як солідних і міцних машин. Втім у торішньому огляді JD Power по Великобританії бренди Renault і Peugeot поділили непрезентабельні 22-е приміщення за індексом «задоволеності клієнта» - з 28. А Megane (ще II покоління) вийшов лише тільки на 72-й ранг - з соштчні м-вдягла різних марок. І поки лише «задовільно».

У плюсі:
лінійка економічних і екологічних двигунів;
цікаве офрмленіе інетрьера та якісна обробка;
гладкий і стійкий хід.

У мінусі:
помітне відставання з підтримання орогі і керованості від головних суперників;
вузький діапазон тяги у потужного бензинового турбомотора.
Загальна Проценка - 3 + бали (з 5 можливих). На цей раз у Renault обрали помірний подохд до мод'лі класу C - і плід получбен в цеолм порядна.

Вирок: посередньо. Новенький Megane повністю на рівні особистого класу. При всьому при тому тієї особливої привабливості для водія-ентузіаста, як у Ford Focus або ж VW Golf, у французької легковика немає.

Довідка-Об'єктивка. Megane III створений на платформі попереднього покоління - з тмеі ж силовими агрегатами і ходової. Лінійка двигунів настає від 1,6-літрового боензі-нового 16-клапанніка K4M граничної потужністю 101 к.с. при 5500 хв-1. Він же (в іншій настройці) розвиває до 110 сил. при 6 тис. оборотів, тоді вже як тубромотор F4R робочим обф'емом 2 л виидает всі 180 к.с. - Також при 5500 хв-1.

Є ще 2 турбодизелем: по-перше 1,46-літровий 8-клапаннік K9K - в 85 - і 105 потужному виконань. Не сама передова система; інтерес представляє, здається, тільки ре-кордної низька рівень стиснутий-ия - всгео тільки 15,3. А колись нормою вважали 21-22,5, хоч чим мен-ьше рівень стиснення, тим мячге раббоащет двигун Дизеля. Її доводиться задирати лише тільки по уьсловіям морозного пуску, а так 14,5-15 цілком досить для сам-овоспламененія пального від стиснення. І доречно сказати, наскільки просто пускається K9K при низькій температурі?

А по друге, 1,87-літровий F9Q (також 8-клапанний) граничної мо-щнсотью 131 к.с. при 3750 хв-1; сажі-вий фил-ьтр і таке інше. Двигуни стику-ються з рчной 6-ступінчастою КПП, - крім са-екпортувати малопотужних, коіе йдуть з 5-ступінчастою «ручкою». У найближчій перспектхіве передбачається ще безступінчатий варіатор CVT (мабуть, фрукт альянсу з Nissan Motors). Одне з небагатьох нововведень у складі досить-таки консерваітвной техніки Megane III.

Про підвісці чимало не скажеш: попереду McPherson, позаду - на сопр-яженних поздовжніх важелях. Типова для дешевих легковуш-ек клас-сов A і B, до того ж де-не-яких моделей розмірного клабсса C. Ніби Opel Astra, Peugeot 308, Toyota Auris - і Renault. Для Megane III її, безсумнівно, налаштували заново, все ж таки за сті ходова остаалсь колишньою. Покришки Рамером від 195/65R15 ( «хетчбек» з 1,6-літровою «четвіркою» K4M) - до 225/45 на 17-дюймових легкосплавних колесах у 3-дверного TCE 180. Гальма всюди дискові - з ABS, ESP і тому схожою мекатронікой. Рулевой агрегат «шестерня-рейка» оснащений вдосконаленим електросервоусілітелем: він у даний момент не викликає подібних нарікань, як у попередньому виконанні.

Довжина ноового Megane - 4295 мм, ширина - 1808, височінь - 1471 ( «купе» - 1423); колісна база - 2641 мм, кощлея - 1546/1547. При упевненістю посадці по місцях брагажнік «хетчбека» вміщує 405 (377) л, тоді як при складанні задніх сидінь його ємність зростає до 1130 (990) л. Аеродинаміка у «хетчбека» посередня: коеффіціеант соротівленія повітря - 0,324. При лоб-овой пклощаді 2,22 м2 аеродинамічний момент аевн 0,72 (гірше, ніж у «гольфу»);. щодо 3-дверний мдоелі відомостей поки немає.

Споряджений авторитет 5-дверного Megane з 1,6-літровим K4M і 5-ступінчастою «ручкою» - від 1280 кг «Купе» з таким же движком і 6-ступінчастою КПП на 10 кг важче, а TCE 180 з 2-літровим туромотором F4R тягне на всі 1405 кг. Потрібно заявити, автотранспорт вийшов, за нинішніми поняттями, досить легким. Менше авторитет - краще динаміка. І витрата пального нижче (за інших рівних умов).

Справді, з непрезентабельним 16-клапанніком K4M і 5-ступінчастою КПП «хетчбек» витрачає в середньому (EU) 6,7 л бензину на 100 км пробігу. При тому, що з місця до 100 км / год він здатний азогнаться за 10,9 сек.; Оголошена найбільша швидкість - 190 км / ч. Остаточно не погано для не самої просунутої техніки. А спорт-«купе» з сильним турбомотором F4R і 6-ступінчастою «ручкою» набирає «сотню» за деякі 7,8 сек. «Максималка» - 225 км / год, звичайний рсасход бензину - 7,6 л на 100 км шляху.

Якщо для вас економія пального значима особливо, не втрачайте з свогео поля зору втілення в життя з турбдзелем F9Q: «хетчбек» витрачає в сренем тільки 5,1 л важкого топлвіа на 100 км. Тоді як до 100 км / год він розганяється за 9,5 сек., Найбільша сорость - 205 км / ч. Без се-НМАЦ - оптимум для народу.

Спеціальна міркування. У Renault зробили ставку на свіжий дизайн, на оформлт'еніе та оздоблення інтер'єру, на «активну» і «пасивну» сек'юріті. Тоді вже як техніка - силові агрегати і хходовая частина - без особливих змін перейшли до Megane III від колишньої моделі. На первостепеннний погляд, осмислена риса - тому як ймовірний клієнт звертає увагу для початку на вигляд, на затишок і зручності. На асход горсючгео - і, безперечно ж, на ціну.

А що стосується конструтівних особливостей, то рядовий автолюбитель всі однаково не розрізняє 4-клапанної газораспредещленіе від 2-клапанного. І навряд чи йому цікаво, в чому видатні якості та едостаткі підвіски на сполучених поздовжніх важелях. Саме така позаду у Megane III - зростання і дешева технологія. Тоді вже як, приміром, у Mitsubishi Lancer і Kia cee'd в підвісці задінх коліс застосована кінематично більше бездоганна будову на подвійних поперечних важелях - аналогічно «формульним» болідів.

У Hyundai і Kia, - не гоаовря вже про Ford Focus або ж VW Golf. Причому, як зрозуміло, з т.з. дежранія дороги і керованості заглав-ву роль Ірга якраз адняя підвіска (спереду зійде і McPherson). Чи не дивно тому, що по ходових якостей свіжий Renault у-ступає визнаним лідерам класу. Так тому що цікаві моменти держанбія дороги і керованості знаіми часто не для всіх; на них і розрахунок.

Наскільки виправданий такий підхід? Мабуть, він не позбавлений сисмла і спочатку дає очікувані підсумки. Ну а в середньостроковій перспективі ... За допомогою небагато років офдернізіровать ходову ні оін людина не заборонить. Правда, слава моделі до того вермені вже складеться, а її поміняти важче, ніж про-Оновити техніку.