Український автомобільний портал

Однак, в тому, що це нарешті станеться, ні одна людина і не сумнівався - зовнішня відокремленість окремо взятої моднелі у автопроізводдітелей нині не в пошані. Крім все-го іншого «Ford» так дуже «прикипів» до особистого порівняно нового «кінетичного» стилю, що об'їхати вінманіем особистий там не є основний бсетселлер нескладно не мав права. Дивовижне інше: маркетологам європейського відділень-лення фірми вийшло до останнього моменту зберігати в таємниці не тільки обновеінную вигляд авто, а також і особисто факт прийдешнього рестайлінгу, і громадськість через незнання прийняла «ліфтованную» машину за безумовно свіжий автотранспорт. Смішно й те, що навздогін за вірогідними покупцями «помилятися» стали і самі «фордовци»: за рідкісним іключеніем про Focus II вони говорять зараз у праошедшем часу. З іншої сторони, новенький автомобіль «третій» також не іменують ... Focus «2 з половиною» виходить.

До речі, таке найменування в цьому випадку абсолютно має право на життя. За старою заокеанс-кой тадіціі проведенням скільки-небудь важливого рес-тайлінга «Ford», звичайно, не заморочується. Як правило придворні стілісжти фірми обходяться введенням в вигляд авто пари-трійки додаткових штрихів ніби зміненої компонування фар або ж кількох «непотрібних» «ребер» по периметру. До речі, таким чином двжди обовлялся передує Mondeo. При всьому при цьому представники фірми щоразу анонсували явище'вой версії завчасно і надалі постаралися представити подію як Одон з найнеобхідніших подій поточного сезону. А тут - мовчить, до того ж підсумок, хоч як дивно, вражає.

З т.з. виробника, у нинішньої Берії Focus II колишньої залишилася лише дах. Все інше оть трошки, проте змінилося. І в першу черговість це, естесственно ж, касайется «обличчя». Як і всі його "однофамільці», Focus обзавівся «кінетичними» фарами, відповідним капотом, більше вираітельнимі колеснмиі арками і перевернутої трапі-цією під фальшр-адіаторной гратами. Крім цього, з бамерров зникли нінжіе некарение «спідниці», а з борфтов - молдинги. Перші при всьому при цьому стали більше агресивними, а другий «м'язистими» ... Однак це все окремо. У цел-му ж попереду Focus став схожий на флагмаснкій Mondeo, який ввів у «фордівську» сучасність моду на діамічний клиновидний діазйн і достаток хрому.

Хоча взагалі-то, всі наведені новації - типова развлекуха на публіку. «Корми» при всьому при цьому приблизно не змінилася - все ті ж форми і «сліпі», відсвічують на яскравому сонечко вертикальні ліхтарі. Правда, в даний момент світлодіодні - меоньше відсвічувати вони від цього, безумовно, не стали, проте понтів значно більше. Хоча взагалі-то, це стосується тільки покупців, що замовляють універсал або ж хетчбек, влрадельцам здана схожа пишність недоступна.

Бо тих. «Начинка» і габарити авто залишилися незіменнмиі (і довжина, і коюлесная база, і рекордна ширина), салон і по його затишок і ергономіка пластично «перетекли» сюди з "звичайного" Focus II. Як кажуть, саме заметоне трансформування тут - що висувається на 8 сантпіметров централний підлокітник, опіцонний для базо вйерсій і стандартний для топових. Інші інновації для непідготовленого покупця і рішуче залишаться непоміченими: наприклад, у рестайлінгову весрію «фордовци» «впровадили» більше презентабельний пластик передньої панелі і мало переосмислення приладову дошку, шкали якій в даний момент одвсечени червоним.

Чи не забули вони, доречно сказати, користуватися нагодою і попрацювати над зовнішністю цнтральной консолі. Її оздоблення, як і раніше, буде прямо залежати від виконання. Наприклад, творцеві даних рядків вийшло недалеко познайомитися з в-ерсіямі Comfort і Ghia. Остання, звичайно, украй великодушно декорована пластиковим «деревом», що виглядає, відверто кажучи, не надмірно солідно. За кра-йней ме-ре «метал» у більше доступному Comfort смотріртся кдуа презентабельнєє. Однак, цим «хворіє» і Mondeo. До речі, про останнього.

До непомітним, проте вже достатньо корисним, потрібно визнати, доповнень в рестайлінгової авто слід віднести і позаімстввованную у флагмана систему Easy Fuel, не дозволяю-щую запхнути в горловзіну бака «чужий» заправоч-ний револьвер ...

Про ходових характеристиках онбиовленного Ford взагалі то можна і не згадувати - нічого нового тут немає. Focus еедет твердо і досить надійно, пчем це каасется як керованості або плавності ходу, так і динаміки. У випадку, якщо під капотом, безсумнівно, не виявиться базовий 1,4-літровий 80-потужний агрегат, 2-літровий двигун ж веізет досить скоро, 1,8-літровий - спокійніше. І хоч двом посленкім очевидно не вистачає тяги на «низах», все ж таки з среедніх оборотів вони тягнуть досить навіть пристойно. На тому ж рівні і МКП ... А от за підвіску конструкторів «Ford» похвали-ть сполучення - над нею вони «поворожили» на славу.

Відповідальні ровен-ності вона демпфує жорстко, однак при всьому при цьому досить густо, для того, щоб не увійти гоолвой в стелю. Однак, навряд чи новоіспе-ченний власник буде без необхідності обстежити власний автомобіль на міцність, і краще б «фордовци» попрацювали над ізоляцією колісних рок - шумновато.

Власне кажучи, це і є свіжий літній Focus II. На «третій» він вірно не тягне, однак «інший» за поясок напевно заткне. Банк клієнтських замовлень вже нараховує більше 33 000 машин, і дані люди, схоже, чекають немарними.