Український автомобільний портал

З 1998 по білому сету розійшовся мільйон (з гаком) «пріусов» 2-х певрих поколінь. І в нашій сонячній країні вони, як не кумедно, також зустрічаються - при всій заклопотаності російських автолюбителів вопр-осами економії вугле-відрядив і заощадження знаходиться навколо їхнього середовища.

Упізнаваний вигляд
До літа оновлений Prius з'явиться у северо'амеріканскіх дилерів. А слідом і на європейському ринку, - не говчоря вже про Японію. Само собою, трохи більше, ніж II покоління і, безперечно ж, затратніше. Досконалість обохдітся недешево, а «пріус» III ознаачет помітне просування проти попередньої моделі - в численних відносинах. Хоч за першим враженням, революц-іонних змін у зовнішності авто немає: той же оригінальний силует з круото зрізаною «кормою». Клиновидний Kamm-профіль; аеродинаміка диктує дизайнерам сивою волю, і зовнішнє одноманітність нового хондовськой «гібрида» Insight з «пріусом» аж ніяк не приголомшливо.

Тісна спадкоємність поколінь очевидна, втім чуйний погляд отмчает тактовну «косметичну пластику» тут і там, ретельну дізайнрскую опрацювання деталей і дрібниць. Передок стіл-ізован в сучасному корпоративному ключі Toyota Motor: поставте поблизу Prius III і обновлбенний Avensis. «Близький» світло включається на світлодіодах - як і задні ліхтарі; ощадливість енергії. Стійки лобового скла просунуті ледь-ледь впе-ред і сильніше нахилені, а межа даху йде рівніше - причому її верхня точка семщена на 100 мм назад. Обійдіть авто навколо: цілісний, гармонійний вигляд легковика XXI ст. - Динамічною, економічною та е-пкологіческі «дружній».

На відміну від обачно модернізованої зовнішності, інтерєр «пріуса» III виглядає р-адікально оновленим. Свіжий діцзайн передній панелі акцентований шіррокім дисплеєм зверху по центру: крім іншого, там висвічуються свідчення системи Touch Tracer, яка дублює позиції енсочрних пеерключателей на «бублика». Шофер в курсі - і менше відволікається від дороги. В обробці використані якісні матеріали: екологічні пластики деревного походження (на відміну від нафто-та вуглехімії) спосбствуют підтримці в слаоне зорово обстановки.

За доплату пропонуються bi-ксеноновий передня светооптіка, організація Intelligent Parking Assist очердного покоління, яка може допомогти водієві партковать авто на обмеженій площі, і велика кількість інших захоплюючих і поелзних речей. А як екзотичної опції йде двіжная засклена панель даху - з всгтроеннимі фотоелектричними елементами. Електроенергії, коію вони виробляють, явно мало для питних бортового кондиціонера, проте її цілком вистачає, для того, щоб крутити. Іншими словами, на стяонке під сонцем салон систематично «провітрюється», і до повернення в-одітеля там не так душно.

У н-ового «пріуса» просунута техніка безпеки - «активна» і «пасивна». Крім багатьох «подушок» (у їхньому числі підколінної для водія) і «фіранок», клієнтам пропонується опційна Pre-Crash Safety System (організація запобігання та пом'якшення наслідків зіткнення. У її складі адаптівий «круїз-нагляд» Dynamic Radar Cruise Control з «міліметровим »радаром, той, що переглядає п-ространство перед автомобілем. І в случ-ае якщо елекртоніка передчуває неминуче ДТП, автоматично пірнімаются захисні заходи. Учасники події відбудуться лгкім переляком.

Прогресивна техніка
Оновлений Prius виглядає цікаво, проте головне в тому, ч-його не побачиш очима. Бензин-електричний силовий агрегат III покоління орсновательно доопрацьований - по рівнянню з ухдяйщей моделлю. У його основі все та ж патетованная будову: б-ензіновая «четвірка» в парі з 2-потокової електромеханічекой трансмісією HSD (Hybrid Synergy Drive). Та ж пісня, та новенький лад ...

Під капотом «пріуса» в даний момент не 1,5-літровий 16-клапаннік 1NZ-FXE, а новенький цельноалюмініевий 2ZR-FE. При діамере циліндрів і ході пошрней 80,5 х 88,3 мм його абочій розмір дорівнює 1798 «кубика», причому д.в.с. працює, як і раніше, за «5-тактним» циклу Atkinson'а. Тобто, зі зворотним витісненням (на такті стиснення) частини топлівовозждушонй суміші під впус-кние канали. Спеціальний діалог, до чого подібні химерні інжеенрние рішення і що вони дають. У будь-якому випадку, рівень стиснення у 2ZR-FE тільки велика - всі 13, а отже, і термічний ККД неслабкий. Нова «четвірка» розвиваю-і до 99 л.с. (SAE «нетто») при 5200 хв-1, наібольшзій крутий-ящій мить - 142 Нм при 4 тис. обертів.

Чи не заявити, що видатні для 1,8-літрового двигун-ля властивості, - винагорода за самобутній цвікл Еткінсон і підвищену рівень стиснення. Так тому що д.в.с. діє не поодинці, а в парі з тяговпим електромотором (потужністю до 60 кВт/81 л.с.); найбільший крутний мить у нього 208 Нм - від 0 обертів. Загальна потужність «гібридного» силового агр-егата - до 136 л.с. Іншими словами, 180 (99 + 81) сил не виходять; заняття в тому, що при роботі «у паралель» віддача е-мотора обмежена можливостями тя-гоивх акумуляторів. А вони не так завеликі (до 27 кВт електричної потужності), оце в слпучае якщо взамін слабкою нікель-металгідридних батраеі визначити ємну літій-іонну, то вилізти на номінал в 180 к.с. - Не питання.

Водяний насос у нової «четвірки» пріовдітся не від коленчоатого валу, а окремим е-движком. По-перше, певна економія енергії; насос марно не ганяє охлжающую рідина, в той час як движок не набере робочу температуру. По-друге, д.в.с. нагальні прогрівається, великий плюс. А по-третє, 2ZR-FE вперше в практиці Toyota Motor обходиться без будь-яких пчріводних ренмей і шкіов - так простіше (і дешевше) в обслуговуванні. Електромеханічна HSD також грунтовно модернізована. Альтернатор, тяговий е-двигун і контрол-лер стали компатней і легше, а загальний авторитет системи зменшено на 20%. При тому, що електфріческая потужність HSD збільшена на добродушні 10 кВт - і к.к.д. системи став вище.

Як кажуть у Toyota Motor, що несе архітектура Prius III створена заново: її жорсткість збільшена, що сприяє поліпшенню керованості та зменшення шуму в салоні. При цьому, повйишена «пасивна» сек'юріті авто при зіткненні: випробування Euro NCAP «на поштовх» покажуть. А по ходової «пріус» недостатньо чим різниться від предше-ество покоління: попереду п-одвеска McPherson, позаду на сполучених поздовжніх важелях. Гвинтові пружини, п-оперечние стабілізатори; тонкощі настройки. Гума ра-змером 195/65R монтується на 15-дюймові легкосплавні колеса, дорожній просвіт - 140 мм. За доплату йдуть 17-дюймові диски з покришками розміром 215/45R. Рейковим рульовим агрегат працює з електросервоусілітелем, тобрмоза «по колу» дискові. Попереду вентильовані рот'ори діаметром 254 мм, позаду - 259-міліметрові; в «штатному» пкете електроніка ABS і EBD, а ще «трекшн-нагляд» TRC і програма динамічної стабілізації VSC.

Звичайний клас
Довжина 5-дверного 5-місцевого «пріуса» III - 4460 мм, ш-ирина - 1745, височина - 1490; клесная бза - 2700 мм, колія - 1526/1522. Тойотовській «гібрид» пластично перемістився в розмірний клас D: немаленхькая легковука з внутрішнім простором не менше, ніж у класичній «Волги» ГАЗ-21. Місткість багажника (VDA) при упевненістю посадці по естам - 440 л; спинки задніх сидінь окремо складні, що дозволяє, за потреби, суттєво підвищити навантажувальне простір. Споряджений авторитет - від 1380 кг; до кінця не безліч для до того технічно непростого авто зараз вже типового класу.

І раніше чудова, аеродинаміка стала ще краще: коефіцієнт опираючись-ия повітря - 0,25. Рекордна обткаемость - як у декількох легковиків у НД-му світі. Все для динаміки: з місця до 100 км / год обіновленний Prius здатний р-азогнаться за 10,4 сек., Оголошена найбільша швидкість - 180 км / ч. А ще з економії: звичайний витрата безніна (EU) - по-трясающіе 3,9 л на 100 км шляху. Оптимістичні фірмові відомості, з випробувань (і за життя) вийде кепські. Проте навіть і 4,5 л на "сотню" проб-ЄГА - невже погано для легковика подібного класу? Причому без тих "головняк», ккіе провоц-іруются спалюванням дизельного палива; дорогого стОит.

А головне, - «гібрид» III покоління «наповнений» - як і раніше. Ви можте рушити з місця і навіть р-азгоняться на оголеної е-тязі - без запуску бензинового двигуна. Порядок EV-Drive Mode дозволяє промчати приблизно 1,5 км - в той час як не «сядуть» тягові акумулятори. Ось тоді в гру увійде д.в.с. і дозарядіт батарею. «Той, хто йде попереду» - автомобіль для мегаполісів: уявіть, що такі ось «пріуси» трочат в московських «пробках». Перепочити в одній з них годинку-другу - невже не в насолоду?