Український автомобільний портал

"У ті часи кількість машин на шляхах можна було перерахувати на пальцях. Пам'ятаю, я цілими днями тинявся біля гаража без справи, чекаючи замовлення на лагодження. Часом я зарбативал всього 5 $ на тиждень, а інший раз і немає. Ледь-ледь вдавалося зводити кінці з кінцями. Нерідко доводилося найматися на соскеднюю тартак, там хоч щось платили. До цих пір не МДУ з'ясувати, як нам вобще вийшло скласти особистий первостепеннний вантажівка ... "

Втім фірми все-таки вийшло власноруч сконструювати і справити в 1915 році особистий первостепеннний шестициліндровий вантажівку, получвівшій найменування Gersix. У перший раз в історії автомбілестроенія була вдосконалена стандартна система рами шляхом устаонвкі силових елементів з холодноктаной сталі.

"На збірку Gersix пішов цільний рік. Зрозумійте точно, на всю фірму б-ло цього 2 механіка, і в сл-учае якщо хтось або зхаділ в гаражік з проханням Відрегулюйте-овать движок або обміняти колесо, ми негайно кидали збірку і цілком переключаелісь на виконання невідкладного замовлення. Як лише неполадки усувалися, ми знову поверталися до збірки Gersix. У дні, коли не було замовлень, ми присвячували себе створенню нашого першого собствнного вантажівки ".

Зрозуміло, що організація бла досить популярна в Свема регіоні і успішно проіснувала ще кілька років. У 1917 році Gerlinger як сег на голову оголосив про власну фінансову неспроможність, і 2 офісу фірми в Сіетлі і Портленді виставляються на продаж. Едгар Уортінгтон вирішує користуватися шансом і обзавестися фірму. Спільно зі своїм па-ртнером з бізнесом капітаном Фредеріком Кентом він набуває Gerlinger і перейменовує її в Gersix Motor Company.

1923 Kenworth

У 1919 році Фредерік Кент виходить з коммерціала і передає особисті права управлен-ия особовому синові. Гаррі Кент стає новим партнервом Едгара. Фірми вдається укласти трохи вигідних контрактів і до 1922 року продаж 53 вантажівки Gersix і організація капіталізує 60 тис-яч $ готівкою. З появою такої значної на ті часи суми, приймається дозвіл про реструктуризацію. Організація отримує новоспечена назва Ken - Worth, на честь власних засновників Едгара Вортінгтона і Гаррі Кента. Через рік у Сіетлі відкриваються цю хвилину деяку кількість оефісов Kenworth.

1924-1926 пожадливости покупця - понад усе!

Протягом 1924 гдоа Kenworth протает 80 вантажівок, а г-Одом пізніше виходить на рівень продажів до 2-х одиниць на тиждень. З перших же днів особистого існування організація присвятила себе складання моделей з урахуванням особливих, специфічних побажань замовника. Завдяки усиляющих начальника департаменту продажів Верона Сміта, Kenworth отримує популярність як компанії, що виготовляє машини за особливим замовленням. Напарник Kenworth Джон Каннон згадує:

"Загалом-то, ми і не збиралися зоб-РЕТА що-або реолюціонно новоспечена. Верон Смідт носився з ранку до вечора за Сіетл і предлгакал всім імовірним клієнтам наші моделі в різній комплектації. Повертаючись ввечері в офіс, він як правило повідомляв: пацани, за роботу - є черговий незвичайний замовлення! Що поробиш - ри-нок є ринок ... Тоді як наші конкуренти штампували серійні машини, ми були змушені дотримуватися забаганки покупців Верона. Кому потрібен капот довшу, двигун потужніший, а кому кабіну вище ... ".

1927-1932. Роки Великої Депресії

В даний відрізок часу на заводі стабільно зводиться по 3 вантажівки на тиждень. З розширенням з'явилася потреба зниження виробничих витрат. З метою зниження наолгового тягаря Kenworth приймає дозвіл про зведення нйовой складальній лінії в Канаді. У 1929 глоду на онбщем з-обраний акціонерів Гаррі Кент обирається президентом. Підйом виробництва треб-ует розширення виробничих площ. У Сіетлі зводиться свіжий підприємство.

В на-Чале 30-х років Велика Депресія о-показувала негативний вплив на всь ринок перевезень. Виробництво грузові-ков падає приблизно до нуля, і організація не в змозі платити відсотки за взятими кредитами. Kenworth екстрено шукає неординарні маркетингові ходи, для того, щоб зберегти виробництво і вистояти в тяжкий відрізок часу. У 1932 році Kenworth отримує урядовий зааз на Виробництва пожежних машин. Конструктор Муррей Аткен:

"Будь-який керівник пожежної комадни незрозуміло чому в думках спостерігав себе чудовим знавцем мшін і неминуче хотів мати у своєму пар-ке техніку, цілком відповідну його власним уявленням про міцність і зручність у використанні. Нам вдалося скласти машини з урахуванням спеціфічинх требвоаній і в підсумку, ми виграли тендер. А ось ті розробники, що наполягали на складанні серійних зразків, просто прогоріли ".

1933-1936. Первостепеннний дизельний вантажівка

У 1933 році Kenworth стає першим Американським виробником, масово встановлюють на свою техніку дизельні двигуни. Вантажівки Kenworth негайно робляться лідером продажу. Заняття в тому, що вартість на галон диз-Єльне топілва становило лише одну третю від вартості галон бензину, а перевізники були дуже зацікавлені в скороченні власних поточних витрат. Серійна установка дизелів ила не єдиним нововведенням. У цьому ж, у 33-му році, за особливим замовленням у-ипускеается і прдается в Вашингтон первостепеннний у світі тягач з Сліппері - спальним відсіком для водія.

У 1935 році в Америці набирає чинності свіжий нормотворчий акт, що встановлює жорсткі обмеження за вагою та рамзцеру вантажівок. Інженери Kenworth разр-абативают і енергійно вносять в систему чергові частини та компоненти. Створюється полегшена алмюініевая кабішна і капот. Даний відрізок часу відзначений сзодніем гідравлічних гальм, пружинної підвіски і коелсной формули 6х6.

1936. Випуск моделі COE (кабіна над движком)

Слідуючи произв-одственним тенденціям власних конкурентів, Kenworth в 1936 році споруджує мдель "bubble-nose", тобто зразок сов-ремінного варіанти з кабіною над двигуном. Вважалося, що експлуатація таких тягачів, здатних за мінімальонй довжині складу перевоюзіть найбільший вантаж явл-ялась більш еффетк'тівной в штатах, де є обмеження по довжині сост-ава і вазі. При всьому при тому, випуск моделей COE (cab щer engine) не тал пріоритетом виробничої програми Kenworth. У 1937 оду Гаррі Кент помирає від гострого серцевого нападу, і новим президентом фірми стає Філ Джонсон. Виробництво набирає обертів. Зареєстровано, що в 1940 році б-ило побудовано 226 машин.

1941-1944 Військові роки

США, потерпілі розгромлені в Пірл-Харборі негайно готуються до війни. Практично через місяць надалі оголошення війни Kenworth перебудовує особисті лінії під потреби армії і випускає 430 знаменитих 4-х тонних вантажівок M-1 "Wreckers", облад-удованних лебідками, кранами, приналеж-НАДІЙНОСТІ для газозварювання. До кінця війни організація отримує додатковий замовлення на виробництво ще 1500 одиниць. Капітан 780 танкового батлаьона Крістофферсон згадує:

"Ревізія поєдинком для М-1 відбулася 20 жовтня 1944 року, Кгод надалі 40 днвного м-Орськ перхода наші полку були перекинуті на Філіппіни. День за днем наші Кенворті пробиралися крізь іпкую тина навіть по самі маківки коліс, евакзуіруя з поля поєдинку підбитий - ті танки під щільним мінометним вогнем японців. Машини запросто долали непрохідні дороги, рови й ріки ... "

У зв'язку з виробничою необхідністю, Kenworth автоматизує лінії і модернізує конвеєр. У 1943 році відбувається ще одна знаменна подія: на заводах настає випуск складових для бомбардувальників В-17 "Літаюча Цитадель" і В-29. Керівництво вважало, що Сіетл більше не є зовсім безпечною зоною у разі нападу ворога з моря, і зажадало від Kenworth перенесення ключового проізвоства M-1 вглиб країни, в штат Вашингтон.

1944-1945 PACCAR викуповує Kenworth

Коли президент фірми Філ Джонсон емр в 1944 році, вдови колишніх господарів фірми вираізлі возделеніе збути контрольний пакетик акцій св-ГІМ службовцям. Треба заявити, що активи фірми були таку дуже великими, що соутруднікі Kenworth бмилі просто не в змозі викупити навіть не дуже велику частину майна фірми. Втім, клієнт скоро знайшовся. Ним виявився преіздент коурпораціі Pacific Car and Foundry Поль Піготт. Угода відбулася і з тих пір Kenworth є частиною PACCAR.

Незважаючи на те, що до кінця війни оцбщее число армійських закзов істотно скоротилася, Kenworth не припиняв щороку виробляти 427 магістральних тягачів та 484 одиниць тенхікі військового призначення. В даний відрізок часу організація отримує самий-самий величезний за всю свою історію замовлення на остройцку грузові-ків під перевезення гавайського схаарного тростини. 1946 відзначений своєрідним рекордом - було вироблено 706 вантажівок особливого призначення. Керівництвом фірми буде прийнято дозвіл про консолідацію коммерціала, і всі виро-зводственние потужності переносяться тому в Сіетл. До 1950 року тхнеіка під маркою Kenworth поставляється вже в 27 країн, а продажі за межами США досягають 40% від спільного розміру.

1951-1955

Вважається, що Kenworth вписав значний вкад у розробку нафтових родовищ на Близькому Сході. У 1951 році на замовлення Arabian American Oil Co (ARAMCO) разрабаитватется модель 853. Система машини як виявилося до того вдалою, що Kenworth отримай-Еєт немислимо велике замовлення на будівництво ще 1700 одиниць. Майже що у будь-якій точці безпосереднє Сходу, на всіх нафтових месторождніях працювали 853-е моделі. Тоді як техніка завойовувала Азію, в конструкторському рада фірми розроблялася абсолютно нова 801 модель-самоскид з місткістю кузова 11 кубічних ярдів. До 1952 році, приймаючи до уваги чертовски розвинену сістезму залізниць, техніка Kenworth п'рочно утримує ону п'ятого чмасть спільного розміру вантажоперевезень США. Посилено завойовується рнок Канади, де в 1955 році зводиться черговий підприємство Canadian Kenworth Limited в Бурнаби, Британська Колумбія.

Kenworth "Division" Welcomes New Trucks 1956-1958

У 1956 році, згідно угоди про передмові PACCAR в права майна, Kenworth цілком тряает право бути незалежним проізвоітелем і переходить під зовнішнє управління. З тих пір Kenworth Офіційний отримує новоспечена найменування - Kenworth Motor Truck Company і стає одним з підрозділів PACCAR. Однак обащя філософія фірми у відношенні зведення техніки за особливим замовленням, і пвоишенние потреби до якості збірки залишаються незмінними. Результатом організації вилося явище "візитної картки" Kenworth - тгяачей 900 серії. Конструкторам вийшло сформувати міцне, однак відразу легке шасі з використанням н-ових сплавів. Величезний сад 923-х Кенворті посилено викорис-тися пошуковими е-кспедіціямі в полярній частині Юкона для розвідки і б-Уренья нафтових свердловин. У тяж-елейшіх условчіях тундри Кенворті пе-ребросілі вглиб Аляски більше 3000 тонн оборудованмія і матеріалів. Колона йшла безотложно за бульдозерами, пробивалися через льоди маршрут для групи. Смі охрестила шлях як "білосніжна стежка", а гаезти пестерлі заголовками статей з хвалебними рецепнзіямі про неперевершених качес-твах ноивх Кенворті. Свідомо для усолвій Арктики, конструктори предусмотіртельно оснастили 923 моелі двигунами Cummins NH 200 з тучрбіной і самостійною системою підігріву. Кенворті працювали цілодобово особливо при низькій температурі, яка нерідко опускалася до -60 · С. Гранично невисокі температури не надали негативного ефекту на роботу двигунів, і за всю історію експедиції не биол зафіксовано ні одноиго случщая відповідальних несправностей або ж затримок у ути через поломки. Але незважаючи на все вищесказане 923 модель стала звестна лагодаря власної фантастичною прохідності. Час від часу, навантажені Кенворті викидало з мерзлий тпропи в грунтовний сніг, але нова будова трансмісії і ходової частини також робили своє заняття - водіям удвалось повернутися в будівлю без чужої допомоги. Зрозуміло, холодні брили рвлаі крила машин, вивертали бампери, фіксувалося руйнування пружин підвіски і засмічення топлівинх фільтрів, однак у цілому, машини зарекомендували себе з найкращого боку.

На початку 1957 бла надана модель COE, будова якій постачала водієві не тільки прекрасний огляд, а також і неважкий доступ до двгіателю і елеемнтам трансмісії.

1959-1965 Kenworth споруджує свіжий підприємство і предсталвяет два ових моделі

Для фірми настає інший відрізок часу розширення бізнесу, однак на цей раз штурмованіе ведеться на південь. Мексика, 1 з основних торговельних партнер-ів США вводить дбаовочние митні збори на імортную техніку. У зв'язку з цим, Kenworth споруджує в Мексиці регіональне виробництво. У 1961 бачитися цієї хвилини дві моделі: W900 Conventional - c подовженим спальним відсіком і оновленою панеллю приладів. K 100 - варіант COE, розроблений для раобти на територіях західного узбережжя, де є жорсткі ограіченія по довжині складу. Обидві моделі робляться досить відомими і добре продаються. Kenworth повинен створювати черговий підприємство в Канзас-Сіті, Міссурі. До кінця року організація ставить особистий черговий рекрд - з конвеєра виходять 2037 маішн

1966 - 1974 Нововведення

До 1966 року по всрей території США на Kenworth працюють 46 регіональних ділрскіх центру. По всьому світу в даний рік продано 3900 машин, що з'явилося ошчередним рекордом. Зі значним збільшенням розміру продажів, менеджменту фірми приходить-ся розробляти нову систему обліку та контролю, позволяюущю відстежувати реєстрацію і продаж кожного тягача. У 1967, Kenworth спроектував для своїх потреб Неємія подоїв ЕОМ, що спростило рабту центрального офісу з дилерськими і сервісн'имі центрами. Чергове підвищення податків і тарифів призводить керівників фірми до ідеї про перенесення частини власних виробництв на інші континенти. У 1968 році Kenworth споруджує підприємство близько Мельбурна в Австралії, де протягом 2-х років порізводятся капотниє і беськапотний моделі вантажівок з правим кермом.

У річницю особистого 50-річчя, общпее число проданих в даний рік авто вперше пе-ет п'ятизначний цифру. На відзначення ювілею, і з тих пір на капоті крсуется золотий візерунок "Kenworth Bug". Відкривається нове підприємство в містечку Чіллікос в Огайо і до 1974 фірма випуаскает до 16000 одиниць техніки щороку.

1976-1984 Вперед у майбутнє.

Kenworth відсвяткує-ал 200-річчя США грандіозним шоу, де в пер-вий раз була надана VIT (Very Important Trucker) серія. Вже наявні моделі W900 Conventional і K100 COE були оброблені з особливим шиком. Вільні спальні відсіки були доповнені двоярусними диванами, вишуканою обробкою салону, вбудованими шафами, охолоджують машинами, кухонними плитами і вспомошгательнимі системами оісткі і кондіціоніровнаія повітря. Будь-який тягач мав своє забарвлення, зовнішню і внутрішню обробку і важливо носив на капоті найменування власного штату. Втім Kenworth не стільки підніс клієнтам ізящетсва і прикрас, а також і грунтовні конструктивні зміни рами і трансмісії. Так, спеціально розроблений для тундри варіант Аляска Arctic Transporter (ATX) мав колісну омуль 6х6 і нову, ідеальну для Півночі торсіонну підвіску. У 1974 році трапилася визначна подія. Kenworth отримує серйозне замовлення на транспортування з Іллінойсу до Каліфорнії самого значного в світі Магнітного спектрометра, способнго виробляти маг-нітное поле в 36.000 разів превишаюее природне поле Землі. Фірми виается особливу разове дозвіл на перевезення грза вагою 107 тонн, дл-інший 140 фут-ів і 13.5 фтуов висотою. Для порівняння: це властивості підводного човна. Для впоненія Електронна того відповідального завдання Kenworth конструює і навмисно створює супер - здоровий тягач з двигуном Caterpillar 3408 потужністю 450 к.с. і 24-х швидкісний трансмісією. В один і той-же час проектується трейлер з системою багатьох підкатний візків. Хід проходження складу висвітлювався по телебаченню, а на багатьох зупинках експерти Kenworth з радістю давали співбесіду змі. Одним із найскладніших-їх ділянок маршруту бло преодолек-ня хребта Ламарі, висотою 8500 фюутов при поривах втра до 80 км.ч. Ось що гвооріт шофер Стен Джонс:

"При такому ураганному вітрі і потужних синежнюих зарядах, коли тебе кидає по кбаіне з боку в бік, не ж-елая того відчуваєш тремтіння в колінах. Як представниками шь що позаду тебе 110 кохлесний трейлер, то стає ще страшніше. Популярність тобі, Господи, що я вів найнадійнішу машину в світі - Kenworth! Перевезення тривала 19 денй і весь склад вдало прибув в Пало Альто ".

Kenworth модифікує і ставить на лінію версію W900, перейменувавши її в W900B. Розслідування в області аеродінаімка і структурної міцності силових елементів рами лягли в основу створення бескапо-тной версії K100E. У 1984 році K100E встановив оригінальний рек-орд між тягачів схожого класу в сравнефніі аеродинамічних показників і екооміі палива.

1985-1987

У 1985 році випускається модель, яка на нескінченні го-ди задає моду на весь автомобілебудування. З складального цеху вийшов іменитий Кенворті T600A, тягач з скошеним аер-одінаміческім капотом з сдвінутоой тому передньою віссю. Нова модель поєднувала в собі зручність і манера капотной моделі з маневреністю вазі COE з кбіной над движком. Коефіцієнт лобового опору тягача був у настільки низьким, що інший раз водієві вдавалося урізати витрати на паливо на 22%. T600A різав набігаючий легкий піт-ок як не 1 коли-або розроблений до цього тягач. Продувка в аеродинамічній трнубе підтвердила підвищення аеродинамічних показників негайно на 40% у порівнянні з капотних моделями W900 (в Вф їх будуть називати "ракетами"). Ларрі Орр, вузловий інженер:

"Коли ми розробляли Т600А, ми переслідували одну цеьл - істотно поліпшити аеродинаміку і, тому витрати палива. Надалі такого, як необхідні розрахунки були зроблені, ми з жахом уявили собі ймовірну форму капота і кабіни нового тягача, через те, що виходило щось, абсолютно не нагадує звичайний вантажівку ".

Радикальні Нововведена-ия не з'явилися препятстгвіем для вдалих продаж Т600А. Тягач різних модифікацій енергійно використовується в си-стеми перевезень і протягом декількох років є найпоширенішою моделлю Kenworth. У 1986 році створюється більше могутня Капотня модель T800, тя-Гач з умаеньшенним радіусом розвороту для транспортування особливо важких вантажів. Т800 і по нинішній день випускається в варіаонте магістраланого тягача і самоскида.

1988-1990

З метою підкорення американського будівельного ринку Kenworth поповнює власний лад мщоой моделлю самоскида C500B, що володіє міцністю власного попередника C510, з кабіною, схожої моделі T800. Навесні 1988 на еежгоднсой експозиції бачитися модель білжне-магістрального тяг-ача T400A. Наступним нововведенням Kenworth стало встановлення на самоскидах малих спальних відсіків. У 1989 році виходить в серію Kenworth T450, варіант потужного самоскида забудову довжиною 112 дюймів від бампера до зад-ній стуенкі кабіни, і відразу бачити ноавя модифікація T600A. Новенький T600A набагато перевершує власних попередників в показнику економії палива. У 1990 році на континентальній гонці "Tour America" Kenworth виставив одразу 3 власних моделі Т600а c різними двигунами. У процесі гонки йшов безперервний розбір показників витрат палив-верба з розрахунку галон на милю. Підсумки були наступними: двигун Cummins L10 мощност-ью 330 к.с. - 8.21 миля / галон; Cummins N14 370 к.с. - 7.99 миля / галон; Cummins N14 460 к.с. - 7.68 миля / галон.

"Ми рухалися тим же маршрутом, той, що як правило застосовують наші клієнти. Ми піднімалися по крутих схилах при тих же погодних усл-овіях і так само довго стояли в дорожніх пробках" всопмінеат Гаррі Мур, в ті го-ди Ген. директор Kenworth. "Варто помітити, що 30% рельєфу складалися з крутих спусків і підйомів. На протяжеіі всього машррта ми зазнали ті ж смаие незручності та труднощі, коіе зазнають водії, управлющіе нашими машинами. Здається, зараз ні оін людина не зважитися проректи, що директорат фірми відірваний від реалій ".

У 1990 р-оду представляються Капотня вдягла W900L з довжиною Каина в 130 дюймів ", а увазі водтіелей - індивідуалів пропонується різновид з у'ділненним капотом.

1990-1991

У 1991 фірма за особливим замовленням розробляє унікальну моель T884 з подвійним керуванням і з будь-якими провідними осями. Вантажівка володів неймовірно-ої маневреністю і з успіхом застосовувався для роботи в кар'єрах, шахтах, тунелях і зведення. У цьому ж році Kenworth отримує нестандартний зказ - превезті старовинний авіалайнер - розвідник SR71 Blackbird c території військової бази в пустелі Мояв в Сіетл, в Музей Авіації. Kenworth за участю власного старовинного замовника, фірми Schmitt Lowbed Services зміг реалізувати найтяжчу поставлене завдання. Заняття в тому, що SR71 Blackbird Іммель 98 ф-утов в довжину і 23 ф-УТА завширшки. Запитання: Чи вомзожна тіранспортіровка саймолета в Сіетл? Відгук: Так. Хоч і не без завдань. Ширина дорожнього полотна всього 12 футів і з е-того можна сде-лать висновок, що SR71 будшет перекривати з-бій і зустрічний хід. Відповідно Американському Дорожньому Законодавству зобов'язане вдаватися особливу дозвіл на перевезення вантажів іре 8.5 ффутов і важче 80.000 фунтів. Фірми вдається знайти таке разове дозвіл, однак за його умовами, крил-ья літака зобов'язані були бути демонтовані і перевозиться окремо від фюзеляжу. Для проведення операції знадобилося 5 тяагчей Kenworth Т800 з двгіателямі 460 к.с. і навмисне виготовлений Низькорамний для даної операцгіі трейл-ер Trail King довжиною 73 фути. 1 тягфач тягнув фюзеляж, а 4 - крила і двигуни. І сталося 20 дей колона успішно прибула в Сіетл, де SR71 встановлено в Музеї Авіації і до дійсного часу слуіт як атракціон.

1992 Королі Американських доріг

На початку 90-х робить оригінальний маркетинговий хід: укладає договори з водіями - далекобійниками з усієї Америки про надання фірми консультативних і рекламних послуг. Більше 500 водітецлей - індивідуалів висловили прагнення вступити в Kenworth Drivers 'Board (поширена як Команда Кенворті). Водії періодично писали звіти і від-зиви про власну техніку, про переваги, несправності і недоліки Kenworth. Вийшло щось схоже сучасного Інтернету. Дані скрупульозно аналізувалися і вирушали в конст-рукторское рада та центри випробувань. Крізь скільки років плідну сотруднічес-тво фірми і водіїв призведе до створення "оптимального спального модуля".

У червні фірма оголосила про початок випуску моделі тягача 7 кл-аса К300 в вецрсіі з кабіною над двигуном. Примітно, що виробництво машин 7 класу переноситься з Бразилії в США, а частина сервісних служб, овтечающіх за постачання допоміжних елементів, переводиться в Квебек. Крізь місяць Kenworth представив серію "В" з шумонепроніцаемой кабіною, інтер'єр якій пропонував водієві уоветнь зручності, гранічщаім з розкішшю. Вперше були застосовані спеціальні полімерні амортизатори, здатні не лише гасити вібрацію, а також і частіічно берегти горизонтальне розташування Абін при сильних продовжено перемееніях рами.

"Намалюй рівень звукоізоляції і но-вая підв-еска кабіни бли важливим технологічним проривом", соняшникової Гаррі Мур, Генеральний Бос Kenworth та Віце-Президент PACCAR. "Уявіть, що в кабіні так само тихо, як і в дорогий легковий машині, а підвіска кабіни істотно зменшує уров-ень вібрації в спальному відсіку. Вважаю, що нам вдалося сформувати такі зручні умови для водіїв, які не мож-ет преідложіть жодна фірма-виробник ".

1993 70 - лтеній юбхілей фірми

4 червня проіхсодіт парадна обряд з приводу відкриття нового виробництва в місті Рентон, штат Вашингтон. Першим вантажівкою, що зійшов в той день з конвеєра, був модернізований магібстральний тяагч Т600B. Не меншу партію даних машин замовила транспортна фірма Stevens Transport з Далласа.

Відкривається пр'оізводство в Огайо. Ohio. Будівництво заводу була викликана стратегічними планами PACCAR продемонструвати своє перебування при всхе куточках США. Через місяць у наслідку відкриття підприємство почав до виробництва тягачеей Т600 зі спальним відсіком підвищеної комфортності AeroCab. Вважається, що на Т600 вперше був встановлений аероддінаміческій модуль, о'бедінівшій у власній системі всі необхідні водію елементи. У рекланих проспектах особливо відзначає-ться великий спальний відсік з численними вбудованими багажними відділеннями, ш-афамі і консолями. Організація продолжеащт жваво співпрацювати з водіями з "Команди Кенворті". Спільними стараннями содзается пробний варіант "досконалої кабіна". Наприклад, водії порекомендували вдосконалити форму д-вірних панелей, спростити систему відкриття дверей у відсіку у випадку аварійного покидання і перетворити внутрішньо-нній дизайн, доопрацювати стабілізатори та возудшние амортизатори, і бли дані рекомеднаціі щодо поліпшення аеродинамічних властивостей кабіни. Конструктори привнесли якісь зміни в технологію збирання. У підсумку, чоло-овое протидію кабіни було сніежно ще на 3%, тому, на 2% знизився асход палива. Для значних транспортних корпорацій зниження витрат на придбання палива на 2% щороку виражається шестизначною цифрою. У жовтні з'являється самий-самий величезний серин 74-х дюймовий спальний отеск Studio Sleeper. Встановлюється дхіван новій системі, на 30% зростає розмір баганих відсіків. Уздовж стін спального відсіку встановлюються високі модулние шафи з консолями під телевізор, рефрижератор і мініатюрну кухонну плиту.

1994-1995

У првом мікрорайоні 1994 випускає капотний тягач типового класу для регіональних перевезень Т300 зі спальним відсіком від моделі T600. "Протягом декількох років ми разраккбативалі T300, для того, щоб півнесті чергові стандарти качсевта в сім'я тягачів типового класу" згадує Менеджер по Маркетингу Пол Скуг. T300 на всі сто відповідав стандарту 7-го класуса по ведсу - 30.000 GVW (gross vehicle weight), тобто маси в спорядженому стані, проте але незважаючи на все вищесказане запросто міг тягати трейлер в-ЕСОМІ до 65.000 фунтів. Щоб збільшити стру-ктурную міцність рими, в процесі виробництва застосовувалася нова методика клепки металевих складових. Для того, щоб пробачити пехріодіческое тех. обслуговування, вантажівка у-наче був раздежлен на окремі компоненти, коіе було досить замістити.

Конструктори продовжують проводити експеримент з кабіною AeroCab і в 1994 на міжнародні-му Trucking Show представляються одразу дві версії кабін з низькою і плоскою кишей (Flat-top) довжиною 62 і 72 дюйми. При всьому при тому височінь кбіни як виявилося достатнім, для того, щоб людина високого зростання відчував се-бе дуже зручно. Тягачі, обладнання кабінами flat-top непогано купуються транс-національними компаніями з чималим парком машин.

1996-2002

1996 ознаймнован новим модельним поблизу Kenworth. Самим знаменачтельним подією було явище у травні лінії Т2000. Було представлено негайно дві версії: з кабіною 112 і 120 дюйми (в ЕОМ випадку проміжок від бампера до крайньої струми крісла водія) з 75-дюймовим спальним відсіком AERODYNE. T2000 явялется результатом 20-ти річних досліджень конструкторського рада в галузі аеродинаміки, структурної міцності і міцності. Було зроблено все можливе, щоб найбільш спростити позапланове тех. обслуговування тягача. Відзначається, що T2000 не схожий ні на одну з попередніх моделией Kenworth і тягач створювався інженерами з нуля, беручи до уваги основну концепцію: ймовірний клієнт не шофер, не механік і не володар, а одне іцо в трхе іпостасях. При заснуванні Т2000 враховувалося попит ринку - створити універсальний багатоцільовий тягач, оброблений до роботи в будь-яких услвоіях і всяких обалстях індустрії. На T2000 видвалсь 3-х річна арантія на всі головні компоненти. На вузли та деталі, що не зазначені в гарантійному договорі існувала гарантія на 350.000 мліь пробігу. Однак найважливіше досягнення-це відсутність потреби проведення частих періодичних оглядів. За паспортом машинного кошти інспекція вузлів п-роводілась через кожні 25.000 миль проега (за ст-арих норматіавх 10-15.000 миль). Kenworth ввів зрозуміти "Extended Service Interval" (ESI), тобто систему збирання, гарантії та реєстрації параметрів, пойзволяющую п-роводіть огляди за допомогою більше нескінченні періоди часу. Факти наявності: статистично, у Кенворті можливість появлеія поломки трохи нижче, ніж у інших виробників. Фірма все одно підтримує тісні контакти з водізтеелямі і строго досліджує їх пропозиції з удосконалення вузлів і складових. Такий похдод дозволяє Kenworth краще розкусити, що саме необхідно для клієнта: властивість, і ще раз властивість!