Український автомобільний портал

Прицінюєтеся до відносно дешевий «гібридної» легковику? Прослідкуйте, які враження від першого знайомства з новим Insight винесли професійні автообозревателі. Ймовірно, їх міркування ук-репіт ваш інтерес до автомобілів з комбінованим силовим агрегатом. Або навпаки ...

Форма і функція
При певром погляді на Insight II покоління в олова пірходіт Prius, - даеж у випадку якщо не згадувати про їх загальної «гібридної» натурі. Характерна риса кр-иші і обрублнная «корми», не дивно, - тому як функція диктує форму. Совдепівський Ту-144 і франко-англійська Concord разюче поохділі товариш на одного, хоч створювалися автономно. От і Insight, дпізайн якого ваялся в першу чергу під міркування аеродинаміки.

Ще в 30-і німецький иженера Wunibald Kamm встановив, що для правильного обтікання автомобільного кузова повітрям краще ВЕГО трошки похила риса даху, тоді вже як «хвостіще» радикально обрубує. У нового Insight саме «Камма»-профіль - та ще й з окошзком в отевесном зрізі «корми». А передок очевидно заімбствован у фу-туристичного FCX Clarity з топлівинмі елмеентамі на водні - по родинному.

У салоні компактного «хетчбека» влаштовуються четверо зрілих (неблизько котити втрьох позаду не стОит). Завдяки щедаросму склінню інтер'єр повний повітря - і не захаращений зайвими виступами. Якісна звущкоізоляція сприяє невисошкому рівнем ш-розуму на ходу. Оздоблення непрезентабельна, проте цілком слушним (за винятком проступає місцями дешевого жес-ткого пластику).

Передні сіеднья комфортні, хоч бічна допомогу слабенька. Оббивка виконана з природного матеріалу приємною факури - в «рубчик». Розташування «бублика» настраі-ється з у-гли нахилу і по вильоту, подушечка водійського сидіння регулюється, крім іншого, на висоті. Попереду посадка вільна, тоді як позаду простір для ніг не тим більш важливе - і похилий стеля лягає на голову. Спинки сидінь 2-го ряду, звичайно, складноие (окремо - у простій пропроціі 60/40). Правда, не «в підлогу», і вантажна плвощадка пріпотднята досить піднесено, а простір для ноші виходить дрібним.

Окремо складані спинки зацдніх сидінь дозволяють підвищити навантажувальне простір. У верткальний сбрез "корми" вбудовано огляду-ше віконце.

Помітний Діза-йн передній панелі перевантажений подробицями: заняття в тому, що в благом справі заощадження паливно-го по-уря може допомогти фірмннчая Eco Assist (Ecological Drive Assist System - організація поддежркі екологічно «дружнього» стніля водіння). Пред ним незліченні дисплеї, що інформують про поточний та середній витраті пального, про історію пробігу та перспективі докато на залишок бензину в баку. І інші захоплюючі й корисні відомості - причому в виразною і навіть смішною формі. Так, спідометр підсвічується зеленим, коли, зберігаючи паливо, ви ведете машину м'яко і рівно. І наливається синім, в суча якщо ви захоплюєтеся рагзонамі і гальмуваннями. А на длі'нной ж / к смузі по центру панелі помітна невелика ощіца з 5 дерев: кодга ви економите невозо-бновімие вуглеводні, на гілках розпускається листя. Однак стОит зловжити динамікою, як листя опадає ... Привабливі ігор-вушка для зрілих (здатні, до речі, відвернути водія від дороги).

Комфортне оснащеіе Insight II скромніше, ніж у Civic Hybrid або Prius, проте цілком пристойна. У баових виконаннях в «штатний» переліку входить кондиціонер, 4 электростеклоподъемника, електроприводи бічних дзеркал (з обігрівом), р-адіо з CD/MP3-плейером і дещо ще. А в верюсіях подорожче виникають «адаптивна» передня светооптіка, «двірники» з Датч-ком дощу, обтягнута кжей «бублик», клімат-і круїз-нагляд, обігрів передніх сидінь, супутникова навігація ... Опцій настільки повно, що для заможної оснащених (і тому масивних) top-виконань Honda Motor указитваует збільшений - навіть на 4,5% - по сра-внення з базовими витрата бензину. Альтернатива: або пишність, або економія пального.

Техніка безпеки на рівні: «подушки» та «завіски», 3-точкові пояси, «активні» підголовники, до того ж міцніла-ня дитячо сидінь Isofix. Все як треба, і в разі якщо Insight II покаже себе у випробуваннях Euro NCAP «на поштовх», то внойдет до переліку кандидатів на звання «Автотранспорт року 2010» - не в Європі, так в Японії.

А в данжний момент в дорогу. Забудьте про хитромудру «гібридну» техніку: неважко поставте трансмісійний важіль в позицію D - і притиск-міте «гашетку». У два рахунки (причому близько непомітно для слуху) зеапустітся бензиновий двигун, і Insight тр-онется в маршрут - за підтримки тягового електродвигуна. Безступеневий «автомат» CVT монотонно перебирає передавальні числа, движок но-ет на одній ноті, а агрегатіна рзагоняется рівно і без будь-яких запинок.

Варто скинути «газ» або встати перед світлофором, як автоматика заглушить двигун внутрішнього згоряння - з економії пального. І ще раз запустить його - без задирочки, ледь-ледь шофер при-дасть «газ». Взагалі-то нічого особливого - наче легковика з вгаріатором CVT і пристроєм «старт-стоп». А одна з відмінних рис Insight в тому, що автотранспорт здатний де-не-який час котити по рівній дорозі при заглушеному д.в.с., на одному лише е-моторі, - поза сумнівом, у випадку якщо заряджена тягова батарея. Нешвидко (до 45 км / год) і недалечко - кгілометра 1,5-2, однак все-таки.

Крім того, при уповільненні, коли д.в.с. вимикається, е-двигун працює в режимі альтернатора і переводить частину кінетичної енебргіі авто в електричну, яка заряджає тяговий акумулятор. Рекуперірованіе кінетичної енергії - замість нагріву гальм і опалення атмосфери. Знову ж економія палива (і убавленіе шкідливих викидів). Рекуперірованіе виносить особливу ноту в поведінку машини: при скидання «газу» Insight досить дуже тоурмозітся движком, - іншими словами, альтернатором. І «накатом» не вийде, не обессудьте.

Шофер може посилити рекуперірованіе - натисканням зеленої кнопки ec-on (на передній пан-їли - зліва від «бублика»). Як ви припускаєте, ecno означаьет особливо економічний (і екологічний) порядок: електроніка м'якше завідує «газом» і обмежує максимальну мщнсоть д.в.с., - у випадку якщо не продавити праву педаль «в підлогу». Пристосування «старт-стоп» глущшіт движок раніше, а головне, - альтернатор ще активніше рекуерірует кіінетічеіскую енергію авто і інтенсивно гальмує його, так сказати, движком. Саме тут кл-юч до економії пального: якщо вже ви їздите на Insight, то постарайтеся не становить Норге на ліву педаль. Гальмує, по можливості, альтернатором, - вам воздасться.

«Гібрид» і справді економічний по паливу. Так, випробування по піддатливою японської-кою методикою 10-15 да-іл приголомшливий підсумок: 3,35 бензину на 100 км! Щоправда, він слабший, ніж у тойотовського «пріуса» (який продемонстрував і анітрохи міфічні 2,8 л). Тоді вже як в американських оглядачів Insight витрачав 4,55 л пального на 100 км (в середньому за випробувальний пробіг); трохи погано, ніж даними прес-релізів.

Цікава агрегатіна - і зовні, і до вподоби. Силовий агреат некволо узгоджений з безступінчатим варіатором, і за часом рагзона від 0 до 100 км / год свіжий «гібрид» приблизно відповідає родствен-ному Fit / Jazz зразка 2008, - правда, з движком поменше (1,2 л). За випробувань, дітсанцію в 1 / 4 милі (402 м) Insight пройшов з місця краще, ніж за 18 сек.; Скоротилась в кінці відрізка - 125 + км / ч. Непрезентабельна, однак прийнятна динаміка, - правда, движок перед стратою доводиться расркучівать на гальмах. І його докучливий при розгоні зувком (специфічний для роботи з варіатором CVT) трішки нервує.

Підвіска жестковата, проте хід прямий і не утомливий. Стабільний дрежаніе дороги, предсказуеая і покірна керованість, - хоч той активний чуйності у віражах, яка розрізняє, зокрема, Ford Focus і VW Golf, у нового Insight, естесственно ж, ні. Ходовий не вийшов.

На «кругової майданчику» (skid pad) автотранспорт Ержан бічне прискорення до 0,79 g; посердственно навіть для семейонй легковика. Спецрезіна малого опору коченню ... А в «слаломі» помітна надлишкова обертальність (агрегатіна мимовільно скорочує радіус повороту), для того, щоб впоратися з якою - при оьтбключенном ESC - кваліфікованому водієві-випробувачеві довелося мобілізувати все своє мистецтво. Необхідно сказати, ESC благополучно коригує звички «гібрида», однак такого часу на дистанції вже не досягти.

Крім цього, проступила чуття до пліч-ковим поривів вітру - раптово для пеерднепріводной легковика з видатною аеродинамікою. До точності уля з електросервоусілітелем претензій немає, проте він «порожненьке» і у віражах не дозволяє ухопити межа зчеплення покришок з дорожньою поверхнею. Дискові гальма дейстювуют дієво - і навіть надмірно: піхвативают досить грубо. Цим шофер як би мотивуючи до гальмування двигуном (е-мотором), - тобто, до рекуперіроваянію кінетічексой енерго-ргіі авто. Нагадування для розсіювання.

Як говориться заубдьте про стартах на світлофорі і про те, для того, щоб міс-ти «хвостом» у зв'язці поворотів. Insight купується для іншого. Зберігайте душевну рівновагу-ие і холоднокровність, зберігайте пальне, участвужйте в русі за збереження природи. Нехай дерева (не тільки на дисплеї Eco Assist) зеленіють листям.

Любиш кататися ... Як говориться пора підбивати підсумки. І ось що виходить, у випадку якщо разожіть враження оглядачів за очками:
Вид - 4 бали (з 5 можливих). Своєрідними Очер-таніямі Insight трошки нагадує власного гулавного суперника - т-ойотовскій Prius. Подібність з відмінним автомобілем - нехай навіть віддалене - не шкодить; «добре».

Динаміка і керованість - 3. Insight II безумовно не «драйверский» автомобіль. Прийомистість, м'яко кажучи, невисока, дераніе дроги і управялемость далекі від кращих оббразцов в класі C. «Задовільно».

Затишок і оснащеіне - 3. Хода хоч і жестковат, проте не труський. Посадка в 2-му РДУ не тим більш зручна - навіть для двох. Зручно-розважальне обладнання на рівні, «задовільно».

Сек'юриті і оборона - 4. У нового Insight соверменная ехніка безпеки, очікуються високі підсумки з випробувань Euro NCAP «на поштовх». Як говориться «непогано».

Властивість і міцність - 4. У моделей Honda задовільна слава, а «гібридний» силовий агрегат вже обкатати на шасі Civic Hybrid. По першому враженню, властивість виробництва і з-Борки пріілчное (за іслкюченіем - місцями - отдлеочних матеріалів); «непогано».

Експлуатаційні витрати - 4. Навіть у слочкуае якщо по життю витр-од бен-зина у Insight II виявиться вище номінального, всі однаково не руйнівно. Інший балачки, у що обійдеться обслуговування і лагодження «гібридної» техніки. Як запевняють у Honda Motor, в кінцевому рахунку видет дешевше, ніж за порівнянної легковику з турбодизелем. Припустимо; «непогано».

У плюсі:
екологічно «доброзичлива» природа;
паливна економічність;
гнучко варіабельні внутрішній простір.

У мінусі:
не тим більше уд-обная посадка в 2-му ряду;
пересічний по чсті тримання дороги і упр-авляемості вдачу;
іноді гучний движок.
Загальна оцінка - 3 бали (з 5 можливих). Компактний «гібрид», дійсно економічний і екологічний, - однак без тієї «родзинки», яка приваблює водив-ентузіастів. Чи має резон він власної ціни?

Вирок: посередньо. Свіжий Insight менш практичніше, ніж модель 1999. Проте досягнень тут менше, ніж очікувалося.

Довідка-Об'єктивка. Insight II створений на трохи «розтягнутій» платформі нового Fit / Jazz, а під кьапотом встановлений перевірений 1,34-літровий 8-клапаннік L13A. У виконанні i-DSI - з подвійним запалюванням: по 2 свічки на циліндр, займання паливоповітряної суміші последов-ательнимі іскрами. Зі ступенем сжтія 10,8 своеобра-знаючи «четвірка» розвиває до 88 л.с. при 5800 хв-1, найбільший крутний мить - 121 Нм.

Непрезентабельна віддача. Не забудьте, все ж, що д.в.с. працює не поодинці, а в складі комбінованого слово агрегату IMA. На маховику змонтований безщітковий стартер-альтернатор: його найбільша мобщность - 10 кВт при 1500 хв-1; найбільший куртящій мить - 79 Нм (від 0 оборотів). Загальна потужність IMA - до 98 л.с., тоді вже як сумарний круетящій мить досягає 167 Нм (при 1000 оборотів).

У ц-лом тільки тяговітий агрегат, сотсикованний з бесстущпенчатим варіатором CVT. Причому п-редельно нехитрий - для комбінованої системі. Так, Insight II - «частковий гібрид» (на відміну від «повних» - т-ипа Prius) так називе-аемой паралельної схеми. «Часткове», - значить, автотранспорт не здатна рушити з ме-ста і докоряти на голому електриці; тя-говий е-двигун лише тільки може допомогти д.в.с. при розгоні. У наслідку цього хондовській «гібрид» не вийде модифіковані з перспективною схемою plug-in ( «від розетки»); огранченние можливості. Однак, у режимі альтдернатора IMA рекуперірует ч-асть кінетичної енергії авто. І закачіавет її в тяговий (нікель-металгідридних) акумулятор ємністю 0,58 кВт-год, розмі-щенний під підлогою багажника.

Тут свою роль ігаерт неординарний ГРМ «четвірки» L13A - під позначенням VCM (Variable Cylinder Management). Агрегат з 2-режимних i-VTEC (включено-виключено) доп-ускати існуючі дфеактівацію вп-ускних і випуск-них клапанів. Цим при уповільненні авто (в режимі рекуперірованія) ц-іліндри як би виводтяся з иг-ри і марно НЕ продувають себе повітрям (подача бензину, звичайно, також припиняється). Грубо зміншення-аются звані насосні втрати, і альтернатор нагальні дозаряжает тяговий акумулятор рекуперірованная е-енергією. Звідси на д-иво тримають потрелбеніе пального - першорядної важливості (однак не один) козир Insight II.

Що стосується ходової, то попереду в Insight повдеска McPherson, позаду - на сполучених про-часткових важелях. Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори, гума розміром 175/65R (мале протидію коченню) на 15-дюймових ободах. За доплату монтуються ще і легкосплавні 16-дюймові колеса. Рулевой агрегат «шестерня-рейка» з електросервоусілітелем (3,3 обороту «бублика» від уора до упору), дисків-ті гальма «по колу» з ABS, ESC і д-Вказати корисної електронікою.

Довжина 5-місцевого «хетчбека» - 4395 мм, шрніа - 1695, височінь - 1425; колісна база - 2550 мм, колія - 1490/1475. Об "єм багажника при упевненістю посадці по місцях - 450 л, а при складваніі заднього ряду його місткість зростає до 890 л. У Insight II зразкова аеродинаміка: коефіцієнт опору повітря нібито 0,25. До місця, колишня модель відрізнялася ще самої хорошої обтічністю - для невисоко посадженого 2-місцевого «купе» не так важко.

Споряджений авторитет нового «гібрида» - від 1280 кг (при «развесовке» по осях 58/42%), десь на 45 кг менше, ніж у спорідненого Civic Hybrid, і приблизно на 90 кг, - ніж у Prius. З місця до 100 км / год Insight II здатний розігнатися за 12,6 сек. Оголошена найбільша скроость - 186 км / год, звичайний р-асход бензину (EU) - 4,4 л на 100 км пробігу. Чудово, прчем в міському-му р-ежіме Insight спалює і аж ніяк лише тільки 4,2 л пального на 100 км! Номінальні параметри і дійсність; з випробувань, у обозрвеаелей виходило пох-вже - при самій ввічливій мнере водіння. Всі однаково непогано.

Свіжий Insight - «глобальна» модель, предгназначенная для японського, північноамериканського і евдропейского ринків. Як передбачається, у США за ходновскій «гібрид» зарпосят від 20 тис. дол - «штуки» на 4 менше, ніж за Prius. У всякому разі ощадливість бензину обхіодітся недешево, проте хтось бо повинен прокладати дорогу.

Особливу міркування. Маркетологи Honda Motor позиціонують Insight II як найдоступнішу (за ціною) «гібридну» легковик. Хоч тест-агрегатіна американських обозревате-лий обійшлася в 22 + тис. дол Зовсім багато, - а чи має резон развлекуха свічок? Та за таку суму (навіть дешевше) у США купується Mazda3S Grand Touring 2010 модельного року - з потужною 2,5-літровою «четвіркою». Заводна динаміка, цупко ержаніе дороги, чарівна керованість - ілюзія «драйвера». Не кажучи вже про найбагатшому зручно-розважальному оснащенні.

Однак бензин Mazda3S пече ... Навіть згадувати не хочеться. Так-так як і «гібридні» хитрощі всі однаково не дозволяють суттєво досягти перемоги (у літрах) у порівнянної легковика з пристойним турбодизелем. Візьміть будь-який Peugeot 207 з 1,56-літровим 109-потужним HDi і 5-ступінчастою «ручкою»: набагато дешевше, ніж Insight, і динаміка у нього помітно краще, - при сретднем витраті дізт-опліва (EU) на урзовне 4 , 8 л. Заради чого вам «гібрид»?

Безумовно, тут Елста цікаві моменти: так, лиігтр важкого палива при сіганіі дає зайві 8-11% енергії - проти літра бензину. Тому перерахунок рсахода пального по енергії да-ет іноді неожід-ані підсумки. І по шкідливим вибосам двигуни з запалюванням від стиснення (навіть з «сажі» фільтром) програють моторів з іс-крови запалюванням ... І американці і японці від дизелів відхрещуються і роблять став-ку на бензин-електричні «гібриди». А європейці нюансам зн-аченія не дають і вибирають стандартний турбодизель. І виходить, на європейському риек вбіди у «гібридного» Insight непрезентабельні.

Для росіян же автолюбителів, мешканців мегаполісів, таємний значення «гібридної» легошкі лише тільки в тому, для того, щоб продергіваться у «пробці» на е-тязі - без запуску д.в.с. Тоді як простенький Insight такий возомжнотсі не дає - на відміну від продвінутгоо «пріуса». Схоже, в нашй країні можливості хондовськой «гібрида» ще скромніші.