Український автомобільний портал

При всьому при тому по мрее знайомства з автомобілем він має в своєму розпорядженні до себе все більше. За достіонству оецніваешь гнучку варіабеьлность внутрішнього прос-транства і комфорт приземлення. Yeti позиціонується як 5-місцева легковик, і в просторому салоні насправді устра-івюатся четверо зрілих некволих комп-лекції - вільно і з комфортом. Оформлення та властивість обробки инт-ереьра відповідає стандартам «народного авто», а проте, слава самого по собі Брена Skoda зараз вже зовсім не поступається «батьківського». І навіть перевершує ...

Сидіння водія реглуіруется не тільки поздовжньо, а також і по висоті. Розташування «бублика» налаштовується за кутом нахилу і вильоту. Задні сидіння переміщення частішають взад-вперед, а їх синки складаються (окремо). При цьому, за потреби задній диван і зовсім видаляється з салону, і тоді вже вантажно-чное простір зростає до масштабів мінівена. Фірмова організація VarioFlex - в висешй Стеєн практично. І властивість оздоблення інтер'єру також моторошно пристойне: податливі пластики, оббивні матеріали симпатичною фактури. В оформл-еніі передній панелі використані деталі від недорогого Roomster, до того ж від клсасного Superb; виглядає як необхідно.

Пакетик інформаційно-розважального і зручного оснащеія залежить, без сумніву, від виконання і ціни авто. У «штатному» переліку самого непрезентабельного передньопривідного Yeti з 1,2-літровим TSI числяться радіо Blues 1 з програвачами CD і MP3, кондиціонер Climatic, електростеклопо'демнікі попереду і позаду, електроприводи бкових дзеркал, релінги на даху. Виконання подорожче укомплектовані, безумовно, багатшим: бортовий комп'ютер c монітором Maxi DOT, акустика Jumbo Box, «круїз-нагляд», «клімат-нагляд» Climatronic, засклений отвір в даху ше (з електроприводом) тощо корисні і милі речі.

«Спорт-господарник» укомплектований сучасної технкіой безпеки - «активної» та «пасивної». У салоні до 9 «подушок» і «фіранок», спинки сідгеній з «активними» підголівниками. Передбачені гнізда для кірепленія дитячо сидінь Isofix; «єті» візьме на край не лише зрілих, однак і малолеетінх пасажирів. Сек'юриті для всіх.

Дилери пропонують Yeti як в передньо-, так і в повноприводному виконанні. Повний більша частина ервопейскіх клієнтів вибере, мабуть, моно-приводні «перехідник», тоді як російським автомобілістам він підійде імовірно з трансмісією 4WD. Захоплююча легковик для родини середнього розміру - на різні випадки життя.

Активний вдачу

Піднесена посадка водія за кермом «спорт-господарника» тільки зручна: вродлива кругова оглядовість, успішно спройфілірованное сидіння ре-гцуліруется по декількох напавленіям і дає Наді-жную бічну опору. І хода у Yeti достатньо гладкий і пл-авний - причому не тільки на шсосе з вусів-ршентвованним покриттям. Оглядачі отримали можливість спробувати авто ще й на грунті - за уабам і р-азбітой колії. Потрібно заявити, на хибному рельєфі овая Шкодовський легковик показала себе неслабо: за межами доріг «єті» 4x4 виглядає помітно краще, ніж рядовий «паркетник».

Причому в полнопрівдних виконаннях подорожче шофер може перефкшлючіть ABS, ESP і EDL (електронна блокування-вка заднього диференціала) під «позашляховий» порядок. Системи тоді працюють особливо «м'яко» - так, щоб ведучі колеса не зривали контакт зі слабким грунтом. Плюс звичайна зараз електроніка hill start assistance (з мста на підйомі) та hill descent control (керування спуском) - у розрахунку на «чайників».

Прийомистість у чешкою «спорт-господарника» непогана, - само собою, на вибір сідлового агрегату. Yeti рухливий навіть і з самим непрезентабельним з них - 1,2-літровим 105-потужним TSI, який йде лише з переднім приводом. Бензиновий 8-клапаннік органічно зістикують-ан з рунчой 6-ступінчастою КПП і взагалі-то тягне нелегку машину. А цікавіше всгео динаміка повнопривідного авто з 1,8-літровим бензиновим TSI. Хоча взагалі-то, з тубродізелем TDI граничної потужністю 170 к.с. «Єті» також розганяється досить здорово. Двигуни швидко відгукуються на «газ» і з задоволенням абірают обертів - хіба що за винятком 110-сильного TDI, той, що змушує посилено діяти «ручкою».

«Перехідник» твердо тримає скроотсной порядок на шосе, а на вузьких звивистих шляхах дає людині за кермом справжню насолоду від водіння. Справді, незважаючи на піднесений осередок тяжкості, Yeti чудово управляється - ні вручити, ні забрати компактний спорт-«хетчбек». Таки так - 5-дверний «хетчбек» з увеліенним дроожним прос-Ветом і великий лінією даху. «Безбарвний» кермо вірно нагр-дружин орбатной зв'язком, бічні рени у віражах на подив невеликі. Автомобіль чіпко дежріт дорогу і покірно піешт криві в сявзке поворотів; позначається клас ходової, коію Yeti позаімстоввал від фольксвагенівського Golf. Плоди корпоратюівной уніфікації.

При досить-таки «коробчатої» зовнішності «єті», гуркіт від набегющего повітря в Саон ледь-ледь прослуховується. Звукоізоляція на рівні: на х-оду ніяких чужих брязкіт і скрипів. Шкодовський властивість виконання і збоку авто - чудова слава марки.

У балах
Враження обозреватеей виливаються в кількісні оцінки - по ряду позицій. Розклад у «єті» абсолютно передбачуваний:

Зовнішність - 6 бллов (з 10 можливих). Чи не заявити, що Yeti - як там не є стильний з компактних «спорт-господарників», кому-то його вид п-виявиться незрозумілим і грубуватим. Хоч і не всім; «задовільно».

Тримання Деора-ги і управляеомсть - 8. У «перехідника» з піднятою посадкою на подив «легкові» звички. «Йеті» підходить для пройбегов по шосе на «крейсерською» швидкості, а на звивистих другорядних шляхах дет справжню насолоду від водіння. «Непогано».

Динаміка - 7. Найкращу прийомистість Yeti демонструє з 1,8-літровим бензиновим TSI, укомплектованим трансмісією 4WD. Тоді вже як «бюджетний» 1,2-літровий TSI більше-менше твердо тяшнет переднперіводний автомобіль; «непогано».

Затишок і оснащення - 8. У «єті» абсолютно пристойна плавність хоад - навіть за не самим рівним дорогам. Пакетик інформаційно-розважального і зручного оснащення залежить від виконаний-ия і ціни авто; «добре».

Сек'юриті і оборона - 8. Хоч «єті» ще не проходив випробування «на поштовх» за європейською методикою NCAP, підсумки очікуються пристойні. «Активна» і «пасивна» техніка безпеки на рівні; «добре».

Властивість і міцність - 8. У кінцеві оди бренд Skoda виглядає в рейтингах JDPower тільки дуже. І впеатленія від якості виконання і складання тест-екземплярів Yeti цілком втішні; «добре».

Експлуатаційні витрати - 9. Паливна економіность найкраще в переднперіводного і-сполненія з 110-потужним TDI. З 105-потужним TSI звичайний витрата бензину також невеликий. Витрати з обслуговування і лагодження очікуються в районі осмисленого; «непогано».

У плюсі:
прямий хода та слушним керованість;
хороші позашляхові можливості;
вільний і прівлекателкьно оформлений інтер'єр.
У мінусі:

вигадливий дизайн;
сонний вдачу 110-сильного турбодизеля;
нема чого додати.
Загальна оцінка - 8 балів (з 10 можливих). Практичний і симпатичний у численних відносинах, компактсний «спорт-господарник» Yeti зацікавить численних. Хоч деяких, ймовірно, насторожить самобутній дізжайн кодовсой легковика.

Вирок: рекомендується. Схоже, чеським автомобілебудівникам вийшло поєднати в одній упаковці єдиний стрій достоїнств. Імовірні клієнти оцінять.

Довідка-Об'єктивка. Новенький «спорт-господарник» Skoda створений на тій же основі, що й полноріводний «універсал» Octavia Scout. Тобто, на платформі VW Golf; чудовий доробок. Гамма силових агрещгатов також, безумовно, від «народного авто»: два бензинових «четвірок» TSI і турбодизель TDI - в варіантдах налаштування.

По-перше, TSI з безпосереднім вприскуванням бензину в каамери згоряння, турбо-онаддувом і водо-повітряним «інтеркулером». Цельноалюмініевая 8-клапанна будівля (1-один распредвал): при діаметрі циліндрів і ході поршневі-їй 71 x 75,6 мм робочий розмір двигуна - 1197 «кубиків». Зі ступенем стиснення 10 потужність «четвірки» досягає 105 л.с. при 5 тис. оборотів, нюаіболрьшій крузтящій мить - 175 Нм в діапазоні 1500-3500 хв-1. По друге, перевірений 1,8-літровий 16-клапаннік TSI видає до 160 сил при 6200 хв-1, граничний крутящій мить - 250 Нм у проміжку 1500-4500 хв-1.

А по-третє, 2-літровий турбодизель TDI, який розвиває до 110, 140 або 170 к.с. Як клієнт скаже. Двигуни компелктую-ться ручною 6-ступінчастою КПП, а «малолітражний» TSI стикується - за доплату - теж і з «роботизованою» 7-швидкісною DSG (перемикання без розриву потоку потужності). Привід на передні колеса або досконалий - за допомогою-му фольксвагенівський 4-motion (автоматичне підключення аднежго моста через багатодискове мфту Haldex IV покоління).

Ходова Yeti заміствована у «Октава» (читай Golf). Точніше, від піднятий-того над дорогою повнопривідного «універсалу» Octavia Scout з великою лінією даху. Іншими словами, підвіска McPherson попереду, двйоние поперечно-ті рщичагі ( «просторова» методика) позаду. Кінематично бездоганна система - плюс дискові гальма «по колу» (ABS, з повнопривідною трнасміссіей теж ESP), рейковий рульовий агрегат з електросервоусілітелем та інші грамолтние інженерні рішення. «Паркетник» кати-ться на покршиках розміром від 215/60R16. У виконаннях вище класом іодут легкосплавні ко-лісу Spitzberg діаметром 17 дюймів; дорожній просвіт у Yeti десь біля 18 см.

Довжина авто - 4223 мм, ширина - 1793, височина - 1691; колісна беаза - 2578 мм (1 в 1 з «гольфом»), колія - 1541/1537. При упевненістю посадці по місцях ємність бшагщажніка - 405 л, а при вын-осі з-адніх сидінь вона зростає до 1760 л. Споряджений авторитет полнопріводнгоо «перехідника» з 1,8-літровим TSI - від 1595 кг; порядно для компактної легковика. Тим не менше днаміка у нього нівроку: з місця до 100 км / ч «єті» 1.8 TSI 4x4 схпообен розігнатися поспіхом, ніж за 8,5 сек. Оголошена найбільша швидкість - 200 км / год, звичайний витрата бензину (EU) - 8 л на 100 км пробігу. Виконання з тим чи іим з турбодизелем TDI, без сумніву, ще економічніше (у будь-якому випадку, в лірах тяежлого палива). І передньопривідний «спорт-господарник» з 1,2-літровим TSI також. Втім росіянам навряд чи цікавий «паркетник» без трансмісії 4WD; наіональние особливості усл-овий експлуатації.

Спеціальна міркування. Оглядачі нвисоко оц-енілі вид Yeti, а безглуздо. І чим же він поступається, скажімо, ніссановськой Qashqai? Нарочито грубуватий дизайн і справді не кожному до смаку, так так як Весма милим не будеш. Головне, у «перехідника» є своє обличчя, і він не потер-яется ні в машинному потоці, ні на стоянці. І в променя якщо од-ному з трьох вірогідних клієнтів чеський «сніговик» знадобитися до душі, то Шкодовський підприємство в місті Kvasiny не впорається з платоспроможним попитом.

В т.р. і зі сторо-ни російських автолюбителів: внтрненій звук підказує, що в нашій сонячній стра-ні «єті» подйут як гарячі пиріжки. Причому зрозуміло, в якому саме виконанні: естесственно ж, як правило з сильним TSI на бнзіне і трансмісією 4x4. Недешево, проте в як там не є раз.