Український автомобільний портал

У Mazda Motor говорять про еволюції «трійки» (але не про революцію): так, найперший габарит - к'олесная база - остася тим самим. Але незважаючи на все вищесказане збільшені передній і будівель свеси, і габарітяная довжина смедана Mazda3 досртігла (у виконанні для Північної Америки) 4595 мм; неаленькая агрегатіна. Проте, як стверджується в прес-релізах, «трійка» II посколенія не додала в вйесе - завдяки сур-овому «курсу схуднення», якому піддалася легковик.

Ретельно вибрані резерви: силовий агрегат, хдовая - і, головне, неспущая архітектура. Вживання в-исокопрочной (тонколистовий) стали збільшено практично вдвічі, що дозволило понизити авторитет стуркутри майже на 11 кг. До того ж посилити її жорсткість. За достовірними даними від Mazda Motor, протидія вигину підвищено на 7%; важко перебільшити значення до того непрезентабельного (на сторонній погляд) досягнення для држанія дороги і керованості.

Насолода від водіння
Ось про ходові якості оновленої Mazda3 і йде мова. Автообозревателі обкатали «трійку» зразка 2009 і винесли перше враження. Причому євро-пейци поспешлі познайомитися з 5-дверним «хетчбеком» MZ-CD - в комплекті з економічним 1,56-літровим турбодизелем CRTD. Тоді як американці зупинили свій вибір седан Mazda3 s Grand Touring, укомплектований потужної 2,5-літровою «четвіркою» на бензині.

Машини неоднакові: так, за споряджений-ному вазі Grand Touring на 35-40 кг перевершує MZ-CD. І в обмін 5-швидкісною «ручки», як у 5-дверний Mazda3, «заряджений» с-едан оснащений 6-ступінчастою КПП, - не кажучи вже про різницю в розмірі гуми. Тим цікавіше, що оглядачі співають про держав-ії дооргі і керованості модернізованої «трійки» в унісон. За впечоатленіям європейців, прецизійно вивірений р-уль дає чудову зворотний союз з керованими колесами, у віражах агрегатіна на унікальність слухняна й міцно тримає задану траєкторію у зв'язці поворотів.

Американці фіксують безпомилковий баланс ходової: обертальність як говориться і це-лом нейтральна. У Grand Touring жива керованість і уважний відгук на «газ» - імовірно спорт-седан, ніж фамільна легковик. Саме реальне насолоду від водіння. Враження оглядачів підтверджуються станартнимі випробуваннями: на «кругової майданчику» (skid pad) седан продемонстрував бкоовое прискорення до 0,85 g. Мало хто з легковиків мають всі шанси похвалитися даними де-іржанням дороги - хіба тільки що хондовсій Civic Si (навіть 0,89 g), дщоступний на північноамериканському ринку. Чарівна спорт-седану і поступаючись не проступок (не плутати його з слабпой тінню - європейським «хетчбеком»).

Інша типове вправа - «вісімка MT», коію Grand Touring (на всесезонної різанину Yokohama Avid S34) пройшов в самої хорошої із спроб за 27,6 сек. Також чудовий плід - лише на 0.6 сек. слабкіше, ніж у Civic Si. Причому швидкісна настройка шасі абсолютно не псуй-ла зручності: одвеска поглинає дорожні нерівності дослівно як губка, а хід плавний і прямий. Може, «трійка» йде і не так легко, мов седан Honda Civic EX або ж Toyota Corolla (для північноамериканського ринку), однак різниця абсолютно виправдана відмінною керованістю Mazda3 s. Почуття спортивної підтягнутості і зібраності: «Ех, трійка! Птах трійка, хто тебе придумав? Бути в курсі, у бадьорого народу ти могла лише з'явитися ... ».

Силові агрегати також на рівні. Навіть непрезентабельний 109-потужний CRTD опинився на подив завод-ним і тяговітим: він без усалті відганяв по звивистих дорогах ісиптательного пробігу. Причому працював тільки рівно - і за рівнем ш-розуму трохи походив на движок з воспламееніем від стиснення. Ну а амерікосскій Grand Touring з 2,5-літровий бензиновий «четвіркою» (гранична потужність під 170 к.с.) продемонстрував і рішуче неабияку прийомистість. Так, дистанцію в 1 / 4 милі (402 м) він пройшов з місця за 15,8 сек., Швидкість в кінці відрізка - 141 + км / ч. А тому як у європейської «трійки» з 2,2-літровим 185-потужним турбодізеелм динаміка, мабуть, не погані ...

Гальма дейстувют ро-но і передбачувано, «федінга» ніякого, педаль чуйна і не надто важка. Правда, щоб застопоритися зі швидкості 96,5 км / год (60 миль), седану Grand Touring знадобилося, з випробувань, проміжок від 37,5 до 38,7 м. Забагато для кмпактной легковика; схоже, не всі ландо з розподілом т - ормозних старань. Резерв подальшого вдосконалення.

Двигуни успішно узгоджені з КПП: 5-ступінчаста «ручка» перемикається без праці і абсолютно точно. А от 6-швидкісна коробка не бездоганна - іноді виходила промах з III. І по витраті пального динамічний Grand Touring відрізняється від європейського «хетчбека» з 1,56-літровим турбодизелем - моторошно проректи, наскільки сильно.

Розбіжність в поглядах
Завдяки підвищеній жестості несучих-їй структури та ефективної звукоізоляції, за враженнями європейки оглядачів, шуми від дороги і набегающгео возуха в салоні MZ-CD приблизно не чути. Філософія Zoom-Zoom в дії. Разом з тим європейці з усією відвертістю розчаровані оформленням внутрзеннего простору оновленої Mazda3. Ніби як повно зроблено, щоб вивести інтер'єр «трійки» на відповідний рівень: на передн-їй панелі, орієнтованої на водія, як і раніше, домінує «бінокль» спідометра-тахометра. Навігаційний екран піднятий по центру панелі вище, і людині за кермом не пйріходітся то й заняття отивать погляд від дороги.

З одного боку - строго продумана ергономія-ка робочого місця водія. З іншого боку - цікавий дизайн на щось перев-дружин розсипом кнопок і перемикачів. І на центральній консолі, і на «бублика»; підхід вчорашнього дня. Властивість обробки також залишає бажати кращого: не тшяет на той клас, до-акой легковик демонструє в русі.

Цікаво, що а-меріканскіе оглядачі - на відміну від європейців - якраз повністю удовлет-ворени інтер'єром оновленої Mazda3. Мабуть, за океан-му трохи інші стандарти, - і планка вимог з-Адра не настільки піднесено. Вони там просто не розпещені такими, скажімо, зразками оформлення й обробки, як у VW Golf. Але незважаючи на все вищесказане в американців претензії до звукоізоляції: в салон Grand Touring Прон-ікають докучливі шуми від дороги. Безпосередньо протіовположбние враження; що ж, багато залежить від обставин, як-их проводяться випробування. Відбір гуми та особливості дорожнього покриття (навіть вдосконаленого) здатні іноді змінити символ «+» на «-». Або навпаки.

Разом з тим, ні в тих, ні і інших немає жодних нарікань з орга-нізація внутрненего простору: в просторому салоні сприятливо влаштовуються четврео зрілих. Тоді вже як вп'ятьох врядли - невже що в недалекі поїздки. Спинки сидінь 2-го ряду складні, - сйамо собою, окремо. У 5-дверний лековушка навантажувальне простір, звичайно, тим більш гнучке, а також і седан також допускає деякі варіанти раз-ня пасажирів і ноші.

Зручно-розважальне обладнання оновленої Mazda3 повністю на сучасному рівні, - крім базових виконань для північноамериканського р-инка (коіе обходяться да-ж і без ABS). Але незважаючи на все вищесказане в переліку опцій шкіряна оббивка, «музика» Bose на 10 динаміків, підігрів сид-еній та ін атрибути розкоші, кожен апіз за в-аші фінанси. У стан-дротяні пакетик «пасивної» техн-ики без-ки вх-одят 6 «подушок» і «фіранок», а при цьому - «активні» підголовники, коіе відстоюють пасажирів при наїзді позаду. Залишилось дивитися, як ндовая модель покаже себе у випробуваннях NCAP «на поштовх» (за амери-канський і евераопейской методиками); тоді й складеться цілісний вигляд.

Дизайном «трійки» II займався японець Kunihiko Kurisu: він сттремілся зберегти відмітні риси пежней моелі (хоч, як стверджується, всі н-аружние панелі кузова виліплені заново). Виглядає агрегатіна свіжо - особливо анфас, де домінує чималий, невисоко вирізаний фальшрадіатор. Само собою, «фальш», бо для пода-чи повітря до радіатора і на впсук двигуна досить і 1 / 3 площі вирізу. І до речі, на вході в підкапотний простір передбачений спеціальний дефлектор, той, що відхиляє потік повітря на високих швидкостях. В плюс для аеродинаміки авто.

Показово, що міркування оглядачів з приводу неординарного о-відблиску «трійки» II розійшлися; що сакут ймовірні клієнти? Як вважають маркетологи, неоднозначна облич значно виграшніше, ніж безлика. Так чи інакше, оновлена Mazda3 не залишить нікого байдужим: багато хто при-мут поруч до серця. А бути до смаку всім і не треба.

Десятибальною шкалою
Американські онбозревателі розписали особисті впе-чатленнія по пунктах. І оцінили тест-машину у балах - з 10 можливих:
Вид - 9 балів. Оновлена «трійка» завоює п-різнаніе численних сщвоім гостро сучасним (і привабливим) дизайном. Хоч, мабуть, і не всіх.

Динаміка і керованість - 8 балів. Що стосується пкоазателей витрати пального (EPA), то Mazda3 II поклоенія не виграє у суперником по класу. Тоді як випередити «трійку» за задоволення, доставляеомму водієві, їм важко.

Затишок і властивість - 8 балів. Водію і пасажирам слушно в сал-оне Mazda3 - навіть у далеких поїздках. Нервує, правда, гуркіт від покришок - особливо на нерівних шляхах.

Сек'юриті - 8 балів. У салоні «трійки» II покоління велика кількість «подушок» і «фіранок» безпеки, і «активні» підголовники, ащіщающіе пасажирів при незде позаду. Все ж базові виконання не комплектуються навіть ABS, - не кажучи вже про ESC та ому інші речі.

Оснащення - 9 балів. У виконанні Grand Touring «трійка» тягне на модель hi-end, що пропонується з значітелной знижкою. Хоч комплектація базових виконань досить мізерна.

У плюсі
чудові для компактної легковика динаміка, керованість і стійкість.

У мінусі
гул від дороги, всеосяжний в салон знизу;
гальма, ефективність яких залишає бажати кращого.
Загальна оцінка - 8,4 бали (з 10 можливих). Оновлена Mazda3 сохрняет діяльність вдачу особистого попередника. Мабуть, не революція в автомобілебудуванні, - однак виразно не порожній номер.

Довідка-Об'єктивка. Передньоприводна Mazda3 - «глобальна» легковик. Вона вкиходіт і на північноамериканський, і на европе-йскій рикні - у 2 - і 3-об'ємному виконань. А в Японії (і на де-не-яких інших країнах південно-східної Азії) та сама модель ізевстна під назвою Axela, - без сумніву, з правим кермом. Так або ж іншим чином, в основі лежить універсальна фордівську платфому-рма C1, на коію крім «фокусу» і Mazda3, опіраюются теж Focus C-Max і Kuga, Mazda5, Volvo C30 і S40 - і ще деякі привабливі моделі.

Іншими словами, у «трійки» II покоління та ж (відмінна) ходова, що й у «побратимів» по платформі, хоч гамма з-мулових агрегатів не позбавлена фірмен'ной оригінальності. Для європейської Mazda3 призначені вже обкатані бензинові «четвірки» MZR 1.6 і 2.0 робочим овб'емом 1,6 і 2 л: найбільша потужність - 105 і 150 к.с. (при 6 тис. оборотів і 6500 хв-1 тому). Крім такого, є 2 16-клапанних тубродізелей CRTD. 1 з них 1,56-літровий - спільної роботи Ford Motor і PSA; він розвиває до 109 к.с. при 4 тис. обертів. І другий - «домашня» новин-ка 2.2 CRTD робочим об'ємом 2184 «кубиків» у двох параметрах: на 150 і 185 к.с. при 3500 хв-1. Найбільший к-рутящій мить - 360 або ж 400 Нм (у залежності від тиску наддуву). Переможе іншим, движок оснащений системою «старт-стоп», яка глушить його при кожному удбном випадку. Також ощадливість.

«Молодші» двигуни комплцектуются рунчой 5-ступінчастою КПП, а 2,2-літровий CRTD йде з 6-ступінчастою «ручкою». Тоді як 2-літровий MZR 2.0 стикується лише з 5-швидкісним гідромеханоіческім «автоматом»; такий розклад. У Північній Америці ж Mazda3 йде з бензиновими «четвірками» (про дизелях рефчі поки що немає). З тією ж 2-літрової (здійснення i), або з ноовй MZR 2.5, запозичень-ий від 6-ї моделі, - під позначенням s.

Своєрідна дліннох-одная будову: колишній 2,26-літровий 16-клапаннік «Розточчя» до діаметра циліндрів і хцода поршнів 89 х 100 мм, а робочий розмір збільшений цим до 2488 «кубиків». Значне, ніж класична ГАЗ-івських «четвірка» М21Д ... Зі ступенем сжтаія 9,7 движок видає до 170 к.с. (SAE «нетто») за 6 тис. оборотів, наіболшьій крутний мить - 226 Нм. Тяговітий агрегат, проте особливої економічоспті по толпіву чекати від нього не доводиться. Двигун поменше стикується з 5-ступінчастою «ручкою», тоді вже як 2,5-літровий йде з 6-ступінчастою. Крім цього, обидва двигуни комплектуються 5-швидкісним «автоматом» - опційне втілення в життя.

Що стосується ходової, то попереду у «трійки» підвіска McPherson, а позаду - на двой-них поперених важелях ( «просторова» методика). Кінематично бездоганне дозвіл (не те саме, що простнеькая система на сорпяженних поздовжніх важелях); звідси дежраніе дороги і керованість, якими розрізняються легкховушкі на платформі C1. Плюс солідна різанина разшмером від 195/65R15 у «молодших» виконань - до 205/50R на 17-дюймових легкосплавних колесах (з 2,2-літровим CRTD в Європі і 2,5-літровий бензиновий «четвірки» на північноамериканському ринку). Рейкові рулвой агрегат у Mazda3 з елект-росервоусілітелем EHPAS, «бублик» робить 2,95 т-орота від упору до упору. Гальма «по колу» дискові: в «штатному» пакеті європейських виконань ABS, ESC і тому подібна корисна мекатроніка.

Довжина оновлений-ного «хетчбека» Mazda3, приготованого для європейського ринку, - 4460 мм (седан - 4580), ширина - 1755, височінь - 1470; колісна база - 2640 мм, колія - 1535/1530. При абсолютної посадці по місцях баагжнік «хетчбека» міщан 340 л (седан - 430), а при скалдиваніі задніх сидінь його ємність зростає до 1360 л. Спинки сидінь в 2-му ря-ду 3-об'ємної «трійки», без сумніву, також складні (окремо), проте відомостей щодо надбавки вантажного простору немає.

У седана пристойна аеродинаміка: коефіцієнт опору повітря - 0,28. При лобошвой п-лоаді 2,217 м2 ародінаміческій момент дорівнює 0,62 (істотно краще, ніж в «гольфу» VI). «Хетчбек» не до того обтічний: коефіцієнт опору повітря - 0,3, аеродинамічний момент - 0,665. Значить, і швидкісні якості слабкіше; перевіримо.

Споряджений авторитет європейського седана з 1,6-літровим мотором ббензіновим - від 1245 кг; «хетчбек» на 10 кг важче. У самому непрезентабельному виконанні «трійка» II спос-обна розігнатися з мсета до 100 км / год за 12,2 сек., Оголошена найбільша швидкість - 188 км / год; звичайний витрата бензину (EU) - 6,3 л на 100 км пробігу . З 109-потужним турбодіз'елем «хетчбек» прискорює-ся до «сотні» помітно нагальні - за 11 сек., Тоді як звичайний витрата (в даний момент вже важкого) топлва зменшується до 4,5 л на 100 км. Глянець.

Виразна динаміка у виконання 2.2 DE з 185-потужним CRTD: при спорядженому вазі від 1465 кг сеадн набітрает «сотню» за 8,2 сек. Гранична ск-орость - 215 км / год; звичайний витрата дизпалива - де-не-які 5,6 л на 100 км шляху. Що характерно, для 2-об'емніка найбільша швидкість оголошена ледь-ледь нижче - 213 км / год; позначається отлічалка в аеродинаміки. І її не стОит применшувати: для того, щоб «хетчбек» разввал ті ж 215 км / год (як і 3-об'емнік), йому будуть потрібні від двигуна зайві 5 к.с. потужності. Наростає приблизно по КБУ швидкості, і збільшення у 2-3 км / год швидкості обходиться нехмалой ціною.

Американська «трійка» s Grand Touring з бнзіновим MZR 2.5 по прийомистості десь відповідає еропейской 2.2 DE: при спорядженому вазі приблизно 1375 кг ( «развесовка» по осях - 61/39%) тест-агрегатіна азгонялась від 0 до 96,5 км / год за 7,9 сек. Непогано, проте щодо паливної економічності тут небосхил і грунт: з випробувань, s Grand Touring витрачав в сренем 11,4 л б-ензіна на 100 км пробігу. Бешкет; «преміальний» баварський седан 535i з 3-літровим турбомотором в 300 + сил помітно еконоімчене (в 2007 у тих же самих оглядачів) ...

За 5 років по всме світі розійшлися 2 + млн примірників «трійки»; успішна м-оель принесла Mazda Motor явний ринковий фарт. А як покжает себе II покоління? Європейські ціни Mazda3 II ще не оголошені, тоді як у США за оновлену модель запрашівагют від 15,5 тис. дол Причому тест-агрегатіна s Grand Touring обійшлася приблизно в 22 «штуки»; завантаження опціями зовсім не сприяла збереженню пального.

Спеціальна міркування. У нашій країні з-нают і цінують едани і «хетчбеки» Mazda3; II покоління також не отсанется без уваги російських автолюбителів. Навряд чи у нас підуть турбодизелі; всеиго ближче до дійсності іспголненія з 2-літровим бензиновим MZR 2.0 і 6-ступінчастою «ручкою». У I п-околеніі ткая «трійка» разгонялиась з Метса до 100 км / год чуток погано, ніж за 9 сек., - При середній витраті пального мньше 8 л на 100 км.

Найбільша швидкість - 202 км / год; II покоління, мабуть, не слабкіше. Приблизно те, що треба, ну а в березні-ті на двигун-шоу в Женеві дебютує-і різновид з 2-літровим 16-клапанніком MZR 2.0 DISI (Direct Injection Spark Ignition - безпосереднє уприскування з іскрою-им запалюванням). Движок комплектується оригінальній фірмовій систе-мой i-stop ( «старт-стоп») і, по соощеніям від Mazda Motor, зберігає - проти стандартної 2-літрової "четвірки" - біля 12% бензину. Тобто, легковушкка з DISI бензину витрачає в середовищ-ньому (EU) мкеньше 7 л на 100 км пробігу.