Український автомобільний портал

До речі, «Суперб» 2009 мод-Єльне року означає рішуче не II покоління флагмана Skoda, а вже III! Первостепеннний Superb побачив світ у 1934; чшское автомобілебудування наохділось тоді на авангардних позиціях. А зараз слав-ва марка - відділення «народного авто». І динамічно развіавется - з опорою на великі можливості німецького концерну. Дивіться і переконаєтеся.

Класний седан ...

Прилеглий кон'такт III ступеня
Знайомство з новою легковиком настає, хоч як дивно, з «корми» - від незрівнянних «воріт» Twindoor. Відкриваєте кршику багажника, і Superb нічим не різниться від інших седанів. Однак стОит натиснути кнопки в салоні, як «хетч» підніметься повністю - і дасть вільний доступ до гнучко ваіабельному вантажному простору. Седан - він же «універсал», ще років 35 тому відкидний «хетч» практикували у 3-об'ємного SAAB 99, - щоправда, без малої «дверцята».

Тут є важливий питання прилягання «воріт» по складному контуру: не почне чи надалі 20-30 тис. км пробігу «свистіти» за допомогою нещільності? Залежить від якості іполненія і збірки, до того ж від неібзежних в експлуатації деформацій і пошкоджень несучого кузова. Питання тактовний; так чи потрібен вам заянтний аворот Twindoor? Кожен вирішує для себе.

А самий-самий виігриішний ракурс - з "корми". Розкрити кришку багажника ...
... або ж відкинути "хетч" - Twindoor!
А в случзае якщо об'їхати Superb всюди, спостерігаєш, як немаленький зданий випускають під шічльдібком з «зеленої стрілою». Тут імовірно «п'ятірка» BMW, ніж фордовський Mondeo. Причому не тільки ззовні, а також і всередині: шофер зростанням в 180 + см безперешкодно засаджені-ється за самим собою. Оббивка сидінь з матер-іала Alcantara або натурльаной ко-жи - в завгісімості від виконання. Тоді вже як прілекательно ст-ілізованная і каественно оброблена перейнятий панель одна й та ж у всхе комплектаціях. Клас - і на зір, і на дотик. Виглядає, здається, навіть затратніше, ніж дійсно.

За кермом Superb вам сподобається.

У «Суперб» сучасна техніка безпеки. По-перше, «активна»: ESP, ASR і тому схожі електричні помічники водія. По друге, «пасивна» - також на рівні. У салоні 7 «подушок» (подвійні пеьредніе і бічні - пюлс коленная для водія) - за стандартом. При цьому, пропонуються пів-норазмерние «завіски» - вже за доплату. Пояси безпеки на пе-чергової сидіння-ях з преднатяжителями, а в 2-му рдяу 3-точкові пояси предусмтрени для кожного з тріох пасажирів. І само собою, кріплення дитячо сидінь Isofix - за умовчанням. У Skoda думют про вас.

Шкодовський 5-дверний седан розрізняється гнучко варіабельний внутрішнім простором і здатний взяти на край повно ноші

Поїхали!
Динаміка Superb сильно залежить від вбиора силового силового агрегату: від «малолітражного» 1,39-літрового TSI з турбонаюддувом - до бескомпрессорной V-подібною «шістки» FSI робочим об'ємом 3,6 л. Мабуть, найкращий відбір з бензішнових двигунів - 1,8-літровий турбо-TSI: активний розгін при середній витраті горюечго (EU) в 7,6 л на 100 км пробігу. Приблизно таку ж прийомистість дет і 2-літровий турбдізель TDI (гранична мощно'сть 170 л.с.): з місця до «сотні» за 8,8 сек. При середній витраті тяжелгоо палива в деякі 5,8 л на 100 км; не надмірно чи непогано, щоб ...

Безумовно, габаритний седан - не «драйверский» автомобіль. Його справжнє маса чудово відчуває-ся при вході в розворот, при всьому при тому блаженство від по-вах ви отримаєте. Робота 6-ступінчастою «ручки» і зчеплення не викликаючи-ает нарікань, тоді вже як «роботизована» DSG при різкому ажатіі на «гашетку» трошки запазд-ивает з перемиканням «вниз».

Поперечні крен в стрімких віражах помірні; агрегатіна дозволяє жваво гонярть по звивистих оссе I категорії. Руль (електросервомеханізм) «безбарвний» і інформативний, напруга на «бублика» благополучно збалансовано. Результативні гальма c виразною «зворотним зв'язком» дюат водієві уверенноють у контролі над ситуацією.

На шляхах з второсетпенним каеством покриття Шкодовський флагмйан також не губиться, причому плавність ходу абсолютно не принесена в жертву підтримання дороги і керованості. А завдяки якісній сорке та надійної звукоізоляції, шуми від покришок і вітру в салоні ледь-ледь чутно.

Чи працюєте ви за кермом або ж рассалбляетесь в 2-му ряду, «крейсерська» подорож у Superb вас не втомить. Навіть на пордяочних відстанях: магістральний «лайнер». В до-розі по-уря можуть допомогти просунуті бортові системи - мовби AFS (Adaptive Front-light System - адаптуюся-вное головне освітлення). Та ще й з «датчиком дощу»; дуже завбачливо. Причому паркування (з якою не кожному вдається) сильно спрощує електроніка Parking Assistant; управління «по проводах» - у вусі XXI ст.

Порахуємо
Плюси і мінуси нового «Суперб» в наявності; подведсем баланс. Хоч на-перед ясно, що він на користь Шкодовського флагмана.

Зовнішність - 4 бали (з 5 можливих). Податливі лінії і качтественная отдселка створюють виграшне відчуття від знайомства з Superb. Чи не вражає, однак виглядає многозначаще.

Керованість - 3. Пристойне тримання д-орогі і покірна упарвляемость - при немаленьких габаітах і масі 5-дверного седана.

Динаміка - 4. Неслабо лінійка силових агрегатів. Так, 1,8-літрова турбо-«четвірка» TSI розганяє седан з місця до 100 км / год за якісь 8,6 сек. Ну а дюжій 3,6-літровий V-6 делет «Суперб» амой динамічною моделлю за всю історію чеської марки.

Затишок і оснащення - 5. Тільки поодинокі моделі в тій же ціновій категорії мають всі шанси запропонувати такий рівень зручності, як Superb. Попереду і позаду лише просторо, а плавність ходу не принесена в жертву керованості.

Сек'юриті та охорона - 4. Свіжий Superb благополучно прлошел ис-питанія Euro NCAP «на поштовх» і заробив всі 5 «зірок» по захищеності пасажирів. А ще 4 «зірки» з безпеки дітей і 2 - з оборони пішоходів. Просунута «активна» і «пасивна» тедхніка безпеки - бейесь на самопочуття.

Властивість і міцність - 4. Седан бездоганно виконаний і зібраний - по стандарщтам «народного авто». І отдаелка інтер'єру першосортна. Навряд чи за оду експлуатації з'являться які-небудь претензії.

Внутрішній простір - 5. П'ятеро зрілих влаштовуються з комфоротм - деаже в далеких поїздках. Ну а Twindoor вобще за межами конкуренції - 1 з козирів «Суперб».

Експлуатаційні раесходи - 3. Залежить від вибору силового агрегату (а відбір є). Візьміть втілення в життя Comfort з 1,9-літровим 105-потужним TDI, і звичайний витрата дизпалива (EU) вкладеться в непрезентабельні 5,7 л. Тоді як з 3,6-літровою «шісткою» FSI ...

У плюсі:
стильна облич, виразне оформлення інтер'єру;
роздолля для водія і пасажирів, варіабельність п-огрузкочрное простір;
невисока для авто подібного класу вартість.
У мінусі:

слава бренду Skoda, коотрая в той час як ще не тягне на «преміальний» клас;
запізнювання DSG при перемиканні «вниз»;
іноді тяжелоесние звички у «зв'язці» віражів.
Загальна оцінка - 4 бали (з 5 можливих). Чи не вимовити, що чудово, однак у будь-якому разі непогано.

Вирок: рекомендується. Чергове покоління Superb як говориться відповідає особистого імені. Велика, стильна і комфортабельний легковик. І головне, варто власної ціни.

Довідка-об'ектівка.Новая модель Superb сздана на трохи «розтягнутій» платформі VW Passat (колісна база збільшена на 52 мм) - з деякими Шкодовський особливостями. Лінійка двигунів (само собою, фольксвагенівський) настає від 1,39-літрової «четвірки» TSI: нкепосредственний уприскування бензину в камери згоряння, турбонаддув. Зі ступенем стиснення 10 «малолітражний» 16-клапаннік видет до 125 к.с. при приголомшливо невисоких 5 тис. оборотів. Найбільший кр-утящій мить - 200 Нм; екзотично-а будова тя-ні на пристойний 1,8-літровий агрегат без наддуву.

За архітектурі Superb - ностоящій Passat.
А на іншому краю лінійки - V-подібна «шістка» FSI (з малий-им кутом розвалу - 10,6 о) робочим о'емом 3,6 л. Тільки для Elegance DSG 4x4: робота-і без наддмува (проте також з непоср-едственним вриск бензину). Зі ступенем стиснення 11,4 «шістка» розви-кість 260 к.с. при 6 тис. оборотів і видав-і до 350 Нм кьрутящего моменту. Круто, при по-сем при тому лише тільки деякі з імовірних клієнтів Superb оберуть таку комплектацію.

Вічне основна маса вибере «золоту середину»: 1,8-літровий TSI з турбонаддувом і безпосереднім вприскуванням бензину. Зі ступенем стиснення 9,6 найбільша моцщность 16-клапанніка - 160 к.с. при тих же 5 тис. оборотів, наіібольшій крутний мить - 250 Нм. Або 2-літровий турбодизель TDI (з сажі фліьтром DPF) найбільшою потуж-ністю в 140 або 170 л.с.; крутний мить - до 350 Нм!

Мотори тикуются з ручною 6-ступінчастою КПП або з «роботизованою» DSG - на 7 передач. «Всенародний автотранспорт» першим з усіх (5 років тому) застосував неподрожаемую КПП з 2-я зчепленнями: пригод під навантаження-ий - без розриву потоку потужності. За рул-му такий «шкоди» ви переходите «вгору» спішно, ніж Джиммі Джонсон - 3-разовий володар кубка NASCAR! І пальне зберігає ...

Диво т-ехнікі XXI ст. - 7-ступінчаста DSG.
Силові агрегати hi-tech - на відбір. І ходова на рівні: підвіска McPherson попереду, дійні поперечні важелі ( «просторова» технологія) позаду. Гвинтові пружини, поперечні стбілізатори - все як належить. У самому непрезентабельному ісплорненіі седан кгаітся на покришках раз-мером 205/55R, змонтованих на 16-дюймові легкосплавні колеса. Тоді вже як в top-версії 3.6 FSI V6 Elegance DSG 4x4 іддет рез-іна 225/45R17; солідно. Є джае де-не-який д-НА ДОРОЗІ про-світло (біля 14 см).

У Superb реенчий керм-ої агрегат з електросервоусілітелем, діщсковие гальма «по колу» з серво-бустер HBA. Гарна аеродинаміка: коеффціент опору повітря (у виконань 1.4 TSI) - 0.29. Під Twindoor відкривається багато погрузкочное простір: від 565 л при упевненістю посадці по мсетам до 1670 л (при складанні задніх сидінь). Вважай, «універсал», - втім ж із зовнішністю седана. І з хорошою динамікою: візьміть 1.8 TSI Ambition, споряджений авторитет якого з «ручкою» - від 1530 кг. З місця до 100 км / год седан здатний розігнатися за 8,6 сек. Оголошена найбільша швидкість - 220 км / год, звичайний витрата ензіна (EU) - 7,6 л на 100 км пробігу. Чудово, все ж таки з 7-ступінчастою DSG виходить ще краще. Хоч агрегатіна на 15 кг важче (споряджений авторитет від 1545 кг), проте до «сотні» разгоняечтся нібито дже нагальні - за 8,5 сек. «Максималка» та ж сама, тоді як бензину з DSG витр-дметься помітно менше - 7,1 л на 100 км. Правда, йде т-ака комплектація за долпату в 1750 євро.

Спеціальна міркування. Superb - недешвая агрегатіна. Проте, у випадку якщо вам до душі таке авто, як VW Passat, то чому не придбати його за ціною «шкоди»? Славна змову. Та ще з даними приколом, як «ворота» Twindoor позаду. Неважко зберете близько групу роззяв ...

Прийміть ще до уваги, що в полседнем обзоере JD Power по Великобританії бренд Skoda зайняв 2-е (друга!) Приміщення за індексом «задоволення споживача». Краще лише «абонементний» переможець Lexus; часи змінюються. Однак, англійці завжди виявляли особливу сімпаітю до чешс-кой марку, - навіть коли (40 років тому) під «зеленої стрілою» випускали т-акую омнітельную модель як задньомоторна 1000MB. Так або ж по іншому, ранг «задоволення» тільки по-исок - потужний аргумент на користь «Суперб».

Ось ще що: російська клімат. Європейські автолюбителі їздять по слизькому покриттю від сіщли пару месяецв - з 12. Тоді як у нас «3 місяці літо ... і нескінченна Зимушка». І у випадку якщо ви екпслуатіруете машину круглий рік, то 4WD - не розкіш, а жізннная потреба. І подивіться, наприклад, до Superb 1.8 TSI Ambition 4x4: 160-сильна «четвірка» - і автовматіческі поддключаемий задній міст (багатодискова УТА Haldex). Хіба не те саме, безсумнівно, що Audi quatt-ro або ж Symmetrical AWD від Subaru (незмінний абсолютний привід); у «шкоди» спрощена методика. Але незважаючи на все вищесказане Ambition 4x4 видно дешевше порівнянних повнопривідних моделей інших марок.

При спорядженому вазі від 1565 кг, «шкода» 4WD з «ручкою» розганяється з місця до 100 км / год за якісь 8,7 сек. Оголошена найбільша швидкість - 217 км / год, звичайний расод бензину - 8,2 л на 100 км пробігу. Супер (б)!