Український автомобільний портал

На європейський рринок монстр виходить в кінці нинішнього року - на початку нового. Тим часом оглядачі вже повстреча-лись з супер-Audi і роблять оргвисновки. Бажаєте кинути погляд?

З грізним виглядом Q7 знайомі мно-Гії - причому не по фото, а у натуральну величину. І його габарити ясно собі уявляють ... А з 5,9-літровим bi-турбодизелем споряджена агрегатіна тягне на добродушні 2680 кг - Онда з саимх масивних легковиків в світовому автомобілебудуванні. Все ж таки міць і тяга двигуна такі, що ме-ста до 100 км / год вражаючий «паркетник» здатний прискоритися за де-не-які 5,5 сек.! У 2-місцевого супер-спорт Ferrari Testarossa зразка 1984 (також 12 циліндрів, проте на бензині) пріеміостость трохи слабше ... Оголошена гранична швидкість - 250 км / год, - само собою, обмежена електронікою.

Архітектура неподрожаемого 12-циліндрового турбодизеля не зовсім така, як у гоночного R10 TDI.

І що характерно, по ходу тест-драйву Q7 V12 TDI повністю засвідчив заявлені Audi високіе д-інаміческіе параметри. Як говориться і в цілому епічно-е споруду. Як би флагман сла-вной марки - не в оіду A8. А як перші враження від НАЙОМСТВА з супер-«паркетником» Audi подтвердсжаются кількісними оцінками? Погляньте.

На ходу - 3 бали (з 5 можливих). У русі Q7 V12 TDI чарівний: на I передачу 6-швидкісного гідреомханіческовго «автомата» tiptronic спрацьовує обмежувач крутного моменту, однак як тільки обидва турбокомпресора включають-ся з упевненістю, небосхил стає з овчинку. Здається, в розгінній діанміке турбодизельна «сімка» V12 ледь-ледь ступає лише Porsche Cayenne Turbo. Але несмо-тря на все вищесказане Audi видно економічніше ...

У агрегату з запалюванням від стиснення є й зворотний бік: в інших режимах він як грім серед ясного неба звучить як движок вантажівки. Збереження горюнчеего тре-убет жертв. Уздовж по автобану «бегемот» Q7 просто лупить на 225 км / ч - прічдем тільки стабільно. Покладатися на колосальну тягу движка - і розслабляєшся.

При всьому при тому коли ворачіваешь на второтепенную дорогу - вузьку, звивисту і не надмірно рівну, відмінний «паркетник» як грім серед ясного неба втрачає половинку власних достоїнств. Кермо як виявилося не особливо «прозорим» і точним. А бічні кр-Гени піднесено сидить німи настільки сильні, що навіть чудова широкопрофільну гума не справляється з Дежаном дороги.

Помічаєш теж, що відгук на «газ» не такий вже активний, як очікувалося. І «автомат» перемикається не вкрай твердо ... Як говориться не тягне величезний Audi проти Cayenne Turbo - і навіть п-ротів бварского X6.

Зручність і онсаще'ніе - 4 бали. Ясно, що укомплектований Q7 V12 TDI як необхідно - вже в стандарті. Телекамера зад-нього огляду, супутникова навігація, гарнітура Bluetooth, круїз-нагляд, дистанційний сервомеханізми задній двезрі - і багато чого ще.

Не за-будьте ще, що апарат котиться на 20-дюймових легкосплавних колесах. І тромозние диски у нього з кераміки; дорогого коштує. А в довгому переліку опцій, крім панорамної панелі даху і адаптивного круїз-контролю, е-сть теж і класная «музика» від Bang and Olufsen. Подібного звучання ня пошукати ...

Сек'юриті і захищеність - 4. За чатсі «активної» та «пасивної» безпеки Q7 - один із самих продвіутих легковиків у світі. У салоні 6 «подушок» і кріплення дитячо сидінь Isofix. У стандарті ще організація моніторингу даленія в покришках, а от електрон-ика попередження про сходження з полсои руху і камери кругового огляду ідузт вже за доплату.

І до речі буде помітити що, про кераміескіх тюормозних дисках: ніякого «федінга», наскільки грубо ні з-гамедляй масивну машину - знову і знову. Супер! Незважаючи на це, з випробувань Euro NCAP «на поштовх», величезний Audi заробив лише тільки 4 «зірки» (з 5 можливих). Те ж по бзеопасності малолітніх пасажирів - і 2 «зірки» з оборони пішоходів. Нормальний підсумок - і оцінка ще «непогано».

Властивість і міцність - 4. У черговому (травневому) огляді JD Power по Великобританії марка Audi зайняла 7-е приміщення за індексом «задоволення споживача». Першими (з 28 брендів), як типово, стали легковика Lexus, а також і «4 кільця» також добре виглядають. (А хто опинився в рейтингу останнім, не скажу; с-ами дізнайтеся).

Правда, одяг Q7 в о-бзор не увійшла - просто не встигла. Тим більше, піротгресс марки в наявності, що і підтверджується впечаленіямі від знайомства з тест-екземпляром. Для авто на тому краю цінової шкали, де позіціоінруется Q7 V12 TDI, спеціальне значення має властивість оздоблення інтер'єру. І потрібно проректи, у Audi не вдарили лцом в тина.

Кокпит Q7 V12 TDI цілком не розрізняється від виконань нижче рангом. До того ж в це-лом ситуація в сані та ж.

Оздоблювальні плас-ки вигл-ядят як треба - і на око, і на дотик. Замкнена простір салону ожвіляется тьмяним блиском матполірованного Люмина - на контрасті з непомітною фактурою вуглепластиків; безперечний клас. Проте саміт за Q7 не дає такого відчуття неповторного події, яке виникає, наприклад, від недалекого конетакта з Bentley Continental GT. А прикол в тому, що многчіе комплектуючі обробки Bentley запозичує як раз на складах Audi ...

Експлуатаційні витрати - 2. Ясно, що Ен-ергіі на Резона і хід масивного «паркетника» йде багато - безкоштовно, що під капотом двигун із запалюванням від стиснення. Закони фізики - вони і в Африці ... І по ріасходу дизпалива оглядачі не вкладалися в фірмові рамки (11,3 л в середньому на 100 км пробігу) - ні за якої погоди.

Необхідно взяти до уваги, що тест-машину гаонялі по аевтобанамі і на «гашетку» натискали від душі. А у щасливі володаря подібного авто вийде дещо біля 12,5 л на сотню. Не збіднів.

Корпоративний бал - 3 (з 5 можливих). Гм, як то кажуть, позитивна оцінка. Не приймайте недалеко до серця; джае і пр-офессіональние обозревате'лі часом об'ктіни у власних висновках.

У плюсі:
казкова динаміка;
вражаючий вигляд;
добропорядний пробіг від заправки до заправки.

У мінусі:
застрашлива вартість;
громіздкі габарити;
неабиякий витрата пального.
Вирок: у власній власної ли-ге (з однієї-єдиної команди) Q7 V12 TDI безсумнівний чемпіон - пніімайте або відкидайте. Турбодизель надає «паркетнику» недоумкувата динаміку, при всьому при тому інше на задану плакнку не тягне.

Довідка-Об'єктивка. Сіль Q7 V12 TDI - в його двигуні. Що там не є потужний дизель в сучасному легковому автомобілебудуванні! Приголомшливий 48-клапанний агрегат отриманий в сущчнсті стиовкой дпвух 3-літрових «шісток» Audi (із запалюванням від стиснення). І в с-амом справі - базова розмірність та ж: при діаметрі циліндрів і ході поршнів 83 х 91,4 мм робочий розмір нового TDi дорівнює 5934 «кубика». Лише не стОит пут-ать його з TDI гоночного прототипу R10 - абсолютно різні системі. На відміну від гоонч-ного турбодизеля, у «цивільного» куточок розвалу циліндрів НЕ 90о, а 60о - найвигідніший для V-подібною 12-циліндричної конфігурації.

Зі тепенью сжтаія 16 турбоізлеь розвиває до 500 к.с. при 3750 хв-1, найбільший крутний мить - рівно 1000 Нм в діапазоні 1750-3250 хв-1. Колосальна тяга трансліт через фірмову трансмісію quattro. Трансмісія працює з несиметричним центрально-им диференціалом torsen: за замовчуванням, він розподіляє крутний мить по осях в пропорції 40/60%. А за обставинами (зчеплення коліс з ходової поверхнею) моментально перекидає тоягу вперед або назад.

Завдяки застосуванню міжосьового діффера, у Q7 стійкий абсолютний привід. Всі 4 колеса гребуть перманентно - на відміну від простеньких схем з (автоматичним) підключенням 2-го мосту. Хто знає, оцінить: агрегатіна практично постійно йде в одній і тій же (повнопривідний) манері. Без раптових змін до керованості - від передньо-к повноприводною. І тому. Особливо значимо для малоопитнолго водія, якого перйеменчівий характер 4WD з підключенням-відключенням призводить другий раз в сум'яття. А на слизькій дорозі робить іноді ризикованим - і для себе, і для інших.

Підвіска попереду і позаду «формульна»: на двоних поперечних важелях: Правильна кінематика, пневматичні пружні елементи, амортизатори регульованої жорсткості, поперечні стабілізатори - все по вищому розряду. Гума раземром 295/40R монтується на 20-дюймові легкосплавні кеолеса і пр-ідает Q7 слушний дорожній просвіт.

У с-алочне повногабаритних «паркетника» лише 5 місць, але несмтря на все вищесказане посядка на них зовсім вільна. Оббивка сидінь комбінована: замша і справжня шкура кач-ественной вичинки. Вам сподобається. Місткість бгаажніка чимала навіть і при абсолютній посадці по місці - 775 стандартних л. А у випадку якщо укласти спи-нки задінх сидінь, навантажувальне простір зростає до 2035 л. Забирайте з собою все сім'я - спільно з улюбленцем-сенбернаром, потрібним барахлом і Дороном припасами. Вперед і з піснею!

Аеродинаміка у Q7 V12 TDI не ах: коефіцієнт опору повітря - 0,35. І при величезній лобової площі (2,87 м2) аеродинамічний момент виходить не найбільш виграшним - р-овно 1,0. На 45% кепські, зокрема, чому у «народного» Golf. Всі одщно до одного: економічності від подібного «бегемота» не чекайте. У нього інші плюси.

Особливу міркування. Відчуття таке, що Q7 V12 TDI - бездоганний ... жіночий автотранспорт. Так, так, крім шуотк - за ваші 146,5 тис. євро (вартість в Європі). Безумовно, у Флоренції або Ліоні на рлоь авто для самої хорошої половини людства підходить ALFA Mi.To - і д-аже «п'ятисотого» FIAT. Зимушка там жорстока, однак малосніжна, а виодітелі з представників з-ільного ола часто джентльмени.

Тоді як за російськими го-пологах - навіть стошлічним - боільно спостерігати, як тендітна леді взимку «шліфує» лід, безуспішно розраховуючи вирулити на якому-небудь «рено» Clio з давним-давно нечищене двору. І в машинному потоці її делікатно затирають кутие пані на габаритних «вседорожникам». А такий от «ауді» абсолютно інше заняття Нехай для важкого рельєфу «паркетник» Audi і не підходить - за московської (і навіть Красноярськ) з-име прохідності Q7 цілком досить. Причому дже пропащий «агресор» тричі подумає, перш ніж «підрізати» такий апарат ... Ну а реальний «мачо» і на Chevrolet Matiz (або все-таки Daewoo?) Прокладе собі дорогу. Закажите «сімку» з 4-а кільцями для дочки - і на душі буде спокійніше.