Український автомобільний портал

Yeti виходить на ринок у передньо-і повноприводному виконань. За перому враженню, «сніговик» помітно менше, ніж фольксвагенівський Tiguan. При довжині біля 4,2 м, 5-дверний «спорт-господарник» недалекий по головному гяабаріту до родинному по марці «універсала» збільшеної місткості Roomster. Мабуть, не тільки штам-повкі несучої структури, а ташкже і мніогіе панелі кузова у них спільні. У сл-едствіі цього зовнішню подібність Шкодовський 2-об'емніков до кінця не дивовижно: стандартизація і уніфікація.

І все ж, ні з якою іншою легковиком Yeti не сплутаєш. Передок з вертікално ребрами - в фірменсном Шкодовському сті-ле - фальшрадіатором, ассінвим бампером і круглими «очима» светооптікі абсолютно точно впізнати. Профіль «спорт-господарника» окреслено своєрідність-ною лінією підведеною даху, виразними контурами центральної і задньої стійок кузова. І хоч на боковинах вже не проступають поздовжні складки - як у експоната Женеви-2005, скульптруний рельєф крил зберігся. При умисне грубуватою зовнішності - як і належить «всешляховики» - смішний «здоровань» аж ніяк не вилядіт агресивним і важким. Оригінальність і чарівність н-овой моделі Skoda - задовільні передумови її ринкового успіху.

Під неординарною зовнішністю Yeti приховані технічно просунуті агрегати та вузли, - з-амо собою, від Volkswagen. По-перше лин-ейка двигунів: два бензинових 16-клапанніков TSI і 2-літровий турбодизель TDI. Поперечно встановлені «четвірки» TSI Працювати з безпосереднім вприскуванням палива в Камрі згорання і турбонаддувом. Нова 1,2-літрова система (яка заявлена ще для VW Polo V покоління) розвиває до 105 к.с. і призначена для «спорт-господарника» тільки в переднепірводном виконанні. Тоді як уже випробуваний 1,8-літровий TSI граничної потужністю 160 к.с. стикуеся з повнопривідною трансмісією - фольксвагеноской 4-motion (автоматичне підключення задего моста через багатодискове муфту Haldex).

Зрештою TDI з воспла-трансформаційних змін від стиснення - в терх налаштуваннях. Турбодизель граничної потужністю від 110 к.с. (з переднім приводом) до 170-сильного для повнопривідних виконань. Двигуни комплектуються ручзнимі 6-ступінчастими КПП, - до того ж, мабуть, «роботизованою» 6 - і 7-швидкісною DSG (перемикання без розриву потоку потужності). Тяговітий і економічні силові агрегати, мабуть, дають «сніговика» хорошу динаміку - без надмірностей за частиною витрати пального.

Ходова Yeti запозичена, суідя з усього, від «Октава» (читай Golf). Точніше, від пріподнтяого над дорогою полнопірводного «універсалу» Octavia Scout з великою лчініей даху. Тобто, підвіска McPherson попереду, двоние поперечні важелі ( «просторова» технологія) позаду. Кінематично бездоганна система - завдаток чіпкого тримання дороги і передбачуваною керованості. Навіть і при піднятому центрі ваги, характ-ерном для повнопривідних «перехідників». Ну а раз Octavia, значить, дискові гальма «по колу» (ABS, ESP), рейкові ру-лівої агрегат з електросервоусілітелем та інші тпічно фольксвагенівський інжеерние рішення. Чудова тех. основа для легковика, перед-призначеної до ескплутааціі в найрізноманітніших умовах.

«Паркетник» катінтся на 17-дюймових колесах, і Дорон просвіт у нього десь біля 18 см. Повністю досить для впевненого руху російської взимку по засенеженним міських вулицях. І д'аже для епізодичних виезеодв на природу, - в с-променя якщо не залишати занадто далеко від доріг з удосконаленим покриттям.

Інтер'єр 5-місцевого Yeti оформлений, безумовно, значно простіше, ніж у виставкового експоната 4-річної давності. І все-таки см-отрітся практично і раціонально: функція тут задає форму. Всередині просторо, шофер і п-ассажіри розміщуються безперешкодно, а піднесена посадка дає кругову оглядовість. Задні сюіденья складаються - і навіть забираються; навантажувальне простір зростає тоді вже до 1760 л. Компактний багатоцільовий автотранспорт для родини середнього розміру, милий у всіх про-тношеніях і потрібний в неічсерп-аемо різноманітної повсякденності.

А у випадку якщо підбити результат, то за в-нинішні індивідуальністю чеського «сніговика» проступає ... Tiguan - на трохи скороченому шасі. Уже тому прходімость Yeti на грунті, ймовірно, вищий, ніж у фольксвагновскгоо конкурента (хоч прикрашує їх «позашляховий» потенціал у вгсякхом разі не стОит). Проте ось заощадити на придбанні нового «спорт-господарника» не розраховуйте. Volkswagen AG проводить своєрідну цінову політику, і зокрема, Octavia обходиться у нас мало-мало не затратніше «гольфу». Тоді як Yeti основкан на техніці «Октава» - та ще й з понопріводной трансмісією 4motion. А кому в нашій країні потрібен передньопривідний «паркетник»? І Yeti надасть-ся доступнішим «тігуана» (у порівнянному виконанні), проте не набагато. І невже ми настільки заможні, щоб обзаводитися дешеві легковика?