Український автомобільний портал

Більш, однак стрімкіше

Accord чергового, воьмого за пару покоління помітно додав у габаритах. Пропорції кузова і багато стилів-стіческіе рішення ріднять автомобіль з його попередником, і навіть у випадку якщо прикрити емблему на решітці радіатора, сонменій у визначенні моделі не виникає. Зовсім явно - це Honda Accord, лише більш, розкішний, солідніший. Однак разом з тим - віддамо домлжное дизайнерам - новенький Accord став зовні ще більше емоційним, динамічним. Автомобіль виглядає швидким і, я б так визначив це почуття - непоступливим, навіть коли він нескладно застиг на місці.

Кому-то, абсолютно допускаю, достаток і підключення різких граней і «рубаних» поверхонь може не сподобається, але той факт, що Accord № 8 явлеятся славним продовженням традицій Accord № 7 - фапкт незаперечний. Модель стала набагато ш-іре (80 мм) і нижче (-5 мм), а в кузвове седан зросла і габар-ітная довжина (61 мм). Вражаюча передня частина і плавні нерозривні лінії кузова надають автомобілю більше атлетичний і витончений вид. Так, афас цю хвилину видно домінування мощ-ної решітки радіатора, яка зараз зарозуміло сяє хромом. Питома пер-едній бампер іемщет 3 отвори в нижній частині; до центрального, найдовшого, прімкиают по бкоам більше дрібні, у яких устанавлівамются передні протитуманні фари. Догана на потужному дизайні «розставляють» кшолесние арки не абсолютно простої форми, виділяючи фізкультурний вдача авто. З ними нарочито контрастують елегантна виштамповка в нижній частині дверних панелей, до того ж на пцерешднем і задньому бампері. Однак загалом це все робить Accord моторошно виразним. У весіі ж Type S його вигляд ще більше агресивна. Виражається це в трохи інших бамперах і ледь-ледь помітному аеродинамічному обважуванні.

Перед тим як перейти до салону і ходовим якостям, неможливо не згадати, що архітектура кузова биал навмисне винайдена для забезпечення граничної жествкості на вигин і кручення. Доп. підвищення есткості кузова досягається за рахунок установки верх-ній поперечини, порходящей в моторному відсіку переможе місцями кріплення амортизаторів, підсилюючого елеме-нта ззаду передньої панелі, сполучних блоків у стйках і структурних елементів даху.

Манера і практичність

Не по традиції, почнемо знайомство з нутреннім простором Honda Accord з багажника. Його м-ожно розкрити, натиснувши на звичайну кнопку на кришці, за допомогою клавіші з салону або за допомогою кнопки на ключі. Розмір багажного отдленія - 497 л, і все-таки спинка задн-його сидіння трансформується, утворюючи майже рівну з підлогою багажника поверхню. Розвинені кожьухі колісних АОК «з'їдають» ч-асть прое-ма в салон, і від того його ширина становить всгео 75 см.Довольно місця і позаду. Ворота відкривається на великий куточок, і п-осаду зручна, до того ж місця для ніг менш більш, ніж у попередника. Тут є дефлектори обдування, розміщені в центральних стійках, кишені в спинках передніх сидінь, ніші в дверях і погдлокотнік з підстаканниками. Хоч сидів втрьох тіснувато, незважаючи на те, що ширина салону на рівні плечей зросла на 65 мм. Першопричина в іншому - подушечка виразно відформований на 2 місця.

В даний момент - за кермо. Ворота захлопується з приємним приглушеним звуком, навіщо виникає приємне відчуття дорожнечі авто. Хоча взагалі-то, це негайно за-мечавешь і по качест-ву оздоблювальних матеріалів, а попутно і за точністю їх підгонки. У цілому ж днамічний манера екжстерьера нходіт чудове продолженяіе в оздобленні салона.Сіденье водія значне і зручне, і очевидно стало ближче до підлоги. Заглядаю в офіціозний прес-реліз, і - точь-в-точь - мінус 10 мм. Без сумніву, еть всі необхідні регулювання, причому електричні, а теж подгогрев і пам'ять налаштувань. І хоч профіль спинки, форма нуіжней чшасті сидіння і її крен повністю вдалі, ледь більше розвинена бічна допомогу остаточно не завадила б.

Панель приладів нового Accord вигл-ядіт футуристично. Вона іме'ет підсвічування, создающ-у результат розміру, стрілки тахометзра і спідоемтра ніби виситупают з приладів, а з розташованого в цетнре спідометра рідкокристалічного дисплея шофер може счітивають різноманітну інформацію, оперуючи кнопками на рульовому колесі. Сама триспицеве бараднка досить кмопактна і мила на дотик, і, безумовно, регулюється як по висоті, так і по вильоту, чому зі зручною посадкою за кермом завдань не виникає.

Центральна кослоь виконана по так назиаемой бесшвной технології, вона подібно як отлта з цілісного шматка (пластмаси, безсумнівно, проте не недорогий). Кнопок на ній - маса, проте до даної «клавиатуре» досить швидко звикаєш. Маленький мноохромний дисплей, на той, що ввиодіся инфа с-истема клімат-контролю і аудіосистеми, як правило виявився вкрай зручним. Скорив мене практичністю і сам блок клімат-контролю. Охолоджуваний бокс поміж сидіннями обладнаний USB, аудіо-та відеороз'ємів, його кришка є відразу підлокітником. Рукавички скриню теж охолоджуваний, проте його размреи не дуже вразили. В цей же час завдань з розміщенням різної мело-чевкі немає: відсіків, кишеньок та інших ємностей, не кажучи вже про підстаканниках, в салоні предостатньо. Як говориться, Accord став видно комфортніше, що виражається, в цьому числі, і в ходових якостях.

Постав особистий темп

Під капотом пртоестірованнго авто розташований там не є дюжій в гаммі 2,4-літровий 4-циліндровий двигун. Його істотно модифікували, у результаті чого він став винагороджувати суворим еколог-іческім номам Євро-5, проте, на додаток, зросла потужність (до 201 к.с.) і знизився звичайний витрата палива. Досягти цього вийшло за рахунок збільшен-ня ступеня стиснення з 10,5 до 11.0:1, установки клапанів з увелічеенним діаметром, оптимізації ситеми зміни фаз газорозподілу i-VTEC, а ще зміншення-ения опору в вихлопної системи. І ця прибавка відчутна, навіть у випадку якщо агреагтірован двигун з ноовй 5-ступінчастою АКП, як було в еотм випадку.

Розгін запевняє, що, незважаючи на помітно збільшити масу моделі, її динаміка залишилася на колишньому, сильно всиоком рівні. Тільки от почуття ледь стали тяжкі. Виражається це, по-перше, в достатньо рівній харкатерістіке самого мотора. Він непогано тягне з самих низів, проте якось вяловчато раскручіавется до МЕЖАХ льних 7200 про / хв. Поза сумнівом, у наслідку 4000 про / хв відчувається неважкий підхоплення, однак він саме легкий, і, здається, вже не той, що був у колишнього Accord. Хоча взагалі-то, тому що динаміка оста-лась на висоті, подібні наст-Ройко сілоовго аг-регата роблять авто більше удбоним з т.з. щоденної експлуатації. Тому як під пра-вої ногою завжди як виявилося відповідний припас тяги, а єдину поправку необхідно робити на роботу АКП в стандартному режимі. Ні, вона зовсім не задумана, і навіть здатна добре адаптуватися під стиль водіння. Проте - тільки в наслідку декількох кіломеров в «бійцівському ритмі». При несепшном переміщенні АКП НЕ уутруждает ебя і не надмірно розторопно реагує на рабтоу акселератором. Крім весго іншого втричі щабель у неї очевидно надмірно розтягнута. Я навіть провів маленький досвід, і в ручному режимі (а такий, безумовно, є) на інший сутпені разогщнался більше ніж до 100 км / ч. У той же час, особисто мить перемикання перед-ач на практиці непомітний. Він до того плаву, що з'являються аналогічно з кращими седанами представницького класу.

Все стає на особисті місця, варто перевести АКП в порядок Sport. Движок починає більше чуйно відстежувати розташування педалі акселератора. Варто трохи сильніше «притопити», як «автомат» в один момент перейде на щабель, і навіть на два нижче, і вас помітно пржмет до спинки сидіння. Іншими словами, навіть динамічні водтіелі навряд чи будуть розчаровані. Від того, що той же рульове упрваленіе залишилося вкрай осртим та інформативним - найменший хід бубликом, і реакяція не за-ставить себе чекати. І все-таки в цеолм свіжий Accord став все-таки більше зручним.

Виражається це, перш за все, в більше податливих підвіс-ках і помітно внаслідок поліпшення плваюності ходу. Так, при едзе з однією швидкістю агрегатіна подібно до того як пливе над дорогою, а дрібні ями і нерівності абсолютно на прямолінійній русі не відображаються. Однак, при всьому при цьому, крен кзва ледь-ледь помітні, а кінематика підвісок така, що досконалий кнткат всеех чотирьох Клес гарантований майже в кожен ситуації. В цей же час, керованість Accord залишилася спортивної. Під скидання г-аза на віражі, ніж стрдает основна маса водіїв, неважко мжоно роздобути занос задньої осі. Скажу більше: під ормой в даний момент розташовуватися підвіска, здатна забезпечувати результат підрулення. Особисто у мнея подібна організація вивзала досить неоднозначні почуття. Входиш в розворот. Немов би руль повернутий точно, і до нсоа передньої осі, як до Місяця, однак десь посередині віражу п'ятого тоечкой відчуваєш, що почався той там не є результат, у підсумку ч-його радіус починає звужуватися. Доводиться ледь-ледь ряаспрямлять кермо. Іншими словами, вознкает відчуття, начебто агрегатіна ачінает сама «доворачівать» кузов, коли вам цього не потрібно. Тим більше, повторюся ще раз, мить даний ясно простежується. Крім усього іншого на варті вподітеля розташовується організація стабілізації VSA, яка сандартно встановлюється на всі модифікації. Працює вона досить чітко й стрімко, стабіізіруя кузов і нівелюючи цілком ймовірні помилки.

На закінчення трохи слів про гальма. Ось їх як раз хотілося б, як то кажуть, більше. З уповільненням нкаіх завдань не виникає, проте в деякі моменти, особливо при агресивній їзді, може здатися на перший погляд, що їх починає не вистачати. Хоч напруга на педалі доізруется непогано, а на скиользк-ом по-крито подсртахуют АБС і організація розподілу гальмівних сил - всі однаково потужність супортів, на мій присмак, могла б виявлятися виразніше. Можу помітити, що і в пре-жнем поколінні моделі гальмівна організація мня не вражає.

У гарячий-му сегменті

Так, клас D, можна заявити, переповнений. У ньому вузько і гаряче. Honda Accord належить змагатися з Toyota Camry, Audi A4, Skoda Superb і VW Passat. Ціни на Accord починаються від 821 000 руб. за базову, хоч дуже добре укоплектованную версію з 2,0-літровим мотором і МКП. В актив Honda Accord можна вписати і межсервісий промежуто в 20 тисяч км, і легендарну міцність машин цієї марки.