Український автомобільний портал

Виявивши перший «засідку» в днищі м-ашину (залізо проржавіла до наскрізних дірок), Артем паралельно з демонтажем салону і зварними роботами демонтував двигун і передав його в руки спеіалістам з тюнінгу вітчизняних силових агрегатів. Думка заклчалась в тому, щоб карбюраторний двигун з робочим об'ємом 1600 см3 преоб-утворили в інжекторний. У результаті движок похлучіл нову «голову» з розширеними каналами і з вісьмома клапанами відвів-іченного діаметру: випускні - 39 мм, впускні - 34 мм. Щоб поліпшити св-ва авто по тязі на підвищених оборотах, в движок впровадили распредвал вазовского виробництва з підйомом впускних капання 12,1 мм. На впуску встав амерікосскій фільтр «нульового» опору «Vibrant». Випускний тракт, змонтований на руабх діаметром в 51 мм, настає з колектора (в просторіччі «павук»), у якого труби розгалужуються за схемою 4-2-1.

Резонатор «Feroz», глшуіель «Tuninger» з нержавіючої сталі з вихідним «стволом» діаметром 105 мм. «Банку» глушника видає воістину зубодробільно-гарчали звук прямоток. І може потішити слух всякого завзятий-ого стрітрейсер.

У той же час зміни косунлісь не стільки звукових ххарактерістік авто. З електронними «мізками» від «Bosch», основатеьлно отчіпованнимі за ексклюзивною комп'ютерній програмі, модернізований двигун видає на-височина 125 «конячок» на семи тисячах обертів. До того відповідальна «заявка на перемогу» п-редопределіла виробництво так само відповідальних доралботок інших складових «дев'яносто дев'ятою».

Задні штатні гальмівні «барабани» бихлі безкомпромісно списано в утиль, а в обмін них встановлена дискова гальмівна організація. На по-сіх чотири-ох колесах встали вентилі-руемие гальмівні диски і колодки «Lukas». З подевской ВАЗ-21099 також попрацювали: спереду амортизатори «Koni Sport» з трипозиційною регулюванням, на кормі сто-йкі «Plaza Sport». Всі 4 пружхіни від «Клаксон» з маркуванням «Super Sport» з підвищеною жорсткістю. А також і тоог здалося недостатньо, через це з кожної пружини зрізали по одному витку. За рахунок чого за своїми технічними показником подевска «дев'яносто дев'ятою» найбільш підібралася до характеристик супежесткой підвіски істинного ралійного боліда.

Колісні диски - ковані, окрашенине білосніжною еалью «Slikk». На передній парі - покр-ишкі «Fulda», на знадіх колесах різанина «Auto Gauge». Габарит одиничний: 195/50 R15. У результаті доржоний просвіт у ВАЗ-21099 з 165 мм зменшився практично до пачки сигарет. Авто чудово «лягає» в повороти, однак ось про зручною їзді Артему довелося випустити з пам'яті. Наступною в прогрмме доробок йшла п'ятиступінчаста коробка передач. Не мудруючи лукаво, в КП скорегували головну пару, надавши їй значення 4.3. З такою КП автомобільчик перетворився на справжнього «короля» світлофорних гонок, і наш автовласник з власної «ластівкою» став завсідником нічних покатушок на чверть милі. Спільний антурфаж нічних гонок сподвігнул Артема попрацювати над тюнінгом інтер'єру та екстер'єру.

Горбатий космос Пластиковий обвіс, інсталлірований на ВАЗ-21099, і-розуміється звучоне найменування - «Космос» (чи то невідомий творець аерокіта хотів намекунть на схожість ф-роми заднього бампера з кормою межзвзедного космічексого корабля, чи то голубовтаий нюанс великих протівотуманок в передньому бампері дозволив дизайнеру провести тонку асоціативний союз переможе тріваільним пластиком і безкрайніх космосом). Як би там не було, однак у «рубаний» кузгов «дев'яносто дев'ятою» пластиковий аэрокит вписався недурственно і даеж гармонійно. В екстер'єрі «Космосу» як само собою зрозуміле сприймається абсолютна відсутність ручок і лич-інок замків. При нжатіі на брелок двері самі відкриваються, отсаківая на 2-5 см. Ефектно, нечиста сила візьми, а всього-то треба трохи переробити центрально-ий еліектріческій замок, зашпаклювати штатнрие поглиблення під ручки і задурити на фарбування. У цьому випадку на узов вилили фарбу навіть 5 кольорів. Індіанська військова розфарбування, поза сумнівом, додала оригінальності, виділивши автотранспорт із струнких рядів машин зі схожим аерокітом.

Так, ще не пропустіть зі свого поля зору рсашіренние колісні арки - це не пластма-ссовие накладки. Господар особисто - за допомогою кувалди і молотка для рихтування металу - змінив на-онфігурацію крайок АОК над колесами, увелімчів їх на 2 см. Вийшло дуже гідно. Неоднозначна дрібниця в екстер'єрі - оздухозаборнік на капоті а-ля Subaru. Прочуханка зі склопластику «зрослася» з залізом капота без щілин і зазорів. І все-таки стилістично «горб» на капоті - очевидно зайва Пустяковина. Хоча взагалі-то, Артем заявляє, що розкішний повітрозабірник виготовлений по тільки технічним мотивів, щоб сформувати мотору поліпшене охолодження.

Шинельній інтим

Салон витриманий в сіро-блакитний колірній гамі. Торпедо і стеля обтягнуті аскетичним сірим «килимом». За власною ффактуре матеріал нагадує солдатську шинель. Кермо - від «Момо», ручка КП - від Audi TT. Крісло UNP лише для водія, всі інші пасажири сідають на шта-тні сидіння. На торпедо стали додаткові прилади: тахометр зі світловим індикатором і вольтметр. Досить стильно виглядають тумлери включнеія фар і г'абарітних вогнів. У центральній частині стелі закреплерни дві неонові лампи. При їх блакитному світлі читати газету, безсумнівно, нереально, але незважаючи на все вищесказане атмосферу інйітгма вони створ-ают на всі сто.

І музика тут встановлена не соромно. У двох передніх дверях на свідомо вибудуваних подіумах красуються середньочастотні динаміки «Mystery», високочастотні «пищалки» «вживлені» в передні стійки. З тилу звук прокачується крізь сабвуфер «MB Quart». Головне пристосування JVC працює в парі з 5-канальним підсилювачем «CallCell».

А скоро «дев'яносто дев'ятому» очікує устаонвка сист-прийоми закису азоту, пульт управління цим божевільним оборуодваніем вже є. Однак це буде вже остаточно інша літопис ...