Український автомобільний портал

Маркетологам "Тойоти", що відповідають за російський ринок, мжоно лише позаздрити. Іншим фіімрам доводиться докладати огроменние зусилля, для того, щоб вламати клієнтів купувати саме їхні машини. Хтось бере яркмім дизайном, хтось - чудовими ездоихмі чи іншими якостями, хтось пропонує вигоднуие ціни.

Однак у випадку якщо на АПОТ машини емблем-ема "Тойоти", моужюно ніщо не робити. Досить оголосити про початок продажів, і дилери будуть займаючи-ать кругову оборону від клієнтів. Навіть у случ-ае якщо ви сдлеаете погану модель, призначите завищену ціну, складете неоптімаль-ні комплектації або ж п-редложіте кабальні умови послепсродажного обслуговування, на неї в хуешм разі не буде черги. У Вф емблема "Тойоти" володіє ма-Гією сященного полюс.

Нова "Королла" ледве-ледве з'явилася в продажу, а черговість на неї розтягнулася вже на рік. Однак у случ-ае якщо п-рійті в автомобільний салон і чуйно досліджувати мшаіну в статиці, ви не знайдете нічого особливого, крім зовнішнього одноманітності з пресжной "Кемрі". На додаток вартість - найвища серед усіх "японців" "гольф"-класса. Постараємося дізнатися, чому люід астойчіщво хочуть придбати саме "Короллу" - за її справжні плюси або за емблему.

Наскільки варто?

Для того, щоб стати володарем "Королли", потрібно сплатити мінімум 494 000 руб. (або $ 19 220 *). За дані капітали ви отримаєте машину з 1,4-літровим 97-потужним двигуном, в базовому виконанні "Затишок". Хоча взагалі-то, звати його базовим трохи чи справедливо. У російській специфікації "Затишок" містить все важливе і д-Навіть більше такого.

Агрегатіна з 124-потужним 1,6-літровим мотором в тому ж исп-олненіі обійдеться в 529 360 руб. ($ 20 520). У суча якщо не устраівзает рунчая коробка, можете прівосокупіть 27 560 руб. ($ 1070) і отримаєте 1,6-літровий "Зручність" з роботизованою "механікою".

"Елеганс" з більше прбіятним салоном і багатше оснащений засобами зручності та безпеки пропонують лише з "роботом" за ціною 602 680 руб. ($ 23 360). Топ-різновид "Престиж" ще нав'язує роботизовану кроку і обхоітся в 652 600 руб. ($ 25 300). При цьому, в слу-чай якщо агрегатіна пофарбована металліком, у кожний з комплектацій він рбебует доплати в 7800 руб ..

Іншими словами за "Короллу" просять приблизно на 4-6% більше, ніж за "Мазду-3" в схожій комплектації. Приблизно такий же бяудет отлічалка в ціні з "Лансер", у випадку якщо його дооснастити до рівня "Тойоти". Взагалі то, це звично. "Королла" в усьому світі коштує злегка затратніше японських і де-не-які європейські однокласників. Невиправдано дорогою виглядає тільки різновид "Престиж". За ті ж капітали можна придбати 2-літровий "Лансер" з варіатором або 1,8-літровий "Сивик" з справжнім "автоматом".

Однак у больей ступеня заняття не в ціні, а в отнзошеніі до клієнта. Обирати ко-мплектацію можна лише за умови, що агрегатіна осонащена "роботом". У слувчае якщо потрібна "механіка" - напіва "Зручність" і не мрій ні про додаткові ейр-бегах, ні про "клімат", ні про інші корисності і приємності. Однак нам-то яке заняття? Нехай інші яспонскіе компанії ізгаляются, пропонуючи кожну моедль в 10-15 модифікаціях. Ми - "Тойота"! У нас і так всі придбають, та ще й у Очер-еди стояти будуть ...

Зовні і всередині

Перше відчуття - зменшена "Кемрі". Естесственно, автомобілю двома класами нижче таке подоба підлизується. Однак в с-променя якщо "Кемрі" виглядає по крнйей Меєр гармонійно, то "Королла" вийшла не за віком гладкою і химерною. Таке відчуття, ніби дівчинка-підліток, жеаля дивитися зрілою, вдягла мамине одежу та неуумело наклала макіяж. А безглуздий для авто подібного дзі-Айна і класу чорний колір лише виділяє комічіность образу.

Хоча взагалі-то, поняття про вусе і цевте у кожного особисті. А ось "пузатий" ку-поклик без захисних молдингів - вада неупереджений. Уявляєте, який "товарний вигляд" буде через 3 роки у машини, якою періодично наминають бо-ка на тісних парковках поблизу гіпермаркетів? А через те, що відсутність молдингів - це всього лише соврмеенная тенденція в автомобільному дизайні. Або чергова перевагу моди над здоровим глуздом.

Всередині - та ж картина. Аморфно-податливі форми, що створюють атмосферу спокою, якимось обрзом уживаються з помітними детлаямі мовби загострених дверних ручок і тонких "брів" підсвічування кнопок клімат-контролю. Під по-нешності і дізарйне інтер'єру нової "Королли" не залишилося і відбитка від сдержаннгой європейської строгсті її попередниці. Агрегатіна з-тала стопроценно азіатської. Вірніше, проамериканської, як і "Кемрі".

Все ж таки по качетву матеріалів та уро-вню інженерної пр-оработкі деталей салон залишився даними ж сіреньким, як і 5 років тому. У разі якщо у "Мазди" і "Ніссана" в останній неї час навіть бюджетні моделі всередині вилгядят дорого (загляньте в "трійку" або "Ноут"), то в "Королле" відчуваєш себе, як в номері 3-зіркового готелю. Ніби все старанно, і меблі нова, і телевізор теперішній, з плоским екраном. Проте ... всі однаково є почуття бюджетного підходу.

Що стосується простору саолна і зручності приземлення, "Королла" цілком гостинна для чеверих ростом до 182 см. Високі дверні преоми забезпечують неважкий доступ до зручніше-ому заднього дивану, місця в ногах - грішок апелювати. Все ж таки ті, хто вимахав під метр дев'яносто, будуть п-одпірать г-олово похилий дах. Утрьох ж позаду незатишно в слідстві сильно скошених стійок кузова.

За кермом

Посадка водія імовірно висока міська, ніж спортивна. Причому прихильники сидять "на підлозі" чи зуміють приткнутися з комфортом, не дивлячись на існування регуліронвкі крісла по висоті і руелвой колонки в дувх напрямках. Заняття в тому, що спільно з всоте к-рела змінюється і куточок налкона подшкі - у нижньому положенні вона надмірно дуже завал-івается тому і перешкоджає вичавлювати педалі.

Однак у суча якщо взяти специфіку великий приземлення як належне (на мене - так то, что нужно), "Королла" вам швидше за все сподобається. Хватку "бублик", дуже піднесений крісло, оптимальна геометрія трикутника руль-сидіння-педалі, великі діапзаони регулювань. Посеред наших редакційних тест-драйверів лише тільки найвищі поскаржилися, що зріз даху маячить перед очима. Однак дже вони визнали, що у випадку якщо ти не вимахав з дядю Степу, для водія агрегатіна дуже зручна.

Ергономіка вторстепенних органів упіравленія також опрацьована на 5 балів. Всі кнопки та регулятори розташовані на власних звичний-них місцях і логічно працюють. Тим більше сподобалися перемикачі регжімов мйагнртіоли - для дискової "вертушки" і різних діапазону нов пріенміка предсумотрени особисті кнопки.

А ось з приладами японвци перемудрили. За російськомовне мню комп'ютера, безсумнівно, дякую. Однак його ді-сплей і некомфортні для сприйняття "градусники" покажчиків температури і палива для чогось втиснули всередину спдіометра і тахометра. , Шкали даних парборов перевантажені жирними ризиками і коло-вої оцифровуванням.

Обзорность ... З одного боку, висока посадка і відмінні бічні дзеркала дозволяють твердо відчувати сбя в потоці. Втім масивні передні стій-ки перекривають знач-ітельние кутові сектори, а заднє скельце частково загоожено підголівниками. До тмоу ж околиця корми, як у більшості сповременних седанів, не видно. І прктрноік в городскцой тісноті не завадить.

Грузії валізи

Багажник відкривається на японський манер - або наполшьним важелем з салону, або ключем з вулиці. Вантажний відсік досить вместтіельний (450 л) та відповідний в користуванні. Широка кришка піднімається на величезний куток, а значна віконце переможе сатлоном і багажником дає можливість пебревозіть досить об'ємні довгоміри, складаючи спинку дивана повністю або ж по частинах. Правда, навантажувальна височінь велика, а при складанні дивана на підлозі утворюється ступінь.

За внутрненему облаштування баажнік т-акой ж бюджетний, як і салон. Дешеві серповидні петлі кришки з'їдають внутрішній розмір і мнуть поклажу (хоч у той же "Мазди-3" петлі компактні, з гаозвимі амортизаторами). Підлоговий кловрік і внутрішня оббивка кршикі нагадують вирізали ножицями-ми листи гофрокартону.

Сек'юриті

"Королла" вже продемонструвала найвищий ур-баран панссіьвной безпеки, заробивши 34 бали (або найбільш цілком ймовірні 5 зірок) у незалежних краш-тестах за методикою "ЕвроNCAP". Правда, такий результат був досягнутий автомобілем, оснащфенним сім'ю подушками, коіе у нас виникають лише починаючи з ве-рсіі "Елеганс". При цьому, експерти визнали "Короллу" повністю безпечною для перевозяться в машині дітей і доброзичливий до пішоходів.

Дитячо крісла мжно встановлювати як позаду (зі звичайними кріплення або з ізофіксамі), так і попереду. Причому передня пасажирська подушечка безпеки вимикається, що дозволяє встановлювати попереду керсліце груп "0" і "0 +", розгорнуте спинкою вперед.

По дорогах ...

У разі якщо коротко описати "Короллу" на ходу, це буде міцність, тиша і відчуття зрілого авто класом вище. Агрегатіна розрізняється абсолютно адекватними реакціями на всі керуючі впливу (здається, лише тільки п-ЕДАЛ гальма мало інформативна) і високим їздовим комфортом. У "Королли" непогана для власного класу шмоізоляція і дуже заслуговує плавність ходу. Деяка кількість Жестковатая на "дворових" швидкостях, за мре відхилення стрілки спідометра підвіска стає пружною славно, не допуксая ні витр-лябанності на хвилях, ні жорстких ударів на нерівностях.

Все ж таки це аж ніяк не означає, що "Королла" - слабкодухі амеба. У разі якщо придавити педаль, 1,6-літровий двигун відразу ж вихпустіт кігті. Завдяки змінним фаз впуску та випуску він вкрай непогано тягне з низів і остревенело кружтітся до самої відсічення. Для особистого розміру - відмінний движок! І керованість вкрай навіть задовільна. Природною, не до такої міри відточена, як у "Мазди-3" або ж "Сивика", проте також з вдачею. Гострий, з непоганим р-еактівним впливом кермо забезпечує стрімкі і точні реакції, і великі 16-дюймові покришки цупко тримаючи-ться за асфальт. Тим не менше шустрий на "Королле" в поворотах я б не рекомендував. За м-иере наближення до межі у авто з'являється явна схильність до занесення. Причому плавне ковзання корми переходить в зрив досить грубо і непідготовленого водія може застічь зненацька. Взагалі то, про-блеми мож-але дозволити установкою системи стабілізації. Для "Королли" вона передбачена, однак на російському ринку незрозуміло чому не пропонується.

Якщо не зациклюватися на екстремальної їзди, агрегатіна на ходу насправді дуже мила. З рунчой коробкою, мабуть, зовсім бездоганна. Однак в Російській столиці можна було дістати для тесту лише Верії з роботііровшанной "механікою". Це щось з чимось ...

У режимі "Е" (аналог "D" на звичайних "автоматах") відбувається наступне. Агрегатіна рушає з місця, набирає швидкість на першій передачі, раптом осекается, де-не-який час перебуває в "невагомості", після чого ривком перемикається на торую і спрямовується далі. І так - при кожному пер-еходе з першого на друге і з іншої на третьому. Більше-менше податливими переключення робляться лише тільки на високих передачах. Причому у випадку якщо тривалий час котити м'яко і після чого втопить педаль (скажімо, вилізти на обгін), ко-орбка переходить в кік-даун з величезним запізненням, коли сіпатися вже поздненько.

У спортінвом режимі "Es" "робот" перемикається поспіхом і на більше виесокіх оборотах. Втім ривки робляться такими, що ремінець і підголовник стають із засобів безпеки в предмети користування. Комфортніше всього виходить котити в рунчом режимі, перек-лючаясь підрульовими епесткамі під скидання газу. Однак тоді втрачають-ється толк автоматичної трансмісії ...

Виходить, що єдине перевагу "робота" над "автоматом" - витрата палива, який можна порівняти з "механікою". У всьому іншому - кошмар. Однак, схожі коробки у НД-ех працюють огидно. Однак у випадку якщо інші машини з "роботами" останнім часом набувають знехотя, то "Королла" і-дет нарозхват. Мабуть, люфді легко не сподіваються, що "Тойота" може дещо зробити погано.

... І без них

Поза сумнівом, легковик є легковик. Прослідкуйте, які у "Королли" довгі свеси. Відхопити бамппер при з'їзді з дорожньою на-висипки можна на раз. Однак завдяки пристойному, в 155 мм дорожньому просвіту і щільною, енерго-мкой повеске на разбічтом происелке вона очущает себе л-учше численних інших машин та устаткування. Тому в случ-ае якщо есьт башка на плечах, на "Королле" ибіраться на природу можна. Установіть лише захисту пра-ту картера двигуна.

Експлуатація, сервіс

Гарантія на "Короллу", як і на всі яп-Онський авто, великодушна - 3 готда або 100 000 км пробігу. Причому гарантійні обіцянки "Тойота" виконує покірливо - значно краще, ніж багато інші компанії. Ще 1 явний плюс - не очнь великі, в районі тижня, черги на обслуговування. Невідомо, що буде далі, проте поки що формування сер-висне з-ети (в даний час діють 47 фірмових техцентров в 32 містах Вф) осевает за обсягами продажів. Для порівняння, мій "Фьюжн" ввічливо запісаялі на серв-ис навіть за ... 34 дня.

Однак є й тріцательние моменти. Найперший з них - дорожнеча обсулжіванія внаслідок короткого міжсервісний проміжку у 10 000 км. Цього не відчує тільки той, у кого невеликі гшодовие пробіги. Якщо за рік проїжджати 20-30 тисяч, відвідувати сервіс знадобитися в півтора рази чдаще і залишати там грошей на 25-30% більше, ніж при загальновизнаному 15-тисячним проміжку.

Хіба "Тойота" робить в такій мірі погані машини, що їх необхідно обслуговувати кожні 10 тисяч? Ні, естесственно. Неважко це ймовірність дістати додатковий прибуток і підстрахуватися від можливих завдань за с-чет клієнтів. І до тих пір, поки що ми з вами станемо дозволять викручувати собі руки, пдріобрет-а "Тойоту" на будь-яких умовах, японці Удут цим використовувати.

Ще одна стаття рсаплати за володіння "Королла" - дорогвізна страховки. Завдяки великій реутаціі марки все модпелі "Тойоти" вважаються які викрадають. Тут "Королла" краще "Авенсис" і "Кемрі" тільки тим, що страхові фірми не змушують в обов'язковому порядку встановлювати на неї дорогу супутникову посіковую систему. Утім базовий АиФ автоКАСКО для неї всі однаково чималий - в с-чергової 10-11%. Тобто абсолютна страховка "Королли" кожен рік буде влітати на $ 300-500 затратніше, ніж авто тієї ж вартості, однак менше кримінального.

"Королла" - це підходящий, моторошно комфортабельний на ходу, бзопасний і, можливо, безпрограшний автотранспорт. Проте у неї сту'ть та неупереджені мінуси: обмеженість вибору комплектації, погана робота роботізіованной коробки, Дорогова-зна обслуговування і страховки.

Тому, вибираючи переможе "Королла" і конкурентами, необхідно не ВПА-даять в зачаровує транс перед емблемою "Тойоти", а смирно взвеість всі плюси і недоліки кандидатів.