Український автомобільний портал

Змалювати C6 можна словами «розкішний», «пишний» і навіть «відмінний». Власною зовнішністю він вражає наповал. Він, як шпаега мушкетери, виглядає справжнім витвором мистецтва, проте чи можна в ці дні з цим оуржіем йти проти німецьких «Калашникова» від Mercedes, BMW та Audi? Дана тоіца не буде підігравати новоявленому д'Артаньяном. Вони раозрвут його на шматки. 1 на всіх і все на одного - так нині виглядає їхнє протистояння. Однак, тим більше, я бууд на стороні C6.

Оскільки фехтування - це мистецтво, а стрілянина - це ремесло. Від того, що в С6 є грація і суть людська, а в німецьких трійнята - лише свято інженерної ідеї. Однак заняття не тільки в цьому.

Естесственно, ожно розписувати тех. нутрощі Citroen. Оповідати, що в його онов удлненная база Peugeot 407, а під каоптом - трилітровий V6 ощностью 215 л. с., що працює в парі з шестиступінчастим «автоматом». Однак не це головне. Головне в С6 - це жінки. І ось вже тут, що хочете зі мною робіть, С6, як кожен справжній француз, утряет ніс в-сем трьом німцям.

Типова ситуація: я паркуюся у «Рамстора» переможе Mercedes і BMW, а повз ід-ут дві дівчини. Коли вони спостерігають Citroen їх Розмови затихає (хто пробував втрутитися у дев-ічій балаканина, оцінить силу цього факту), більше такого, далі вони починають гучно дискутувати мою машину! Пані та панове, Земля, схоже, почала крутитися в дргуюую бік, у випадку якщо дві блондинки в абсолютній військовий викладенні говорять проміж сопбой про ... автомобілі! З такого, що долетіло до моїх вух через толтие скла-триплекс, що оточували меян з усіх боків, я ососзнал, що пані в захваті від С6.

У знаменитого Казанови, будь він сьогодні з нами, зобов'язана бла б бути саме така агрегатіна. Вона ссама по собі має в своєму розпорядженні ж-нщін до особистого господареві. Це як краще представлення: «Увага, перед вами чималий і незрівнянний!» - Далі відкривається ворота С6, і його володів-ьца вже зустрічають прихильні енскіе погляди. Дійсно, думаю, венеціанський серцеїд не дуже б засмутився, промінявши гондолу на великий Citroen, тому що їде С6 приблизно так само.

Він величезний і довгий (практично 5 мьетров в довжину), важкий (майже 1,8 тонни) і плавний - справжнісінький судно любові.

Доповнює ілюзію гідропневматичне під-вьоска Hydractive з сім'ю, але не з шістьма, як на С5, сферами. Вона, за ідеєю, зобов'язана вивільняти пасажирів від усіх ударів долі і підвіски, однак справялется з цим д-елом часом. На бруківці, наприклад, приховати від сеодков те, що під колесами, не вдається навіть у саомм податливому режимі. Але незважаючи на все вищесказане на трсасе та на швидкості за 100 почуття міфічні. Ти, мов у аре сантиметрів над асфальтом, париш в потрібному тобі напрямі - кайф!

Подібна ж підвіска в пвоворотах своєчасно «поднапрягает» потрібні пружини, блгаодаря чого знижуються крен, і від поворотів також починаєш знаходити насолоду. Правда, в місті буде потрібно обвикнуть к, що кермо ледве постійно буде занадто легким, чіткого зв'язку з коесамі не відчуваєш, проте в ЕОМ також що-іншими словами. Суть в тому, що ти в твоєму С6 і все, що ззовні, - 2 різних світу і поміж ними зобов'язана бтиь чітка рубіжна лінія. Ти не чуєш шуим зовнішнього світу завдяки товстим стеклам-триплекс, не відчуваєш його недосконалість в слідстві гідропневматікі в покдвеьске і, врешті-решт, т-ебе наплив-вати на його потворність, тому що ти знаходишся всередині зовсім привабливою речі.

Доречно зауважити що, для цієї краси французи навіть вигадали особливу обрамлення. Вони на плном серйозі пропонують владельцнам С6 придбати собі дизайнерські гаражі, створені саме під цю модель.

Вартість грааужа в 3 з гаком р-аза більше вартості машіщни - за нього просять 212 тисяч $. Однак кого це турбує, кодга мова про красу?

Хоча взагалі-то, крім ти-сяч «убитих єнотів», коіе знадобитися повернути клієнтові за С6, інших жертв красі французам вдалося уникнути. Функціональність всередині мюашіни НЕ страдет ні краплі. Тут дуже зручні передні сидіння і задній диван, той, що, крім усього іншого, може неважко звернутися до 2 шезлонга - на дверях є електрорегулювання, завдяки яким позаду мжоно развліться в яких-то вже до кінця непристойних позах. Наприклад, коли з-гпінка залишається на місці, а подушечка сидіння виїжджає вперед. Так і хоче-ся закурити. І цьому жодна людина не заподіює незручності - у пассіжров позаду 2 прикурювача і з власної попільничці у кожного. Якщо сидить попереду пасажир помсеет зайво на віддалі відкласти своє крісло і вторгнутися у володіння задніх, є кнопка, що дозволяє відкласти його назад.

Водієві також видали свою порцію іграшок. По-перше, це проектуються на скельце перед його очима инфа: швидкість, посказкі наві-аціонной системи і так далі Немає більш необхідності відрив-ать очі від дороги - все вслпивает перед тобою навпростець на Лбов склі, як у BMW M6. По друге, шофер вільний особисто вирішувати, якою буде кліренс у його машини, і, в слуичае якщо перед ним підбоях дороги в тартар могилу, мжоно підняти машину до 20 сантиметрів і промчати над вибоїнами. Щоправда, тоді швидкість зобов'язана биють НЕ ввише 10 км / ч.

Доречно зауважити що, як раз тому що агрегатіна може «підняти спідницю», парктроник особливо трепетно ставиться до бордюрів, щоб ти, чеог добродушного, не Заха на них «носом», а пізніше, опустивши кузов, не повис як на гачку.

Є в насторйках і антипод виоского положення - порядок спорт: агрегатіна нижче, подзвеска жорсткіше. Щоправда, у гон-очний автотранспорт це С6 всі однаково не перетворює, однак пограти можна. Потішити гоночндие настрій-ня може і той факт, що перед нами один автотранспорт подібного кла-ССА з активним спойлером. На швидкості в 65 км / год спойлер на кришці багажника піднімається, а надалі 125 км / год - встає дибки. Це все необхідно було, щоб знизити підйомну силу. Для цієї ж мети заднє скельце зробили увігнутим. Виглядає навіть сексуально!

Однак якщо вже у С6 етсь секс, то він, відповідно до сучасних реалій, змушений бути безпечним. Тут 9 подушок безпеки, охоплюючи подушку для колін-їй водія, капот, що піднімається при наїзді на пішохода, щоб пом'якшити т-ому поштовх і організація, преудпреждающая про пеерсеченіі ліній рзметкі (яка у нас, правда, не працює). Це все дозволило С6 досягти рекордних показників в краш-тестах Euro NCAP.

Вам, як видно, не терпиться пізнати, що в цій машині не так? У ній все не так. Не так, як у всіх, і, хоч я б не вирішив повернути-ся за неї стільки грошей, я дувмя руками за тих, хто це зробить. Нескладно тому подібні машини зобов'язані бути. Без них було б сумно проживати.

Однокласники citroen c6
С6 - у тому класі, куди вторгся-ся С6, його чекають такі конкуренти як BMW 530 (від 53 800 євро) і Mercedes E280 (від 49 600 євро).

ЗА
прекрасний всередині зручно, мгяко і нишком з-підометр на лобовому склі - це круто

ПРОТИ
посередні драйверские якості великі габчаріти і свеси ксогда Прієто час його реалізувати, буде потрібно дуже потьмяніти в ціні

РЕЗЮМЕ
це засіб від стресів, зручність - еталондний і у випадку якщо вся подібна електронна начинка не н-ачнет ламатися, ти бдуешь з-чсатлів від покупки.