Український автомобільний портал

Кожне дітище Mazda - від божественного MX-5 до часто що залишається осторонь CX-7 - містить в собі все, що потрібно хорошому автомобілю, незалежно від розміру, робочого об'єму двигуна або функціональності. Компанія просто постачає продукти. Рульове управління, баланс - все тут. І, як і будь-який інший автовиробник, ми знаємо, що іноді вони втрачають дещо з уваги, проте це ніколи не позначається на якості автомобіля або на водія. І ось черговий доказ: 2010 Mazdaspeed3.

Mazdaspeed3

Як і у випадку з Mazda3, огляд якого ми нещодавно робили, варіант з приставкою «Speed» також сколихнув наші серця. Його старший брат - наш очевидний фаворит, а остання версія Mazdaspeed довела, що, принаймні, один японський виробник все ще може робити відмінний хетчбек, не намагаючись догодити всім і кожному. Це була всього лише економічна ніша для виробника, однак автомобіль ніби насолоджувався своїм статусом і нітрохи не шкодував про нього.

Коли почалася розробка нової Mazdaspeed3, говорили, що потужність дійде до 300 кінських сил, а також буде додано повний привід. Однак, як Mazda вже зрозуміла з прикладу з FD RX-7, - наповнення автомобіля характеристиками і підняття ціни до небес, тільки зашкодить, як механіки, так і клієнтам. Але навіть з огляду на це, Mazda дивилася далеко вперед своїх конкурентів, створивши гідне суперництво таким монстрам, як Mitsubishi Evolution IX, в плані управління. Як і очікувалося, результат просто революційний. Як нам здається, коли нинішні власники MS3 потраплять за кермо моделі 2010 року, вони не зможуть встояти.
Mazdaspeed3 Mazdaspeed3

Якщо ви не звикли до нового кузову Mazda3, версія «Speed» тут не дуже допоможе. У той час як попередня модель в основному мала більш пряму й агресивну панель приладів і виділяється крило, нова версія має ексцентричні лінії поліпшеної «трійки», раковину в повітрозабірника, велике крило і набір 18-дюймових многоспіцевих коліс, схожих на ті, що у RX -8 R3. Якщо це вам допоможе, повітрозабірник працює відмінно, направляючи повітря прямо в інтеркулер і, на відміну від попередньої моделі, поставляючи безперервний потік повітря.

Хоча новий трубопровід хвалиться ефективністю, вихід потужності все одно доходить до 263 кінських сил при 5500 обертів на хвилину і 127 кг на кв.метр крутного моменту при 3000 обертів на хвилину. Проте інженери Mazda зізналися, що двигун об'ємом 2,3 літра з турбонаддувом насправді видає трохи більше потужності. Так чому автомобіль офіційно не одержав більш високого рівня потужності? Експерти Mazda не змогли дати нам точної відповіді, вони послалися на методи тестування Спільноти автомобільних інженерів (SAE).
Mazdaspeed3 Mazdaspeed3
Mazdaspeed3 Mazdaspeed3

Крайня відмітка залишається на 6750 вирощених на хвилину, і, як і в останньої моделі, двигун випереджає турбо на позначці приблизно 6 000 обертів на хвилину. Імпульс для старту знижується, однак від не такий різкий, як в останній MS3, число додаткових обертів тільки вітається, коли ви летите назустріч повороту і не хочете включати підвищує передачу, щоб потім одразу ж не довелося знижувати її перед самим поворотом. На щастя, шестиступенчатая механічна коробка передач тільки дає переваги нового набору передавального числа, яке передається прямо в криву крутного моменту.

Mazda все ще обмежує потужність з першої до третьої передачі на основі роботи регулятора і кута повороту для пом'якшення паразитного силового підрулення, і хоча його присутність все ще відчутно, штучне керування виявляється ще яскравіше, коли ви несете з розбитою дорогою, а також коли ви вимикаєте систему динамічного контролю стійкості і ставите ручку регулятора прямо. Якщо в плані останньої моделі вас турбувала «черепашача їзда», то щодо нової версії ця проблема була врахована, але не вирішена остаточно. До того ж, компанія Mazda визнає, що могла б зробити більше для зниження ефекту, проте це могло вплинути на функціонування автомобіля, а вона хотіла «залишити все як є».

Дейв Коулман - один з провідних інженерів проекту - визнав, що однією з головних цілей нової MS3 було удосконалити управління. «Стара Mazdaspeed3 була більше схожа на тягову коня, ніж на спортивний автомобіль, - повідомив Коулман. - Ми хотіли підняти рівень управління до рівня двигуна ».

Mazdaspeed3

З більш грубим шасі Коулману і його команді вдалося створити більш пружну підвіску, яка не вплинула на дорожні якості автомобіля. Геометрія залишилася тією ж, однак усе, що між, було вдосконалено, що в підсумку позначилося на більш гладкою поїздці. Ті, кому «пощастило» їздити по роздовбаній дорогах, напевно, не помітять різниці, однак якщо дороги у вашому місті більш-менш терпимі, ви одразу відчуєте різницю.
Mazdaspeed3 Mazdaspeed3
Mazdaspeed3 Mazdaspeed3

Що стосується інших оновлень, всі вони практично непомітні. Шини Dunlop SP Sport 2050 додали в ширині з 215 до 225, і, як і в стандартній «трійці», була введена Електрогідравлічна система управління, щоб ви змогли відчути швидкість і гальмування, коли виїжджаєте зі стоянки.

У салоні це стандартна Mazda3 з додаванням більш щільних подушок на передньому сидінні, червоних стібків на сидіннях і кермі, алюмінієвих педалей і рідкокристалічного покажчика наддуву між тахометром і спідометром. До речі, ми вже згадували про хитких сидіннях і будові двері? Слідуючи часу і традицій, Mazda пропонує тільки одне покращення - Tech Package - яке включає в себе дисплей для різноманітної інформації, акустичну систему Bose Centerpoint, магнітолу з відтворенням формату MP3, датчик захисту периметра і кнопку для запуску автомобіля. Цей набір додає до ціни ще 1895 доларів, що в підсумку становить 23195 $ базової вартості, що на 455 $ дорожче попередньої моделі.

Mazdaspeed3

Що ж, Mazdaspeed3 виходить трохи дорожче, має переваги завдяки деяким змінам, важить приблизно на 22 кг більше своєї попередниці і має стиль що називається «на любителя». Але все не так просто.

Хоча народження MS3 відбулося в Японії, більшість розробок керованості автомобіля проводилося на і поблизу від треку Mazda Raceway Laguna Seca. Відповідно, ви вже, напевно, подумали, що Mazdaspeed3 ідеально підходить для щоденного водіння. Певною мірою це так.

На Laguna Seca Mazdaspeed3 була такою, якою ми і хотіли: потужною, компетентною і спокійною. Рульове управління виявилося на висоті, до важеля перемикання передач, як і до самої коробці передач, претензій не було, а обертовий момент «поставлялися» бездоганною хвилею, яка допомагала відмінно справлятися на поворотах. Автомобіль неймовірно «цивілізований».

Недостатня обертальність все ж таки була гладкою і передбачуваною, що допомагало з легкістю все виправити, дозволяючи видати будь-яку помилку на повороті за героїчний подвиг. Навіть паразитне силове підрулення не є проблемою. Просто тиснете на педаль і вперед. Все дуже просто, хоч і не так захоплююче, як ми очікували.

Проте варто тільки вибратися на звичну дорогу, по якій ви їздите кожен день, і ви будете здивовані. Незалежно від налаштувань системи динамічного контролю стійкості, Mazdaspeed3 дає на дорогах то рідкісне відчуття швидкості і свободи, якого нам всім інколи так не вистачає. Незважаючи на вибоїстим нерівні дороги (напевно такі є в кожному місті), MS3 стає вашим надійним кращим другом, так би мовити, довіреною особою, завдяки якому ви будете спокійні. Гальма відмінні, двері LSD радують, а рульове управління і параметри педалей надають одне з кращих відчуттів переднього приводу на всьому ринку.

Що тут говорити, ми знову вражені. Те, чого 2010 Mazdaspeed3 не вистачає на треку, сповна компенсує те, що вона вміє на шосе. А так як саме там всі ми - автолюбителі - проводимо більшу частину часу, автомобіль, як говориться, вписується. Якщо ви любитель поганяти на треках, робіть це на вихідних, а в будні дні вас буде радувати Mazdaspeed3.