Український автомобільний портал

Як і планувалося ще в минулому році р-уководством транснаціональної корпорації «Ford», збірка майбутнього Foсus на за-воді ЗАТ «Ford Motor Company» у Всеволожську почалася вірно в серок - у травні. Завдяки величезний підготовчої раобте прееход на нову версію мо-діли зайняв всього два тижні, на коіе і був зупинений сборчний конвеєр: фінальний Foсus попереднього покоління зійшов з нього у квітні.

Підприємство располяожен в 24 км від Санкт-Петербурга, і його майданчик біля в 30 гектарів обрамлює чудовий лісовий масив. Його по-європейському делікатні, на зразок свежепокрашенние, «з голочки» цехи та складські приміщення можна цілком взяти за чепурненьке екологічне виробництво кока-коли або ж морозива, у случ-ае якби не майданчик із сяючою лаком і хрмом готової проддукціей - сотнею-другий Ford Foсus II. Це одна в ми-ре підприємство «Ford», що випускає ноувю модель у всіх чтирех кузовних версіях - седан, універсал, птідверний і трехдверний хетчбеки (завершувальний в цьому ряду запустять з осені).

Небагато, щоправда, здивувало, що, просуваючись від Північної столиці до заводу по вузькій і по-русски сильно недоглянута-енной дорозі, нам ні р-азу не зустрівся дорожній рекламний щит «Ford», до того ж у самому Пітері небагато що нагадує, що поблизу «малий Детройт»: звичайно і у нас, і за р-втечемо автовиробники в цьому випадку не скромничати і навіть проводять екскурсії по цехах. А тому, що знайдеться, мабуть, повно і шанувальників марки, і неважко цікавих, яким було б цікаво познайомитися з яскравим образсчіком неслабо фордівського промислового менеджменту, коли навіть зварювальний цех виглядає хіба що не фармацевтичним створенням, завдяки чому будь-який час з аптекарській точносьтю з коневйера скочується 7 новеньких авто пследней моделі, на сто відсотків протестованих і, безперечно ж, європейської якості, хоч і зібраних в Вф.

Щоб довести до кінця з завдоской темою, наведу всевго трохи характеринх фактів і цифр. На заводі ртаботают 1500 «російських фордовцев», які отримують за нашими мірками дуже хорошу зарплату і бонуси, аж до льготн'их услоівй придбання Foсus, і від того шанобливо і старанно що відносяться до особистої праці. (Згадаймо одну з запо-ведей основоположних-ка компанії Генрі Форда, що кожен мій рабчій зобов'язаний отримувати стільки, для того, щоб придбати наш автотранспорт.) У ниеншнем року підприємство випустить 25 тисяч Ford Foсus II, на 2006 рік планується вже 60 тисяч, тих . можливості дають можливість робити до 100 тисяч машин щороку.

Нагадаємо, що початковий дилер в Вф призначений «Ford» ще 1907 році, а в 1932-м в Нижньому Новгороді з пмоощью фірми було організовано виробництво знаментого Ford AA. У 1997 році «Ford» сатл перший міровщим автовиробником, який заснував у Вф дочірню фірму і н-ачавшім собсвтенное індустріальне проізвоство моделі Foсus, коію в Вф супроводжував ажіотажний попит (проте, і в Європі вона стала бестселером компанії). Фірма залишається найбільшим інвестором в російську авт-омобільную індустрія: початкові інвестиції в підприємство у Всеволожську склали $ 150 млн., ще $ 50 млн. пішло на переоснащення завьода під ноавую модель, введення другого і третього раобчей зміни і створення центральйного скл-пекла допоміжних елементів; подальше нарощування потужностей - відповідно до запиту россий-ського ршин-ка - потре-буует вкладення до середини 2006 року ще $ 30 млн.

Характерно, що у зв'язку з переходом на роізводство Foсus II були подпьісани і чергові контракти з россіцйскміі постачальниками комплектуючих, таких як бйоковие передні і здніе скла, а в найближчій перспективі і лобове скло, килимки азного призначення і бризговики, автоантенни, полиці багажника і оббивка даху , сидінь, повітроводи для систем вентиляції, обігрівання і обдування скла, дфлектори сітсеми опалення, мат-овое відкриттю для салону та багажника, про-вка багажника. При всьому при цьому «Ford» пред'являє самі жсеткіе потреби до каеству даних комплектуючих, хоч, повиниться, хотілося б, для того, щоб їх номенклатура биал істотно ширше, - це пішло б на користь вітчизняному автопрому.

У бесде з нами керівники зводу виділили, що, як і 3 роки тому, при запуску першої моделі спеціальну увагу заводчани уд-еляют качесптву вироблених мяашін - вона зобов'язана бути на світовому рівні ». Іншими словами, будь-хто Foсus II (чи він зійшов з конвеєра в іспанській Валенсії, або німецькому Саарлуі, або російському Всеволожську) зобов'язаний бути рівною мірою високої якості. Перша партія нровой моделі піддалася самим інтенсивним дорожнім тетсам незалежних експертів, підсумки яких підтвердили, що перехід на її виробництво пргошел благополучно. «Ми дуже задоволені високою якістю продукції росийского заовда та її відповідає високим стандартам, устновівшімся за багато років раобти в Західній Європі, - говорить Джон Флемінг, президент Ford of Europe. - Багато в чому це стало можливим завдяки нашим добре навчений та освіченим працівникам, набрати яких нам пощастило в Вф ». Мило відчувати, тим пчае що і російська клієнт рублем підтверджує міркування західного спеца, тому що Foсus серед, що купуються у нас іномарок. Залишається шкодувати на додаток лише тільки, що «Ford», як і інші грнади світового автопрому, займається в Вф тільки збіркою, але не повномасштабним автомобільним створенням.

Російські Foсus II ос-наща п'ятьма новими двігателжямі компанії: бензинів-ті Duratec 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 к.с.) і 2,0 л (145 л.с.) , і особливо досконалим, економічним і екологічним Duratec Ti-VCT об'ємом 1,6 л (115 л.с.) з мінливою фаой газорозподілу, а вересні-ью з'явиться і дизельний двібжок Duratorq TDCI (1,8 л, 115 л.с. ). Дані двигуни агрегатіруютося з двома типами МКП, АКП Durashift йде лише з дв-іжком об'єк-емом 1,6 л. Двигуни 1,4 і 1,6 з МКП відповідають потребам «Євро-3», інші, охоплюючи 1,6 л з АКП, - «Євро-4».

Як і попередня різновид, Foсus II пропонується в чотирьох комплектаціях - Ambiente, Comfort, Trend і Ghia, проте число опцій увеічено з 22 до 40, в їх числі ABS, двухонний клімат-нагляд, лобове скельце з електропідігрівом, аудіосітема з багатофункціональним вересні-орним дисплеєм, біксенонові фари з омивачем, парктроник, передпусковий підігрівач, кондиціонер і охолоджуваний «бардачок», адаптивні фари, подушечка безоппасності для переднього пасажира, бокові подушки для водія і пасажира, організація стабішіаціі курсової стійкості, дат-чик джоюдя з автоматичним включенням «двірників» , 3 види литих дисків. Відповідно і рекомендована для дилерів вартість, що залежить від комплектації і опцій, - від $ 11 720 до $ 17 110.

Особливо відзначимо, що Foсus II, як і його предместнік, адаптований до россійсікм умов. Лише у Всеволожську подібна модель оснащується знизу захисним грязьовим щтіком двигуна, посиленими шинами і литими колісними дисками, бачком омивача збільшеного розміру, повнорозмірним запасбним колесом, обороною порогів від пошкодження камінням, передніми і задніми бризговики, а також системою запуску двигуна при низьких темпер-атура ( до мінус 35 градусів).

... У № 43 «МКмобіля» за попередній рік ми познайомили чита-телей досить в деталях з промисловими зразками Ford Foсus II європейської збірки і результатами дводенного тест-драйву по гірських дорогах колом давнього італійського містечка Сієнна. Не будемо повторюватися, а спробуємо встановити, які машини російської збірки: на минулому тижні журналістам ряду авто ЗМІ були надані трохи примірників серійних Foсus II. Новенькі седани, 5-дверні хет-чбекі і універсал зобов'язані були здолати шлях тест-драйв по дорогах до-урортной знои Пітера на узбережжі Фінської затоки. Мені дістався седан в заможній комплектації Ghia з 2-літровим мотором. Погодні умови, до місця заявити, бли схожі з італійськими - погожий лтній де-нь то й заняття затьмарюється шквальними лив-нями і вітром, гфнавшім потоки води за досить звивистих і вузьким приморським дорогами, плюс нас чекав і учас-ок лсной путівця.

Проїзд по забитих машинами вулицях Петербурга, що майорить досить глибокими вибоїнами, п-ровалівшіміся колодязями, нерівно укладеними трамвайними пуятмі і обтяженими такими ж «уповільненнями руху» і «пробками», як і московські, продемонстрував, що новенький Foсus, будучи порпосторней і комфортніше попередника, володіє будь-якими важливими якостями городскгоо авто типового класу, такими як нормальний огляд дороги і попереду і позаду, легкість і акуратність рульового управління, похвальна динамічність та вис-окаянний маневреність. Тим більше сподобалася дієва робота електрогідравлічного підсилювача керма, очевидно що полегшує у-правління автомобілем на низьких швидкостях. Тішили і ефективність гальм, і адекватна робота в міру жорсткої підвіски. Сидіння російського виробництва c електроприводом двох регулювань і з непоганою бічною підтримкою було уодбним і разом з регульованою рульової колонкою і продуманим розташуванням ор-ганів упарвленія машиною і системами оздавало цілком комфортоне і ергономічне робоче місце розташування водія, зайнятого напруженим подоланням дорожніх препгон та ускладнень мегаполісу.

Нарешті-то ми вирвалися на оперативний роздолля приморських шосе і доріг, коіе по качес-ТВУ були очевидно клас-сом вище міських магістралей! Є вірогідність і розігнатися, і зайти на швидкості в лихий розворот, та ще і на мокрій дорозі. І ось висновки. Движок, агрегатірвоанний з п'ятиступінчастою МКП, на подив еластичний: на четвертій швидкості неважко «витягує» у тих випадках, ко-ли давнехонько пора б пер-ейті на третю передачу. Запасу мощнот-сі движка вистачає і на вкрай різкий розгін - «кидок». Проте ось що здивувало. В Італії хетчбек з даними ж за потужністю движком миттю розганявся до 200 км / год, а тут з 130 до 165 км / год (більше не дозволяли дорожні умови) агрегатіна набирала швидкість досить нудно. Колеги підказали, в чому заковика, - це ж винагороду за «Євро-4»!

На мокрій орогі з руьчямі води, вилитої черговим шквалом, наш едан і на швидкості 145 км / год вів себе тільки стійко, в т.ч. і в поворотах, чітко працювали і ABS, ESP і, не терляі ефективності, не «втомлювалися» і гальма, свою позитивну рль зіграли збільшені колія і колісна база нової версії Foсus. Правда, кодга агрегатіна потрапляла в викатанную в асфальті колію, на всі сто заповнену водяним потоком, бризки, з силою бив у днище, робили відчутний результат аквапланрованія - однак через те, що звичайний шофер-володар не буде так носитися по затопленій дощем дорозі! Ще раз - в даний момент на високих швидкостях - переконався в точності й інформативності рульового управління. Нова передня по-двеска і вдосконалена незавіісмая підрулююча задня підвіска Control Blade очевидно сприяють стабільності та керованості машини в поворотах. Лісовий путівець, весь у плямах значних і глибоких калюж, що ховали місцями ями і промоїни, і перетягнутий товстими кронами дерев, був крупнопесчаним і з гравієм, без глини, а від того котити по ньому було імовірно забавою і випробуванням машини на керованість в умовах легкого бездоріжжя. Підвіска пробіваалась тільки в на сафмом справі глибоких ямах або ж на горбах, проте тут екіпажі очевидно відганяли, не шкодуючи машин, та й тут Foсus II виявився на висоті.

Можна сміливо казати про те, що новенький Ford Foсus II - авто С-класу європейської якості - буде не тільки в Європі (як це прогнозруют тамшоніе експерти), а також і в Вф добре продається моделлю з перспективою на ажіотажний попит. Цьому будуть сприяти не тільки високі потребітеьлскіе якості машини, а тажке і її відносно невисока вартість. Додамо до цього виправдану ціна трирічного ваденія з великою залишковою ціною при ворічной продажу, симпатичні услоія роздрібного кредитування, техобслуговування і страховки. І хоч у Foсus II та ж платформа, що у Masda3 і Volvo S40, комерційні можливості у нього виглядають краще.