Український автомобільний портал

Що виходить, коли дизайнер ексклюзивних супер-спорт моделей приймається за громадський «хетчбек» розмірного класу B? Звернемося до оцінок професійних автообозревателей - досить повчально.

Зустрічають по дежке

У 3-дверному виконанні SportCoupe нова Ibiza виглядає і в самому еел НЕ слагбее виставкового Bocanegra. До того ж 5-дверний «хетчбек» добре виглядає; Проріз Донкервольк прищепив-таки конвеєрного компакту щось індивідуальне і екзотичне. Браво!

Заряджена Cupra.

Інтер'єр також вражає: що має дизайн, роздолля для водія і пасажирів. На посадочних місцях сприятливо пристрої АИВА четверо зрілих зростанням по 180 + см будь-хто. Правда, 5-му тоді вже переслідувати нічого.

Водієві за улема «Ібіца» тільки слушно: сидіння пересувається не тільки вперед-назад, а та-кже і по висоті. «Бублик» регулюється і за кутом нахилу, і по вильоту; автономно від комплекції, ви напевно знайдете "свою" позицію. Радує око оформлення передньої панелі: удачнвое підключення раціонлаьной ергономіки та спортивної стилістики. Прикро, що інженери не змогли знизити ширину стійок лобового скла, і вони ог-ранічівают оглядовість вперед / в сторони; все для жсткості несучої структури.

Оформлення "кокпіта" нудним не назвеш. За відкидний двреью є приміщення для ноші.

Місце для багажу невелика, однак радціональной конфігурації; звичайно цілком досить і слушно. Сидіння 2-го ряду, саом собою, складаються (окремо по нерівним частково) і обрзауют велику майданчик для різноманітної ноші; ікбая варіабельність.

Техніка беопасності у «Ібіца» фольксвагенівський; будь здоров. У салоні від 4 до 6 «подушок» (в залежності від виконання), 3-точкові посяа з преднатяжителями, моніторинг давлюенія в шинах; шауссі з ABS і електронікою стабілізації авто. «Адаптивна» головний светооптіка і bi-ксенон - за доплату; як говориться все як у людей. І зручно-розважальним обладнанням машинка не скривджена: навіть і в самій непрезентабельний комплектації є електросклопідйомники (передні вікна), радіо і CD-плеєр. А в слу-чай якщо трохи дорожче, то сетклопод'емнікі теж і позаду, клімат-нагляд, обянубтие шкірою «бублик» і «набалдашник» рдичага КПП, легкоспклавние колеса ... І так далі: всякий каприз за ваші фінанси.

Проводжають по доріжці

У статиці все в порядку. А от у русі Ibiza залишила не до того дружнє відчуття. У першу чергу відчуття недостатньої "отшліфованності»: так, від 1,6-літровий бензиновий «четвірки» надто повно шуму. Варто розкрутити тяговітий 16-клапаннік ледь-ледь вище срдніх обертів, як його звички робляться у відкриту грубими.

Маленький 3-циліндровий моторчик значно приємніше - і прийомистість у нього на подив пристойна. Тоді вже як 1,39-літрова «четвірка» ні те ні се: з усією відвертістю «летаргічний» нрав і майже ніякої різниці в динаміці з 1,2-літровим 12-клапанніком. Чи не стОит доплати.

А головне, у «Ібіца» ніяка плавність ходу: розчарування. Компакт нерюовно (і десь навіть знервовано) котиться по магістралі зі зразковим покриттям. Ну а на другорядною дорогою ви відчуєте самий-самий ностоящій дискомфорт. Таке часто враховується у виконань з лтіражнимі двигунами повнишенной потужності, коли інженери, «затискаючи» підвіску, з-трьома улчуішіть тримання дороги і керованість легковика. Все ж таки тут плавність ходу ніяка навіть і з н-аіменьшім з силових агрегатів; не вийшло.

Причому потерпіла сторона якості не п-рінесла виігрша і в темпі: керованість «Ібіца» також залишає бажати кращого. Не подумайте: нічого подібного. Машинка надійно і передбачувано йде «зв'язкою» врожай - без будь-якого драматизму. Скорбота в наступному: челоевк за кермом тут як би сторонній. Нічого подібного на сильно інтимно-у обр-атную союз, коію відчуває шофер нової фордовськой «фієсти» (хоч легковика гранично-но недалекі по клас-су і конструктивно). Дві величезні різниці, як кажуть у нас ...

Скажімо, улевое управління «Ібіца» - легке і точне в гоордскіх умовах. Хоч його «непрозорість» насторожує вже й там, а на швидкісних заміських шляхах мало не «порожній» рлуь напружує. У «іспанському» вдачу зайво безліч від VW і приблизно ніщо від ALFA Romeo, під коію і косить марка SEAT Драма омбанутих очікувань ...

Однак, оглядачі ще не імеблі можливості спробувати врію в комплктацеіі Sport. Бути може, там до кінця інше заняття ...

Нова Ibiza виглядає і в 5-дверному виконанні.

Плюси і мінуси

Кількісні оцнкі підтверджують загальне відчуття від знайомства з «Ібіца» чергового покоління. Парканом.

Зовнішність - 4 бали (з 5 можливих). У вигляді нової «Ібіца» еть дещо, вивоядщее машину зі спільного ряду. Недурственно самотрітся 5-дверний «хетчбек», все ж тим, хто над усе ставюіт виразник стилістику, підійде «загострений» ділзайн SportCoupe.

Тримання дороги і керованість - 3. Ibiza прліічно тримає дорогу, стабільно і пр-дсказуемо йде по заданій траєкторії. Все ж таки в її поведінці зайво повно від VW і без малого ніщо від ALFA Romeo.

Зручність і оснащенпіе - 3. У SEAT прагнули прищепити «Ібіца» спо-ртівние звички - ціною плавності ходу. Нервозно п-оведення навіть і на магістралі, тоді вже як на шляхах міс-тного значення - ностоящій дискомфорт. А ось комплектація хороша - навіть у баозових версіях.

Динаміка - 4. Двигуни цілком справляються - і 1,2-літровий 12-клапаннік, і 105-сильна «четвірка» робочим об-емом 1,6 л. Хіба тільки що 1,39-літровий 16-клапаннік випадає з ряду: досить позбавлений життя і не стОит доплати пртів 3-циліндрового 69-сильного двигуна.

Сек'юриті і оборона - 4. Нова Ibiza вже поршла випробувань ния Euro NCAP «на поштовх» і заработ-ала всі 5 «зірок» по захищеності пасажирів. До того ж 4 «зірки» з безпеки дітей і 3 - з оборони пішоходів. Розкішні підсумки. У Міусі надмірно великі передні тойкі (обмежують оглядовість); позбавлення бали.

Властивість і міцність - 4. Ось тут фольксвагенівський початок «Ібіца» позначається в плюс. Добре скроєна машинка зшита з перелічених матеріалів. Шкода, що у пщервих езкемпляров нової моделі на шасі прослзушівалісь непотрібні скрипи і стуки; позбавлення бали.

Внутрішній простір - 4. За простору для пасажирів і місцем для ноші Ibiza займає верх-ня позиції у своєму класі. Четверо зрілих влаштовуються в салоні цілком сприятливо - спільно з багажем.

Експлуатаційні рсаходи - 4. Виконання з бензіноивмі мото досить еткономічни по паливу. Тим більше з 3-циліндровим 1,2-літровим: звичайний витрата бензину - 5,9 л на 100 км шляху. І сервіс відносно дешевий.

У плюсі:

стильна зовнішність;
пристойна (для компакта калсса комплектація;
широкий інтер'єр.
У мінусі:

млява 1,39-літрова «четвірка» на бензині;
нікудишня плавність ходу;
недостатня «отшліфованность» машини (грубувата робота двигунів, шуми від ходової та набігає на швидкості повітря).
Загальна оцінка - 3 + бали (з 5 можливих). Резерви для вдосконалення є.

Вирок: посередньо. Високі оцінки за захоплюючий дизайн і широкий са-лон не перекривають недоліків керованості і нерівного ходу. Як не сумно, Ibiza не тягне на той рівень, який позначений спортивною зовнішністю нового компакта.

Довідка-Об'єктивка. До недавніх пір марка SEAT, відділення Volkswagen AG, виглдяела на тлі «батьківського» концерну приблизно як Kia поблизу с Hyundai. Втім в кінцеві роки керівництво груп-пи веде інж-ию на, так проректи, індивідуалізацію «дочірніх» бреньдов - SEAT, Skoda (не кажучи вже про Bugatti ...).

Ясно, що кооперація та уніфікація мтачасті (силові агрегати, несу структури, ходова) майже абсолютна, тоді як по виду іспанські, Неме-цкіе та чеські легковика недостатньо схожі товариш на одного. Мистецтво дизайну, і нова Ibiza - його виразітельнеий продукт.

Ходова у нвой "Ібіца" цілком стандартна.

Компакт від SEAT створений на платформі Polo чергового покоління (хоч і в особливому «іспанському» стилі) - з легким випередженням. У чому отлічалка проти колишньої моделі? У слеучае якщо в лінійних розмірах, то колісна бсаза уве'лічена на 9 мм; мовби тонкість (на користь нутреннего простору), а мило. Несуча архітектура повишенфной жсеткості - із зонами пограмміруемой деформації (див. підсумки випробувань Euro NCAP). Ходова залишилася, на швидкий погляд, колишньою: попереду все та ж методика McPherson, позаду - на сопряжзенних поздовжніх важелях. Удосконалення в нюансах: геометрія, підбір опор, пружин, поперечних стабілізаторів, характеристик демпфрованія амортизаторів ...

Гума розміром від 185/60R15 до 215/40R на 17-дюймових легкосплавних колесах ( «заряджену» втілення в життя Cupra). Рулевой агрегат «шестерня-рейка» з електросервоусілітелем. Навіть і в смом непрезентабельному виконанні (з 3-циліндровим безіновим моторчиком) «Ібіца» комплектується дисковими гальмами не лише на передніх колесах, а табкже і на задніх. Заявка на фізкультурний вдача: і-спанская «альфа».

Місткість багажіка при абсолютній посадці по м-естам - 285 л. А в слае якщо укласти спинки задніх сидінь, то вантажо-чное простір зростає до 555 л; мало. Споряджений авторитет 3-дверного SportCoupe - від 1050 кг, 5-дверні виконання, звичайно, тжяелее (від 1075 кг). Проте в усякому разі Ibiza IV покоління легше попередника; гр'аотная робота.

Гамма двігтелей цілком від VW: бензиновий 1,2-літровий 12-клапаннік выд-ает до 69 л.с. при 5400 хв-1, тоді вже як 1,39-літрова «четвірка» розвиває 86 сил за 5 тис. оборотів. Є ще 105-здоровий 1,6-літровий двигун, до того ж 2 турбодизеля TDI: 80-здоровий 3-циліндровий робочим об'ємом 1,42 л - і 1,9-літрова «четвірка» найбільшою потужністю 105 к.с. За замовчуванням, двигун-їли стикуються з ручною 5-ступінчастою КПП, тоді як за доплату деякі з них комплектуоются 7-ступінчастою «роботизованою» КПП DSG (2 зчеплення, перемикання без рачзрива пткоа потужності).

Двоїстий наддув 1,39-літрового TSI: будова XXI ст.

З са-мим непрезентабельним з мулових агрегатів SportCoupe розганяється з мста до 100 км / год за 15 сек. Оголошена найбільша швидкість - 165 км / год, звичайний витр-од бензину (EU) - 5,9 л на 100 км пробігу. Зі 105-сильного 1,6-літровою «четвіркою» набагато веселіше: час розгону до «сотні» - 10,4 сек., «Максималка» - 189 км / ч. Тоді вже як звичайний рас-хід бензину зростає н-езначітельно - до 6,6 л на 100 км. Динаміка з 1,9-літровим TDI (105 л.с.) приблизно Таак ж - при середній витраті дізтопхліва в 4,5 л на «сотню» пробігу. Ну а в спецісполненіі Ecomotive (з 3-циліндровим TDI) «Ібіца» споживає і зовсім кумедні 3,7 л! Задуматись.

Спеціальна міркування. Компакти Ibiza роблять не тільки практично-економічними, а також і динамічними. Оглядачі не віддали належне «зарядженого» виконання під назвою Cupra, а дарма.

Порівняємо маленький «хетчбек» з ... Ferrari. Зрозуміємо супер-спорт Mondial 20-річної давнини, - а чому ні? Посадочна Фомули у «Мондіаль» - 2 2, у 3-дверний Ibiza Cupra наче б такого. 2 спорт-купе: «штучне» виріб центральномоторной архітектури - із заднім-ми провідними. Інше - коумптаная передньопривідна легковик масового виробництва.

У Ferrari перед задньою віссю V-образна 3,2-літрова «вісімка»: 32-клапанний газорозподіл, «плоский» коле-натий вал, мастила з «сухим» картером. «Формульна» система; з вприс-кім бензину Bosch K-Jetronic двигун розвиває до 270 к.с. при 7 тис. оборотів. «Вісімка» з-стикувався з ручної 5-ступінчастою КПП і спосбна розігнати спорт-купе з місця до 100 км / год за 7,4 сек. Оголошена найбільша скордость - 250 км / год; видався для 1988 динаміка.

А Cupra? Під кап-отом все той же 1,39-літровий 16-клапаннік, проте з безпосереднім вприскуванням бензину в камери сг-орання і двоним наддувом (приводний агнетатель і турбокомпресор). Диво-агрегат TSI видає навіть 180 л.с. де-то при 6 тис. оборот-ів і працює з 7-ступінчастою DSG; неподрожаемая комбінація. І в спорт-налаштування ходової тримання дороги і упряавляемость напевно лише виграли.

З фольксвагенівський hi-tech супер-«Ібіца» розвиває швидкість до 225 км / год; набагато уступу-і Ferrari. А от у розгоні з місця переможе нмімі нкіакой різниці: Cupra наблірает «сотню» за деякі 7,5 сек. І у випадку якщо випустити 2 спорт-купе на «північну петлю» культової траси Nurburgring, то ще не обов'язково ... Гадаю, надалі легкого «чіп»-тюнінга TSI (на 200 + к.с.) Cupra у «Мондіаль» виграє.

Вас т-акой розклад не дивує? А може, порівняємо «суперників» ще й по витраті пального? У Cupra йде в середньому (EU) 6,7 л на «сотню», тоді вже як Mondial жигало ... Як говориться в рази. Є прорг-ЕСС в автомобілебудуванні, є. І конмпакти у SEAT випуску-ють «гарячі»; держава Кармен, тореро, фламенко ...