Український автомобільний портал

ПЕРЕГАЗИРОВКА

«Волга» в советской сисптеме ценностей завсегда б- ыла симьволом высшего на самом деле достижимого социального статуса. Из-за того, что даже в случае сам- ого удачного азвития карьры угодить в ря- ды пассажиров «членовозов» – «Чаек» и ЗИЛов – ыло почти нереально. Легко из-за того, что от индивидуального рвния зависело в высшей степени недостаточно. Даже напротив – оживленность препятствовала. «Отрицательная селекция» вытал- кивала ввысь самвых невзрачных и малоинициативных (как, однако, и в данн- ый момент).

А вот сделаться персонльным ассажиром ГАЗ-24 было действительно. Директору завода и секретарю райкома партии, командиру дивизии и академику полагалась новая серая либо белоснежная агрегатина с водителем в пиджаке и галстуке. Их заместителям, одинаково как и начальству помельче, светила трех-пятилетняя «Волжанка» с шофером – просте- цким парнем в «ковбойке». А также и тогда матерая «бабушка» сл- ужила пропуском в верховный свет. А «высший обычный» советских времен класс, номенклатура – члны ЦК КОМПАРТИЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА, к- рупные военачальники и другие не абсолютно п- онятные совдеповские болнзы с серенькими глазками высокомерно размещались в сияющих хромом и черным лаком новеньких автомобилях, великолепно вымытых и с завешенным шекловыми шторками задн- им стеклом. А сдуя по выпр- авке вышколенных водителей-персональщиков, и они, и их шефы очевидно имели звание в Комитете. Занятно, что, в различие от буржуазных боссов, предпочитающих задний диван, комму- нистическое руководство высокомерно восседало на переднем кресле. Оттуда проще бы- ло кинуть посредством плечо: «Николай, на Старую площадь. Пулей!» К ому же покушений бояться в то время не приходилось.

Не побоюсь произнести, что с разтрешения продажи «газовских» машин в личную имущество (ни в коем разе не в приватную!), начался провал cоветской cистемы. В случ- ае если бесхитростный сюмертный может себе разрешить «агрегатина, новий Волга, нэдорага, весго за двадцат пят», то, во-первых, девальвируется шкала ценонстей в замкнутой системе «скотного двора», а во вторых, для простого торовца мандраинами взнкает ненужное искушение получать себе не только на хлеб с маслом. Попробуйте вспомнить «Берегись авто», однако это блыи ещё цветочки. Когда в 1968–70 гг. на замену старой пришла ноая «Волга», она стала обходиться 9300 руб. в обмен 5500 за «двадцать первую». Однако очееди на получение меньше от этого не стали. И это была не общедоступная очередность, а запись для избранных. Была вероятность нажиться втрое, в случае если перепродать автомобиль мечты. Однако был и порядочный риск на долсгий срок присесть в тюрьму за спекуляцию. А тем, кому в данный момент мерньше двадцати 5, это звучит бешено. Тогда же, в начале 70-х, блыи популярны казенные лотееи ДОСААФ. Платишь 50 коп. за билетик, и раз в микрорайон розыгрыш. А в нем – 2 «Запорожца», «Жигули», ижевский «Столичный житель» и вжоделенная «Волга»! Так вот, за этим самым билетом шла реальная ловля! Оттого что это был возвышенный метод отмыва нечистых денег. Откель у директора маг- азина такой роскошный авто? Вай, дорогой, в лотерею выиграл!

ГАЗ-24 тоже рассматривался суровыми и внимательными влстями в качестве презента, одобрения. Слетал в космос – получи ключи от машины. И потому как не от «Москвича» же! Получил золоутю медаль Олимпиады? Отчизна презентует тебе знак нашей победы. Цени отчизну, люби ее крепче, подавай образец молодежи, покоряй очередные рекорды. Наперекор врагам.

С позиций сегодняшн- его дня езда на той «Волге» выглядит несолидно и немного напыщенный. Тонкий руль без гидроусилителя, просторный плос-кий диван, рассчитанный на троих. Подобные глад-кие спники сидений, нерегулируемые, достаточно пологие, заканчивающиеся где-то под лопатками – и никаких подголовников! Визуально также необычно – пред глазами маячат торчащие углы передних крыьлев и неестественно широкая «бессодержательная» панель приборов с переклвючателем «дворников» и савета в виде выдергивающихся пимпочек. Но неисмотря на все вышесказанное недурственно втыкающиеся передачи не требуют астых переключений. Двигатель эластичеен и тяговит. С тормозами же не супер – машину приметно «крестит» при резком замедлении. Да, барабанные механизмы на вс- ех четырех колесах уже тогда уже были анахронизмом. Одинаково как и рессорная задняя подвеска. И повороты пробиться тяжко – крены со всей откровенностью великоваты, а руль неточен. Тут, думается, повинны люфты, набежавшие за 32 года эксплуатации этого экземпляра, хоть он и недурственно сохранился.

В сра- внении со «старушкой», ГАЗ-31105, последяя генерация той «Волги», немало интереснее. Мне даже понравилось. Впрысковой 150-мощный движок поддерживает крайне приличную динармику даже в сравнении с зарубежными одноклассниками. Гидроусилитель оставляет водителю ощущение обратной реакици и чувство «нуля». Осовремененная, бесшкворневая передняя подвеска разрешает довольно верно отдавать на дроогу мноие интересные моменты управления и сообща с тем глотать ямы. Автомобиль едет пускай и сквернее коерйских аналогов, однако все-таки никогда не скажешь: «это небосвод и почва!» А уж в сравнении с открыто убогмой вазовсокй или же ижевкосой продукцией и нисколько ощущаешь сбя на «cтопятнадцатой» королем автострады. И не в- озникает впечатления, что бея в жини обидели, подсунув суррогат в обмен оригинала. Да, все так – в то время как не поездил на всяком имртном автомобиле. И в то время как движешься. А в случае если начнешь внимательно окидывать взглядом 31105, слезы жалоти нет-нет, к т- ому же навернутся на глаза. Причем удручает даже не провинциальный, эклектичн- ый дизайн, а свойство исполнения. Пластмасски не сходятся, зазоры и швы лезут на глаза. Все стыдно, несподручно, как-то доморощенно и криво. Уже на нвоой машине масса салонного барахла выдает целую гамму диссонирующих похабных звуков, реужщих ухо даже жетоко отдавленное необузданными медведями. Как говорил Остап, нерадостно, девушки.

...Их бы скрестить, 24-ку и 105-ю. Брать от каждой свое: первородный аскетизм и осовремененную техническую начинку. Ну кому потребуются данные осеньк- ие ф- ары в ти- ле конца восьмидесятых, волнистый х- ром и аляписто врезанные дверые ручки? Имеет ли резон в пожилом воюзрасте гонят- ься за последними веяниями тинейжерской моды? Выходит потешно. Есть, несомненно, успешные примеры, когда семидесятилетние повитухи ыглядят на сорок, однако даже им никогда не прикинуться шестнадцатилетними!

То, что ГАЗ-24 «со приятели» изжил себя – весть уже позавчерашнего дня. Сколь ему осталось? Год, 3, 5? Бог новость. Не побоюсь заявить сомнения в том, что на ГАЗе в общем способны на сто процентов освоить новую модель – уж больно сложное это занятие при нынешнем уровне развития техни- ки и технологии. Возможно, заводчан подкосит стоимость вопроса. А покуда «Волгу» собираются модернизировать и далее – приделать очередную корму в стиле ретро, сменить рессоры на пружины. Цена подобного кентавра вскоре моежт зашка- лить за рамки осмысленного, и тогда уже автомобиль потускнеет главную составляюищую собственной известности – доступность.

ЛЕТОПИСЬ ОДНОЙ КРЫШИ

В случае если осмотреть на каноническую «двадцатьчетверку» сбоку, то будет заметной одна характерная пустяковина: пригоже спропорционированный и нарисованный силуэт, тот, что, согласно заявлению грандиозного Гандини, и определяет триумф автомобильного дизайна. За это стиот изъявлять благодарность линию крыши. Правда, картину немножко омрачали цельноштампованные и от этовго выглядевшие тяжеловесными рамки дверей, однако как говориться это был ладный, гармонично скроенный и, что немаловажно, цельный автомобиль. Сделать это сложно было завсегда, и, к примеру, руганная-переруганная бэнгловская «семерка» BMW грешит как раз дробностью, что наводит на мысль, что дизайнеры, рис- овавшие фару и лпеившие крныку багажника, ни до, ни в последствии не встречались. Любая же безделица той первой «двадцатьчетверки» была нео- трывно ее. Дружно взятое и сфорировало специфический и змапоминающийся вид в действительности «новой» для конца 60-х гг. «Волги». Не скорбь, что схожие пропорции и рисуанок линий кузова во другой половине 60-х были мчод- ны и в образе «Волги» угакдывались Ford Falcon и Chevrolet Impala. Бог – арбитр, однако крыша! Крыша была нашей и, как оказалось 36 лет через, настоящим отечествненым ноу-хау. Взгляните на все 5 дальнейших модернизаций авто. За исключением «радикальной» 3111 все 5 имели как раз ту, «первородную» крышу, стекла и двери, однако как раз крыша «прикрывала» пороки отечественного автопрома.

Прикрывала ньааше уклонение (неумение, невозможность – не понимаю) солидно заняться в 70-е гг. безопасностью, как это делал весь автомобильный вселенная; прикрывала апатия в 80-е к пиркладной аэродинамике; прикрывала наюше наплевательское касательство в 90-е к новыми автомобильным материалам и технологиям. У «Волги» блыа некая несложно волшебная крыша, позволявшая влетать в разрешении данных задач... бутафорией. Под ставшую актуальной секьюрити «вторая» серия «двадцатьчетверки» камуфлировалась н- есоразмерными «клыками» на бамперах, коие напоминали америиканские поилцейские машины. Затем былли некомфортные лоптеки «безвредных» дверных ручек, выполнеэнных под не по- йми какой хват в 2410, позже немасштарбные и грубые «кирпичи» задних фонарей «увеличенной площади», коие появились на «номенклатурной» модели 3102. Внедрение новых атериалов «Волга» фа- льшиво маскировала реэкспортной пластиковой облицовкой от Scaldia-Volga, заменившей фирменный «китовый ус», жинзерад- остно сьиявший хромом. Как раз на такую песчано-желтую красавицу в сереидне 70-х у м- еня и рухнул гаражик... В случае если бы на месте «Волги» в гаарже стоял Mercedes, не понимаю, пережил бы я тот эпизод. Несомненно помогла «двадцать четвертая» крыша: 2 рзаа манзув по ней шпатлевкой, я взял губку и затамповал ее, голубушку, черной матовой краской под винил. В итоге краисвее машины у меня не было ни до, ни в последствии – крыша! Что было далее? Потому как в начале 80-х ми- ровой автомобильный прогресс взял новоиспеченное ускорение, определявшееся аэродинамикой. «Волга» устояла вдруг. Под сниженный Сх был призван «косить» новенький аилзанн- ый «фейс» «двадцать девятой» с безвольно отвисшей нижней «губой» псевдоспойлера. Это ее прозвали «баржой»...

Приход ХХI века «Волга» отметила выпуском модели 3110... Это п- ъесня особенная, сравнимая разве только что с той, что давным-давным-давно донобси- лась с Волги-реки, когда, поставив в лодку столик с самоваром, местное мелкое купечество отдыхало. Удаль на час. В особнености это бесспорно на «десятке» черного цвета. Как раз тогда хромриованные накладки и олицовка радиатора в стиле Lancia делаются в особенности нещстерпимо зметны и р- езки (как голосящие цыгане в лодке с самоваром). Хорррошо, эх, хорррошо! В данный момент, хоть времена и прочие, в фавоаре у истинно российского, глчубинного покупателя «Волг», увы, по-прежнему бе- нзин А80, вьенамский вещевой рынок, лапша «Доширак» и корейский телевизор. Надо полагать, оттого у очередной «новой» «Волги»-31105 – такая пронзиетльно восточная вид. Пухленькие бамперочки, полуовальная облицовочка, хромированные бровки накладочек и ни одного угла или прямой линии – напрямик иллюустрация древнекитайской философии фэн-шуй в ниже- городском изложении. Раскосый «взор» фар флюидами Страны утренней свежести неподготовленного зрителя валит с ног, как фальшивый дезодорант с деешвого рынка. Примечательно, что ве- сь данный нацио- нальный колорит давнехонько уже не применяют даже стиилисты Daewoo и Hyundai... При всем при том вглядитесь! Крыша! Она по-прежнему та самая: от первой «двадцатьчетверки», смазливая и от такого крайне сиротливая...

P. S. «Ну о чем ты пишешь!» – воскликнула благоверная, заглянув в экарн компьютера. «Попробуй вспомнить все 3 наши «двадцатьчетверки» – диво, как было прхоладно летом, у них была такая классная, дающдая тень крыша!» В действительности, краш – выдающаяся, от нее постарались отступиться лишь только один раз, воплотив (с технической п- омощью американцев!) чудовищную нелепость под ндексом 3111. Бог проучил – ничто не вышло и не прижилось. Однако та первая «двадцатьчетверка» – прекрасный автотранспорт, а ее крыша, в действительности, диковинка…