Сашко Хутко

Хочу поділитися враженнями від автомобіля під назвою Лансер.

Про автомобіль можна сказати, що це просто прелесть, а не машина.
До її явним плюсів відноситься її чудові гальма, оснащені АБС, торсійна
підвіска і остаточно жорсткий кузов. Якщо що і допомагає уникати
аварійних ситуацій, то ці відмінності в першу чергу. У мене роз'їзний
характер роботи, тому на машині їжджу багато і досить часто. Двигун з
об'ємом 1.6 л., Коробка - автомат. Машину по динаміці розгону можна
порівняти з вітчизняною 12-ий. Але на відміну від ВАЗу, машина дозволяє
досить багато - електроніка АКПП, дозволяє пріноравліваться під стиль
водіння конкретного водія. Тобто, якщо ви поспішаєте, то автоматика
коробки перемикає швидкості на на 150км / ч на великих обертах.

Mitsubishi Lancer Evolution IX - незагнузданий диявол

День тест
драйву вже пройшов, але я все ще з деяким холодом по шкірі згадую про
те, які маневри нам сьогодні вдалося виконати, а також про те, скільки
цей автомобіль коштує.

А все починалося так. Уже один зовнішній вигляд цього диявола
манить, кличе скинути маску тихого і спокійного водія і кинутися у вир
з головою. Скільки сили він таїть у собі. І тут тільки два шляхи. Або
приборкати цього монстра і показати, ко є хто, або ж відпустити педаль
газу в переляку і потім все життя шкодувати про те, що так і не зміг
впоратися зі своїми страхами.

Головне його якість - керованість!

Модель Лансер 2006 року похід на свого попередника позаду і з
боків. Відрізняються вони тільки передніми частинами кузова. Але й
цього цілком достатньо, щоб вивести машину на новий, більш солідний
рівень. При першому погляді на це авто, відразу і не розпізнаєш в ньому
компактний автомобіль.

Та й салон теж став більш серйозним з виду. Одразу впадає в око,
що циферблата помітно покруглелі, шкали стали чіткими і білими. І
обробкою цей автомобіль вже у праві похвалитися. Виробник в анонсі
заявив таку обробку оформленням під титан. Комбінація приладів теж
більш досконала.

Одна машина - три еволюції. (тест-драйв)

Нашій команді довелося
зупинити автомобіль Mitsunishi Lancer Evo VII. Цієї «птахові» не
вистачає, здається, всього нічого: гальмового парашута і
катапультіруемих сидінь.

Знаєте байку про Лебедя, Рака і щуку? Виробники Evo VII опинилися
в такій же ситуації. Їхні колеги, які працювали над створенням нового
Lancer (звичайна модель), дотримувалися кон'юнктури автомобільного
ринку - зробили новий автомобіль більше, вище, комфортніше. У зовсім
протилежному напрямку рухалися інженери англійської фірми Ralliart,
метою яких було підготувати новий Lancer Evolution до чергового
чемпіонату світу з ралі. На жаль, судячи з п'ятого місця, яке на
сьогоднішній момент займає команда Mitsubishi Ralliart в WRC-2002,
вийшло не дуже здорово. Зате версія Evolution VII GSR для звичайних
автолюбителів - просто загляденье.

Авто Lancer Evo X

Удосконалення автомобіля, який є своєрідною
іконою як модель компанії Мітцубісі Lancer Evo, - невдячна завдання.
Після трьох поколінь і дев'ять версій, два з яких були продані в США з
великим успіхом - здається, що удосконалювати цей позашляховик,
адаптований до їзди по вулицях, вже більше нікуди. Але сама по собі ця
модель вже застаріває. Тут виникає гра слів, як же еволюціонувати Evo?
Відповідь на це питання ми отримуємо у вже вийшла у виробництво машині
Lancer Evo X версії, в Японії изветсной як модель четвертого покоління.


Нова модель Evo X додала у вазі у порівнянні зі своїми
попередниками, стала більшою і повільніше. Це неминучість, якщо
інженери хочуть ще більше вдосконалити авто. Так, до того ж варто
відзначити, що ця машина вже не так чуйне до поведінки водія, що робило
попередні моделі такими популярними. Так що якщо ви фанат авттомобілй
Evo, то можете зупинитися на цьому моменті.

«Дивне авто»

Машина просто чудова. Виглядає чудово, веде себе на дорозі супер.
Просто мрія. До того ж дуже просторий салон. Потужність на рівні. Тут є
все для комфортної і безпечної їзди, музична система 650 Вт вражає. А
спойлер робить машину ще навіть більш сексуальною.
Єдиний недолік, який я б хотів відзначити, це те, що щоб закрити
двері, треба ними злегка хлопнуть, а статика сидінь виводить мене із
себе небагато. Машина виглядає як ракета, тому з неї можна вичавити
досить велику швидкість, але для таких гонщиків Мітцубісі випустив у
продаж Ralliart і EVO.
Відмінна машина, краще, ніж конкуренти Мазда трійка, Тойота королла, Хонда Цівік, Сатурн айстра та багато інших.

«Я просто обожнюю мій новий Лансер»

Я купив цей автомобіль в 2007 році. Це взагалі було моє перше
авто. І мені воно відразу дуже сподобалось! Дуже стильна машина, і
порівняно недорога. У гарну погоду йде взагалі відмінно. Клас.
Хоча повинен відзначити деякі недоліки. Сама конструкція машини,
так скажемо, не ідеальна. Підбив я тут раз одного єнота, і мені
довелося змінити всю передню частину. Гальмівна система, розташована в
глибині бампера, пробила дірку в конденсаторі і радіаторі кондиціонера,
і поламала пічку. І це при тому, що я рухався зі швидкістю всього лише
40 км / ч. Машина також не дуже добре веде себе під час дощу або
снігопаду. Виникає безліч проблем, коли їдеш по вологим трасам. Таке
відчуття, що автомобіль досить нестійкий. Не знаю, може просто машина
занадто легка, але шини у мене зовсім нові.

Мітцубісі Лансер 1991-1995

MITSUBISHI LANCER Седан

Ці моделі автомобілів вироблялися з жовтня 1991 по вересень 1995

Марки кузова цих моделей були наступні: CB1A, CB2A, CB3A, CB4A, CB6A, CB7A, CB8A, CD3A, CD

Lancer можна сміливо віднести до класу автомобілів компактної
комплектації. Головними суперниками Лансер цього рівня я незапам'ятних
часів є такі популярні в усьому світі автомобілі, як Toyota Corolla і
Nissan Sunny. Имено це покоління стало першим, починаючи з якого
конструктори почали активно і без всяких перепон втілювати в реальність
концепцію схожести Lancer з компактним Mirage типу хетчбек. Концерн
Mitsubishi при роботі і дослідах по розробкам нових моделей Lancer,
своєю метою мав створення таково автомобіля, який став би популярним і
затребуваним у майбутніх поколінь навіть у базовому варіанті.

Ось такий відгук

Всем доброго дня і ночі!

Атвомобіль я купував уже не новий, а у мого доброго знайомого,
який користувався машиною в досить відмінних умовах. На той період
пробіг машинки становив приблизно сорок вісім тисяч км. Плюс зовні
машинка виглядала не погано, гарний дизайн, без особливих вад. Однак,
був невеликий недолік - подряпини на двері спереід. Після того, як я
отпаліровал машину, вона стало мало помітна. На машині я пройшов
близько 24 000 км, за весь цей етап, поломок суттєвих не було. Хіба
тільки виробив зміну колодок, хоча для мене було дивно чому такий
показник має низьке значення.

Далі, що трапилося з машиною - це все дрібниці, дві лампочки
перегорелі, відмовили стеклопод'емнкі, ручка двері чомусь відмовилася
відкриватися і закриватися. Все інше було в цілості, і так сказати
схоронності, і не виходило з ладу. Тепер я всіляко стежу за машиною, у
мене мета - все розкласти по поличках, все розуміти, і робити
профілактику, щоб ніколи нічого не ламаються.

Спортивний універсал Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0

Потребітелі вже скучили за невеликим універсалом Мітцубісі. Хоча
седани цієї компанії стали вже більш звичними для європейських водіїв,
але й універсали є, що показати нам. По-перше, не можна не помітити,
наскільки цікавим став його дизайн. Щоб зберегти властиві свої дітища
агресивні риси, інженери Мітцубісі залишили Універсалу такий же перед,
як і у звичайного Лансер цієї серії. Зате ззаду вони дозволили собі
дуже різко обрубіть плавні обриси машини. Подивившись на авто ззаду, ми
побачимо вертикальні стійки з великими ліхтарями.
Оснастили такий універсал досить незвичайним мотором, але це
майже не помітно з першого погляду. Інтер'єр майже повністю повторив
внутрішній вигляд моделі Evo VIII. Зате водії втішаться дуже зручною у
використанні панелі приладів. Циферблат чіткі, не треба ламати голову,
як і де що включається. Японці не зрадили собі і при комплектації
машини сидіннями, які, як це зазвичай у них буває, досить-таки жорсткі
с чем-то нагадує бічну підтримку.

Одна машина - три еволюції і перевірка в тест драйві

Evo VII має не зовсім традиційну повнопривідну трансмісію.

Замість в'язкісно муфти, яка включає другий ось при
пробуксовування, тут застосовані фрикційні, контрольовані бортовим
комп'ютером. За допомогою власних датчиків електроніка має всі
можливості для розпізнавання, у якому режимі рухається машина, і, з
огляду на цю інформацію, відповідним чином управляти диференціалом. При
гальмуванні вона «розкриває» фрикційних, щоб автомобілю було легше
проходить поворот. А під час розгону блокує міжосьовий диференціал, щоб
передати колесам максимум тяги.

Насправді це все доступний варіант пояснення роботи системи,
насправді ж вона функціонує за більш складного алгоритму і контролює ще
й міжколісного диференціали, забезпечуючи стабілізації курсової
стійкості.

Анатолій Водинаєв

«Лансер»-така машина, один раз на яку подивившись,
хочеться купити і володіти самому. Вона виглядає агресивно, особливо
коли виконана в чорному. Саме ці факти і викликали моє цікавість.

Перед тим, як робити реальний замовлення на машині, протестував її
на версії з двигунів об'ємом 2 літри і присутнім тут варіатором.
Сподобався мотор, але при розгоні машина видала такий галас, що рев
винищувача нагадав, тому собі замовляв вже з «механікою». Не прогадав
думав. І так, слід зазначити, з ручною трансмісією 2-літровий Лансер
дійсно гідний свого спортивного зовнішнього вигляду, який так приваблює
і примушує повірити, що автомобіль реально може вразити.